Helt i begynnelsen av utviklingen og etableringen av det legendariske "Corn", ble muligheten for å bruke dette manøvrerbare lette flyet til militære formål vurdert. Våren 1947 begynte Antonov ASTC (tidligere OKB-153) utviklingen av et spesielt treseterfly designet for nattrekognosering og justering av artilleriild. Minste start og kjøring av An-2, lav hastighet og høy manøvrerbarhet var fullt egnet for disse oppgavene.
Det opprettede flyet var nesten en komplett analog av basismodellen. Bare flykroppen og halen har gjennomgått betydelige endringer. En observatørhytte ble montert på flykroppen, som var en glassert fagverkskonstruksjon. En stabilisator med kjøl med avstand og et ikke-uttrekkbart bakhjul ble festet til den. For å avvise fiendens angrep fra den bakre halvkule ble det installert et VEU-1-tårn med en 20 mm BD-20E-kanon bak den øvre vingen. Arbeidsplassene for motor og mannskap ble beskyttet av rustning. Planene til skaperne av det nye kampvognen inkluderte også bruk av flyet som en nattbomber, som det i tillegg var utstyrt med to kassetter i flykroppen for vertikal fjæring av seks 50 kg bomber og fire undervingeholdere for 100- kg bomber, samt ytterligere en 20 mm pistol (i nedre høyre plan). Flyet fikk betegnelsen "F" ("Fedya").
Suspensjon av bomber og blokker NURS
Våren 1949 tok den første prototypen av det nye flyet fart; det hadde betegnelsen An-2NAK (nattartillerispotter). Pilotene V. Didenko og A. Pashkevich utførte testene av den nye maskinen, de varte til februar 1950 og ble ansett som vellykkede. Men i begynnelsen av samme 1950 ble det bestemt at det ville være mer hensiktsmessig å bruke helikoptre til å utføre slike oppgaver, og denne modifikasjonen av An-2 ble ikke satt i masseproduksjon.
Den neste kampmodifikasjonen av An-2 var prosjektet til flyet An-2A i høyden, designet for å bekjempe automatiske rekognoseringsballonger. Dette flyet ble opprettet på grunnlag av An-6 værklinkeren, en automatisk siktsøker ble installert på det, samt en ekstern installasjon utstyrt med en AM-23 kanon og et søkelys for nattesøk etter mål. Meteorologhytta ble fjernet fra akterskroget.
Samtidig med An-2A-prosjektet ble det også utviklet et annet prosjekt med betegnelsen An-3, noe som antyder en mer radikal endring av An-2. An-3 skulle være en to-seters fjærbenet helmetallmonoplan med en høy sideforholdsvinge. Men disse prosjektene forble bare i tegningene.
Det så ut til at med nedleggelsen av disse prosjektene, med forsøkene på å bruke An-2 i kamp, ble det gjort for alltid. Men "Kukuruznik" måtte fortsatt kjempe, og de fredelige An-2-biplanene, helt uegnet for disse formålene, kjempet.
Den første pålitelige kjente kampbruken av An-2 fant sted i Ungarn i 1956. Ved undertrykkelse av opprøret ble An-2-ene brukt til å spre brosjyrer over opprørsgrupper, så vel som for visuell rekognosering, mens de ganske ofte ble utsatt for fiendens ild.
An-2 ble brukt i krigen i Indokina. An-2-fly fra Air Force of the DRV (Den demokratiske republikken Vietnam) foretok sine første kampflyvninger til Laos, der i 1960-62. det var en borgerkrig. Vietnamesiske "Corners" leverte utstyr, ammunisjon og våpen til sine allierte - Pathet Lao -avdelingene og forlot nøytralister. Omtrent samtidig ble An-2 også brukt til å forsyne Viet Cong.
Det er et kjent tilfelle da en An-2-enhet fra det vietnamesiske flyvåpenet i et nattkampoppdrag senket et krigsskip fra den sørvietnamesiske marinen (en korvett eller en fregatt i henhold til moderne klassifisering) og skadet et landingsskip, angrepet ble gjennomført ut ved hjelp av NURS. Etter det prøvde vietnamesiske An-2 om natten å angripe krigsskipene til den amerikanske marinen og beskjære kysten. Disse forsøkene mislyktes, minst en An-2 ble skutt ned av missiler.
An-2 ble vellykket brukt til å bekjempe sabotasje og rekognoseringskryss og væpnede båter.
For å gjøre dette var de utstyrt med ett eller to maskingevær i døråpningen ("Ganship" på vietnamesisk) og holdere for små bomber. Suksessen til An-2 i denne rollen ble gjentatte ganger fremhevet i den tidens presse.
Disse flyene ble også brukt av vietnameserne til handlinger på bakkemål. Men under bombingen av amerikanske baser ble de ofte skutt ned.
I Kambodsja i 1970 ble An-2 brukt av regjeringsstyrker i kamper med partisaner som transportfly. I 1979, igjen i Kambodsja, deltok An-2 i kampen denne gangen med Røde Khmer-enhetene. I tillegg til transport ble de brukt som avanserte flykontrollere. Mannskapene, etter å ha funnet mål, "behandlet" dem med sykepleiere, bomber eller bare håndgranater med hvitt fosfor, da brennende, tykk hvit røyk ble sluppet, som fungerte som et referansepunkt for streikefly. Det er interessant at fangede F-5-er ble brukt til luftangrep og, som ingen andre, amerikanskproduserte A-37 angrepsfly egