På midten av 1950-tallet. I forbindelse med den raske utviklingen av supersonisk luftfart og utseendet på termonukleære våpen, har oppgaven med å lage et transportabelt langdistanse luftfartøyers missilsystem som er i stand til å fange opp høyhastighets høyhøyde-mål, fått spesiell hast. Det mobile systemet S-75, som ble tatt i bruk i 1957, hadde i sine første modifikasjoner en rekkevidde på bare omtrent 30 km, slik at dannelsen av forsvarslinjer på sannsynlige flyruter for en potensiell fiendes luftfart til de mest befolkede og industrielt utviklede regioner i Sovjetunionen med bruk av disse kompleksene ble til en ekstremt kostbar innsats. Det ville være spesielt vanskelig å lage slike linjer i den farligste nordlige retningen, som var på den korteste ruten for tilnærming til amerikanske strategiske bombefly.
De nordlige områdene, til og med den europeiske delen av landet vårt, ble preget av et sparsomt veinett, en lav tetthet av bosetninger, atskilt med store vidder av nesten ugjennomtrengelige skoger og sump. Et nytt mobilt anti-fly missilsystem var påkrevd. Med større rekkevidde og høyde på målavlytting.
I samsvar med regjeringsbeslutningene av 19. mars 1956 og 8. mai 1957 nr. 501-250 var mange organisasjoner og foretak i landet involvert i utviklingen av et langdistanse luftfartsrakettsystem. Ledende organisasjoner ble identifisert for systemet som helhet og for bakkebasert radioutstyr fra avfyringskomplekset-KB-1 GKRE, og for en luftfartsstyrt missil, som først hadde betegnelsen V-200-OKB-2 GKAT. Generelle designere av systemet som helhet og missilene ble tildelt henholdsvis A. A. Raspletin og P. D. Grushin.
Utkastet til design for raketten V-860 (5V21) ble utstedt av OKB-2 i slutten av desember 1959. Under konstruksjonen ble det spesielt lagt vekt på vedtakelse av spesielle tiltak for å beskytte rakettens strukturelle elementer mot aerodynamisk oppvarming som skjer under en lang (mer enn et minutt) flytur med hypersonisk hastighet. For dette formålet var delene av rakettlegemet som var mest oppvarmet under flyging dekket med termisk beskyttelse.
I utformingen av B-860 ble det hovedsakelig brukt materialer som var knappe. For å gi strukturelementene de nødvendige formene og størrelsene, ble de mest høyytende produksjonsprosessene brukt-varm og kald stempling, tynnvegget støping av produkter fra magnesiumlegeringer, presisjonsstøping, ulike typer sveising. En rakettmotor med flytende drivstoff med et turbo-pumpesystem for å levere drivstoffkomponenter til et enkeltvirkende forbrenningskammer (uten omstart) kjørte på komponenter som allerede har blitt tradisjonelle for husraketter. Oksidasjonsmidlet var salpetersyre med tilsetning av nitrogentetroksid, og drivstoffet var trietylaminxylidin (TG-02, "tonka"). Temperaturen på gassene i forbrenningskammeret nådde 2500-3000 grader C. Motoren ble laget i henhold til den "åpne" ordningen - forbrenningsproduktene fra gassgeneratoren, som sikret driften av turbopumpeenheten, ble kastet ut gjennom et langstrakt grenrør ut i atmosfæren. Den første oppstarten av turbopumpenheten ble levert av en pyrostarter. For B-860 ble utviklingen av startmotorer med blandet drivstoff satt. Disse arbeidene ble utført i forhold til formuleringen TFA-70, deretter TFA-53KD.
Indikatorene for målengasjementet så mye mer beskjedent ut enn egenskapene til det amerikanske Nike-Hercules-komplekset som allerede hadde tatt i bruk eller 400 missilforsvarssystem for Dali. Men noen måneder senere, etter vedtaket fra kommisjonen om militærindustrielle spørsmål 12. september 1960. Nr. 136, ble utviklerne instruert om å øke rekkevidden av ødeleggelse av B-860 supersoniske mål med IL-28 EPR til 110-120 km, og subsoniske mål til 160-180 km. bruker den "passive" delen av rakettbevegelsen av treghet etter fullført drift av hovedmotoren
Luftfartøysstyrt missil 5V21
Basert på resultatene av vurderingen av designutkastet, for videre design, ble det vedtatt et system som kombinerer avfyringssystemet, missiler og en teknisk posisjon. I sin tur inkluderte avfyringskomplekset:
• kommandopost (CP), som kontrollerer kamphandlingene til avfyringskomplekset;
• radar for avklaring av situasjonen (RLO);
• digital datamaskin;
• opptil fem avfyringskanaler.
En radar for å avklare situasjonen ble stengt ved kommandoposten, som ble brukt til å bestemme de eksakte koordinatene til målet med grov målbetegnelse fra eksterne midler og en enkelt digital maskin for komplekset.
Skytingskanalen til skytekomplekset inkluderte en målbelysningsradar (ROC), en oppskytingsposisjon med seks oppskyttere, strømforsyninger og hjelpeutstyr. Konfigurasjonen av kanalen gjorde det mulig, uten å laste opp skyteskytene, å utføre sekvensiell beskytning av tre luftmål med samtidig homing av to missiler til hvert mål.
ROC SAM S-200
Målbelysningsradaren (RPC) i 4,5 cm-området inkluderte en antennepost og et kontrollrom og kunne fungere i modusen for koherent kontinuerlig stråling, som oppnådde et smalt spekter av sonderingssignalet, ga høy støyimmunitet og det største målet deteksjonsområde. Samtidig ble enkelheten i utførelsen og påliteligheten til søkeren oppnådd. I denne modusen ble imidlertid ikke bestemmelsen av rekkevidden til målet utført, noe som var nødvendig for å bestemme øyeblikket for missiloppskytingen, samt for å bygge den optimale banen for missilstyringen til målet. Derfor kan ROC også implementere fasekodemoduleringsmodus, noe som utvider signalspekteret noe, men sikrer at området til målet oppnås.
Lydsignalet til målbelysningsradaren reflektert fra målet ble mottatt av søkeren og en semi-aktiv radiosikring koblet til søkeren, og opererte på det samme ekkosignalet som ble reflektert fra målet som søkeren. En kontrolltransponder ble også inkludert i komplekset av radioteknisk utstyr ombord på raketten. Målbelysningsradaren opererte i modusen for kontinuerlig stråling av sonderingssignalet i to hovedmoduser: monokromatisk stråling (MHI) og fasekodemodulering (PCM).
I monokromatisk strålingsmodus ble sporing av luftmålet utført i høyde, asimut og hastighet. Rekkevidden kan angis manuelt ved målbetegnelse fra kommandoposten eller vedlagt radarutstyr, hvoretter den omtrentlige målflythøyden ble bestemt av høydevinkelen. Fangst av luftmål i modusen for monokromatisk stråling var mulig i en rekkevidde på opptil 400-410 km, og overgangen til automatisk sporing av et mål med et missilhovedhodet ble utført i en rekkevidde på 290-300 km.
For å kontrollere missilet langs hele flybanen, ble en "rakett-ROC" kommunikasjonslinje med en innebygd lavstrømssender på raketten og en enkel mottaker med en vidvinkelantenne ved ROC brukt til målet. I tilfelle feil eller feil funksjon av missilforsvarssystemet, sluttet linjen å fungere. I luftforsvarsmissilsystemet S-200 dukket det for første gang opp en digital datamaskin TsVM "Flame", som ble betrodd oppgavene med å utveksle kommando og koordinere informasjon med forskjellige kontrollere og før vi løser oppskytingsproblemet.
Luftfartsstyrt missil av S-200-systemet er to-trinns, laget i henhold til normal aerodynamisk konfigurasjon, med fire trekantede vinger med stort størrelsesforhold. Den første fasen består av fire drivstoffforsterkere som er montert på bærerstadiet mellom vingene. Cruisetrinnet er utstyrt med en flytende drivende to-komponent rakettmotor 5D67 med et pumpesystem for å forsyne drivstoff til motoren. Strukturelt består marsjstadiet av en rekke rom der et semi-aktivt radarhodet hode, utstyrsblokker ombord, et eksplosivt sprenghode med høy eksplosjon med en sikkerhetsaktiverende mekanisme, tanker med drivstoff, en rakettmotor med flytende drivstoff., og rakettstyringsenheter er plassert. Lanseringen av raketten er skråstilt, med en konstant høydevinkel, fra en skyteskyting guidet i asimut. Stridshode som veier ca 200 kg. høyeksplosiv fragmentering med ferdige slående elementer-37 tusen stykker som veier 3-5 g. Når et stridshode detoneres, er spredningsvinkelen til fragmentene 120 °, noe som i de fleste tilfeller fører til et garantert nederlag for et luftmål.
Missilflykontroll og målretting utføres ved hjelp av et semi-aktivt radar-hominghode (GOS) installert på det. For smalbåndsfiltrering av ekkosignaler i mottakeren til GOS, er det nødvendig å ha et referansesignal - en kontinuerlig monokromatisk oscillasjon, som krevde opprettelse av en autonom HF -heterodyne ombord på raketten.
Startposisjonsutstyret besto av en K-3-rakettforberedelse og lanseringskontrollhytte, seks 5P72-løfteraketter, som hver kunne utstyres med to 5Yu24 automatiserte lademaskiner som beveger seg langs spesiallagte korte jernbanespor, og et strømforsyningssystem. Bruken av lademaskiner sikret en rask, uten en lang gjensidig utstilling med lastemiddel, levering av tunge raketter til skyteskytene, som var for omfangsrike for manuell omlasting som S-75-kompleksene. Imidlertid var det også planlagt å etterfylle den brukte ammunisjonen med levering av missiler til løfteraketten fra teknisk divisjon med veimidler - på 5T83 transport- og omlastningsmaskin. Etter det, med en gunstig taktisk situasjon, var det mulig å overføre missilene fra løfteraketten til 5Yu24 -maskinene.
Luftfartsstyrt missil 5V21 på lastebilen 5T83
Luftfartsstyrt missil 5V21 på en automatisk lastemaskin
Luftfartsstyrt missil 5V21 på 5P72-løfteraketten
Lanseringsposisjoner 5Zh51V og 5Zh51 for henholdsvis S-200V og S-200-systemene ble utviklet ved Design Bureau of Special Engineering (Leningrad), og er beregnet på forberedelse og lansering av 5V21V- og 5V21A-missiler. Utskytingsposisjonene var et system for oppskytingssteder for PU og ZM (ladebiler) med en sentral plattform for lanseringsforberedende hytte, kraftverk og et veisystem som gir automatisk levering av missiler og skytelaster i sikker avstand. I tillegg ble det utviklet dokumentasjon for den tekniske stillingen (TP) 5Zh61, som var en integrert del av S-200A, S-200V luftfartsrakettsystemer og var ment å lagre 5V21V, 5V21A missiler, forberede dem til kampbruk og fylle opp lanseringsposisjonene til avfyringskomplekset med missiler. TP -komplekset inkluderte flere titalls maskiner og enheter som sikrer alt arbeid under drift av missiler. Ved endring av kampposisjonen ble elementene demontert fra ROC transportert på fire to-akslede lavlastere tilhengere festet til komplekset. Den nedre beholderen til antenneposten ble transportert direkte på sokkelen etter å ha festet de avtagbare hjulpassasjene og fjernet sidekarmene. Sleping ble utført av et terrengkjøretøy KrAZ-214 (KrAZ-255), der karosseriet ble lastet for å øke trekkraften.
Som regel ble det reist en betongkonstruksjon med et jordbasert ly ved den forberedte stasjonære posisjonen til avdelingene for å imøtekomme en del av kamputstyret til det radiotekniske batteriet. Slike betongkonstruksjoner ble bygget i flere standardversjoner. Strukturen gjorde det mulig å beskytte utstyr (bortsett fra antenner) mot ammunisjonsfragmenter, små og mellomkaliberbomber, flykanonskall under et fiendtlig flyangrep direkte på en kampstilling. I separate rom i strukturen, utstyrt med forseglede dører, livsstøtte- og luftrensingssystemer, var det rom for et kampskifte av et radioteknisk batteri, et rekreasjonsrom, et klasserom, et ly, et toalett, en vestibyl og en dusjrom for desinfisering av batteripersonell.
Sammensetningen av luftforsvarssystemet S-200V:
Systemdekkende verktøy:
kontroll- og målbetegnelsespunkt K-9M
diesel kraftverk 5E97
fordelingsbod K21M
kontrolltårn K7
Avdeling mot luftfartøyer
antennepost K-1V med målbelysningsradar 5N62V
utstyrshytte K-2V
K-3V lanseringsforberedelsesbod
fordelingsbod K21M
diesel kraftverk 5E97
Startposisjon 5Ж51В (5Ж51) sammensatt av:
seks 5P72V -oppskyttere med 5V28 (5V21) missiler
lademaskin 5Yu24
transport- og lastebil 5T82 (5T82M) på KrAZ-255 eller KrAZ-260 chassiset
Veitog - 5T23 (5T23M), transport- og lastemaskin 5T83 (5T83M), mekaniserte stativer 5Ya83
Imidlertid er det andre ordninger for å plassere elementene i luftforsvarssystemet, så i Iran er det vedtatt en ordning med 2 skyteskyttere ved utskytingsposisjoner, som generelt er berettiget gitt enkeltkanals målretning ved siden av skyteskytteren, er høyt beskyttede bunkere med ekstra missiler plassert.
Satellittbilde av Google Earth: S-200V luftforsvarssystem i Iran
Den nordkoreanske ordningen for å erstatte elementene i luftforsvarssystemet S-200 skiller seg også fra det som ble vedtatt i Sovjetunionen.
Satellittbilde av Google Earth: C-200V luftforsvarssystem fra Nord-Korea
Det mobile brannkomplekset 5Zh53 i S-200-systemet besto av en kommandopost, avfyringskanaler og et strømforsyningssystem. Avfyringskanalen inkluderte en målbelysningsradar og en oppskytingsposisjon med seks oppskyttere og 12 lademaskiner.
Kommandoposten for avfyringskomplekset inkluderte:
K-9 (K-9M) målfordelings cockpit;
strømforsyningssystem bestående av tre dieselelektriske
stasjoner 5E97 og koblingsutstyr - førerhus K -21.
Kommandoposten ble parret med en høyere kommandopost for å motta målbetegnelse og overføre rapporter om arbeidet. K-9 cockpit parret seg med det automatiserte kontrollsystemet til ASURK-1MA brigaden, "Vector-2", "Senezh", med det automatiserte kontrollsystemet til luftvernkorpset (divisjon).
Kommandoposten kan få P-14-radaren eller den senere modifikasjonen P-14F ("Van"), P-80 "Altai" -radaren, PRV-11 eller PRV-13 radiohøydemåler.
Senere, på grunnlag av luftforsvarssystemet S-200A, ble det opprettet forbedrede versjoner av luftforsvarssystemene C-200V og C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Adopsjonsår. 1967. 1970. 1975.
SAM -type. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Antall kanaler for målet. 1.1.1.1.
Antall kanaler på raketten. 2.2.2.
Maks. målhastighet (km / t): 1100.2300.2300.
Antall avfyrt mål: 6.6. 6.
Maksimal målødeleggelseshøyde (km): 20.35.40.
Minimum destruksjonshøyde (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimal målødeleggelsesområde (km): 180.240.300.
Minimum destruksjonsområde for mål (km): 17.17.17.
Rakettlengde, mm 10600 10800 10800.
Lanseringsmasse av raketten, kg 7100.7100.8000.
Krigshodevekt, kg. 217.217.217.
Rakettkaliber (opprettholderstadium), mm 860 860 860
Sannsynligheten for å treffe mål: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
For å øke kampstabiliteten til S-200 langdistanse anti-fly missilsystemer, ble det på anbefaling fra den felles testkommisjonen funnet hensiktsmessig å kombinere dem under en enkelt kommando med S-125 lavhøydekomplekser. Anti-fly missilbrigader med blandet sammensetning begynte å danne seg, inkludert en kommandopost med 2-3 S-200 skytingskanaler, seks skyteskyttere hver og to eller tre S-125 luftfartsrakettbataljoner utstyrt med fire skyteskyttere.
Kombinasjonen av kommandoposten og to eller tre S-200 avfyringskanaler ble kjent som en gruppe divisjoner.
Den nye organisasjonsordningen med et relativt lite antall S-200-oppskyttere i brigaden gjorde det mulig å sette inn langdistanse luftfartøyer missilsystemer i et større antall regioner i landet.
Aktivt promotert på slutten av 1950 -tallet. Amerikanske programmer for opprettelse av ultralette høyhastighets bombefly og cruisemissiler ble ikke fullført på grunn av de høye kostnadene ved å sette inn nye våpensystemer og deres åpenbare sårbarhet overfor luftfartøyer missilsystemer. Med tanke på opplevelsen av Vietnamkrigen og en rekke konflikter i Midtøsten i USA, ble selv de tunge transoniske B-52-ene modifisert for operasjoner i lave høyder. Av de virkelige spesifikke målene for S-200-systemet var det bare virkelig høyhastighets- og høyhøyde rekognoseringsfly SR-71 igjen, samt langdistanse radarpatruljefly og aktive jammere som opererte fra større avstand, men innenfor radarsynlighet. Alle de oppførte objektene var ikke massive mål, og 12-18 oppskyttere i luftvernets missilenhet i luftforsvaret burde vært ganske nok til å løse kampoppdrag, både i fredstid og i krigstid.
Den høye effektiviteten til innenlandske missiler med semi-aktiv radarstyring ble bekreftet av den ekstremt vellykkede bruken av Kvadrat luftforsvarssystem (en eksportversjon utviklet for luftforsvaret til grunnstyrkene av luftfartssystemet Cube) under krigen i Midtøsten i oktober 1973.
Utplasseringen av S-200-komplekset viste seg å være hensiktsmessig, tatt i betraktning den påfølgende adopsjonen i USA av en luft-til-overflate guidet missil SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) med en oppskytningsrekkevidde på 160 km. når den ble lansert fra lave høyder og 320 km - fra store høyder. Denne missilen var bare beregnet på å bekjempe mellom- og kortdistanse luftforsvarssystemer, i tillegg til å angripe andre tidligere oppdagede mål og objekter. B-52G og B-52H bombefly kan brukes som missilbærere, og bærer 20 missiler hver (åtte av dem i trommeltype bæreraketter, 12 på undervingede pyloner), FB-111, utstyrt med seks missiler, og senere B-1B, som inneholdt opptil 32 missiler. Når du tildelte S-200-posisjonene fremover fra det forsvarte objektet, gjorde midlene til dette systemet det mulig å ødelegge bæreflyet til SRAM-missiler allerede før de ble lansert, noe som gjorde det mulig å regne med en økning i overlevelsesevnen for hele luften forsvarssystem.
Til tross for sitt spektakulære utseende, har S-200-missilene aldri blitt demonstrert på parader i Sovjetunionen. Et lite antall publikasjoner av fotografier av raketten og løfteraketten dukket opp på slutten av 1980 -tallet. Med tilgjengeligheten av romrekognoseringsmidler var det imidlertid ikke mulig å skjule faktumet og omfanget av den massive utplasseringen av det nye komplekset. S-200-systemet mottok symbolet SA-5 i USA. Men i mange år i utenlandske oppslagsbøker under denne betegnelsen ble det publisert fotografier av Dal -missilene, som gjentatte ganger ble filmet på de røde og palassplasser i de to hovedstedene i staten.
For første gang for sine medborgere ble tilstedeværelsen av et så langt avstands luftforsvarssystem i landet kunngjort 9. september 1983 av generalstabssjefen, marskalk i USSR N. V. Ogarkov. Dette skjedde på en av pressekonferansene som ble holdt kort tid etter hendelsen med den koreanske Boeing-747, skutt ned natten til 1. september 1983, da det ble kunngjort at dette flyet kunne ha blitt skutt ned litt tidligere over Kamchatka, hvor de var "luftfartsraketter, kalt SAM-5 i USA, med en rekkevidde på over 200 kilometer."
På den tiden var langdistanse luftforsvarssystemer allerede godt kjent i Vesten. Amerikanske romrekognoseringsmidler registrerte kontinuerlig alle stadier av utplasseringen. Ifølge amerikanske data var antallet S -200 -skyteskyttere i 1970 1100, i 1975 - 1600, i 1980 - 1900. Utplasseringen av dette systemet nådde sitt høydepunkt på midten av 1980-tallet, da antallet skyteskyttere var 2030 enheter.
Helt fra begynnelsen av utplasseringen av S-200 ble selve eksistensen av dens eksistens et overbevisende argument som bestemte overgangen til den potensielle fiendens luftfart til operasjoner i lave høyder, der de ble utsatt for brannen av mer massiv anti- flyraketter og artillerivåpen. I tillegg var den udiskutable fordelen med komplekset bruk av missilhoming. På samme tid kompletterte S-200 kompleksene S-200 og S-125 med radiokommandoveiledning, uten å innse sitt rekkevidde, og kompliserte oppgavene med å utføre både elektronisk krigføring og stor rekognosering for fienden betydelig. Fordelene med S-200 i forhold til de nevnte systemene kan være spesielt tydelige når de aktive jammere ble avfyrt, som tjente som et nesten ideelt mål for S-200-raketter. Som et resultat ble rekognoseringsfly fra USA og NATO -land i mange år tvunget til å foreta rekognoseringsfly bare langs grensene til Sovjetunionen og Warszawapakt -landene. Tilstedeværelsen i USSRs luftforsvarssystem av langdistanse anti-fly missilsystemer S-200 med forskjellige modifikasjoner gjorde det mulig å på en pålitelig måte blokkere luftrommet ved de nære og fjerne tilnærmingene til landets luftgrense, inkludert fra den berømte SR-71 Rekognoseringsfly "Black Bird".
I femten år ble S-200-systemet, som jevnlig voktet himmelen over Sovjetunionen, ansett som spesielt hemmelig og forlot praktisk talt ikke grensene til fedrelandet: broderlig Mongolia i disse årene ble ikke seriøst ansett som "i utlandet". Etter at luftkrigen over Sør-Libanon endte sommeren 1982 med et deprimerende resultat for syrerne, bestemte den sovjetiske ledelsen seg for å sende to S-200M luftfartsrakettregimenter med en to-divisjonssammensetning med 96 5В28-missiler til Midtøsten. I begynnelsen av 1983 ble det 231. luftfartsrakettregimentet utplassert i Syria, 40 km øst for Damaskus nær byen Demeira, og det 220. regimentet - nord i landet, 5 km vest for byen Homs.
Utstyret til kompleksene ble raskt "modifisert" for muligheten for å bruke 5V28 -missiler. Den tekniske dokumentasjonen for utstyret og komplekset som helhet ble også revidert på tilsvarende måte i prosjekteringsbyråene og på produksjonsanleggene.
Den korte flytiden for den israelske luftfarten bestemte behovet for å utføre kampoppgave på S-200-systemene i en "varm" tilstand i spente perioder. Betingelsene for utplassering og drift av S-200-systemet i Syria endret noe på funksjonsnormene og sammensetningen av den tekniske posisjonen som ble vedtatt i Sovjetunionen. For eksempel ble lagring av missiler utført i samlet tilstand på spesielle vogner, veitog, transport- og lastemaskiner. Påfyllingsanlegg ble representert av mobile tanker og tankskip.
Det er en legende at vinteren 1983 skjøt et S-200-kompleks med sovjetisk militært personell ned en israelsk E-2C. utføre en patruljeflyging i en avstand på 190 km fra startposisjonen til "dvuhsotka". Det er imidlertid ingen bevis på dette. Mest sannsynlig forsvant E-2C Hawkeye fra skjermene til de syriske radarene etter at det israelske flyet raskt gikk ned, og registrerte ved hjelp av utstyret den karakteristiske strålingen fra målbelysningsradaren til C-200VE-komplekset. I fremtiden nærmet E-2S seg ikke de syriske kysten nærmere 150 km, noe som begrenset deres evne til å kontrollere fiendtligheter betydelig.
Etter å ha blitt distribuert i Syria, mistet S-200-systemet sin "uskyld" når det gjelder taushetsplikt. De begynte å tilby det til både utenlandske kunder og allierte. På grunnlag av S-200M-systemet ble det opprettet en eksportmodifikasjon med en endret sammensetning av utstyr. Systemet mottok betegnelsen S-200VE, eksportversjonen av 5V28-missilet med et høyeksplosivt fragmenteringsstridshode ble kalt 5V28E (V-880E).
I de påfølgende årene, som var igjen før kollapsen av Warszawapaktorganisasjonen, og deretter Sovjetunionen, klarte S-200VE-kompleksene å bli levert til Bulgaria, Ungarn, Den tyske demokratiske republikk, Polen og Tsjekkoslovakia, hvor kampmidler ble distribuert nær Tsjekkia byen Pilsen. I tillegg til Warszawapakt-landene, Syria og Libya, ble C-200VE-systemet levert til Iran (siden 1992) og Nord-Korea.
En av de første kjøperne av C-200VE var lederen for den libyske revolusjonen, Muammar Gaddafi. Etter å ha mottatt en så "lang" arm i 1984, strakte han den snart ut over Sirtebukta og erklærte territorialvannet i Libya som et vannområde som var litt mindre enn Hellas. Med den dystre poetikken som er karakteristisk for lederne i utviklingsland, erklærte Gaddafi den 32. parallellen som bundet Golfen som "dødslinjen". I mars 1986, for å utøve sine erklærte rettigheter, avfyrte libyerne S-200VE-missiler mot tre angrepsfly fra det amerikanske hangarskipet Saratoga, som "trassig" patruljerte over tradisjonelt internasjonale farvann.
I følge libyerne skjøt de ned alle tre amerikanske flyene, noe som fremgår av både elektroniske data og intensiv radiotrafikk mellom hangarskipet og antagelig redningshelikoptre sendt for å evakuere mannskapene på de nedfelte flyene. Det samme resultatet ble demonstrert ved matematisk modellering utført kort tid etter denne kampepisoden uavhengig av NPO Almaz, av spesialistene på teststedet og det vitenskapelige forskningsinstituttet i Forsvarsdepartementet. Beregningene deres viste en høy (0, 96-0, 99) sannsynlighet for å treffe mål. Først av alt kan årsaken til en så vellykket streik være overdreven selvtillit til amerikanerne, som gjorde sin provoserende flukt "som på en parade", uten foreløpig rekognosering og uten dekning med elektronisk interferens.
Det som skjedde i Sirtegulfen var årsaken til Eldorado Canyon -operasjonen, der natten til 15. april 1986 traff flere titalls amerikanske fly Libya, og først og fremst bostedene til lederen for den libyske revolusjonen, samt posisjonene til luftforsvarsmissilsystemet C-200VE og S-75M. Det skal bemerkes at da han organiserte forsyningen av S-200VE-systemet til Libya, foreslo Muammar Gaddafi å organisere vedlikehold av tekniske stillinger av sovjetiske tropper.
Under de siste hendelsene i Libya ble alle luftforsvarssystemene S-200 i dette landet ødelagt.
Satellittbilde av Google Earth: posisjonen til luftforsvarssystemet C-200V i Libya etter luftangrepet
4. oktober 2001 krasjet Tu-154, hale nummer 85693, fra Siberia Airlines, som utførte flyging 1812 på ruten Tel Aviv-Novosibirsk, over Svartehavet. Ifølge konklusjonen fra Interstate Aviation Committee ble flyet utilsiktet skutt ned av en ukrainsk rakett som ble skutt i luften som en del av en militærøvelse på Krim -halvøya. Alle 66 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer ble drept. Det er mest sannsynlig at under skytepraksisen med deltagelse av det ukrainske luftforsvaret, som ble utført 4. oktober 2001 på Cape Opuk på Krim, befant Ty-154-flyet seg tilfeldigvis i sentrum av den påståtte beskytningssektoren i treningsmålet og hadde en radial hastighet i nærheten, som et resultat av at det ble oppdaget av S-200 systemradaren og tatt som et treningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaket av tilstedeværelse av overkommanderende og utenlandske gjester, bestemte S-200-operatøren ikke rekkevidden til målet og "markerte" Tu-154 (plassert i en avstand på 250-300 km) i stedet for et iøynefallende treningsmål (lansert fra en rekkevidde på 60 km).
Nederlaget til Tu-154 med et luftfartøy-missil var mest sannsynlig ikke resultatet av et missil som manglet et treningsmål (som noen ganger er sagt), men av eksplisitt veiledning av missilet fra S-200-operatøren kl. et feilaktig identifisert mål.
Beregningen av komplekset antok ikke muligheten for et slikt utfall av skytingen og tok ikke tiltak for å forhindre det. Dimensjonene på området garanterte ikke sikkerheten ved å skyte en slik rekke luftforsvarssystemer. Arrangørene av skytingen tok ikke de nødvendige tiltakene for å frigjøre luftrommet.
Satellittbilde av Google Earth: S-200 luftforsvarssystem i Ukraina
Med overgangen til landets luftforsvarsstyrker til de nye S-300P-systemene, som begynte på åttitallet, begynte luftforsvarssystemene S-200 gradvis å bli tatt ut av tjenesten. På begynnelsen av 2000-tallet ble kompleksene S-200 (Angara) og S-200 (Vega) fullstendig avviklet av de russiske luftforsvarsstyrkene. Til dags dato er S-200 luftforsvarssystem i de væpnede styrkene: Kasakhstan, Nord-Korea, Iran, Syria, Ukraina.
På grunnlag av 5V28 luftfartsraketten i S-200V-komplekset ble det opprettet et hypersonisk flygende laboratorium "Kholod" for testing av hypersoniske ramjetmotorer (scramjet-motorer). Valget av denne raketten ble diktert av det faktum at parametrene for flybanen var nær de som kreves for scramjet -flytester. Det ble også ansett som viktig at denne missilen ble fjernet fra tjeneste, og kostnaden var lav. Rakets stridshode ble erstattet av hodedelene til "Kholod" GLL, som inneholdt et flykontrollsystem, en flytende hydrogentank med et forskyvningssystem, et hydrogenstrømkontrollsystem med måleinstrumenter og til slutt et eksperimentelt E- 57 scramjet -motor med asymmetrisk konfigurasjon.
Hypersonisk flygende laboratorium "kaldt"
27. november 1991 ble verdens første flytest av en hypersonisk ramjetmotor utført på Kholod flygelaboratorium på teststedet i Kasakhstan. Under testen ble lydhastigheten overskredet seks ganger i 35 km høyde.
Dessverre falt hoveddelen av arbeidet med emnet "kaldt" på de tidspunktene da mye mindre oppmerksomhet ble viet vitenskapen enn den burde vært. Derfor fløy GL "Kholod" for første gang bare 28. november 1991. I denne og de neste flyvningene bør det bemerkes, i stedet for hovedenheten med drivstoffutstyr og en motor, ble dens masse og størrelse modell installert. Faktum er at under de to første flyvningene ble missilkontrollsystemet og utgangen til den beregnede banen utarbeidet. Fra den tredje flyvningen ble "Cold" testet fullastet, men ytterligere to forsøk var nødvendig for å justere drivstoffsystemet til den eksperimentelle enheten. Til slutt fant de tre siste testflyvningene sted med flytende hydrogen injisert i forbrenningskammeret. Som et resultat, fram til 1999, ble det bare utført syv lanseringer, men det var mulig å bringe driftstiden til E -57 scramjet -motoren til 77 sekunder - faktisk maksimal flytid for 5V28 -raketten. Maksimal hastighet det flygende laboratoriet nådde var 1855 m / s (~ 6,5 M). Etterflyging på utstyret viste at forbrenningskammeret til motoren, etter å ha tømt drivstofftanken, beholdt sin driftsevne. Selvfølgelig ble slike indikatorer oppnådd takket være de konstante forbedringene av systemene basert på resultatene fra hver tidligere flytur.
Testene av GL "Kholod" ble utført på teststedet Sary-Shagan i Kasakhstan. På grunn av problemer med finansiering av prosjektet på 90 -tallet, det vil si i perioden da testene og forbedringene av "Kholod" var i gang, i bytte mot vitenskapelige data, måtte utenlandske vitenskapelige organisasjoner, kasakhisk og fransk, tiltrekkes. Som et resultat av syv testlanseringer ble all nødvendig informasjon samlet inn for å fortsette praktisk arbeid med hydrogen scramjet -motorer, de matematiske modellene for drift av ramjetmotorer med hypersonisk hastighet ble korrigert, etc. For øyeblikket er "Cold" -programmet stengt, men resultatene er ikke forsvunnet og brukes i nye prosjekter.
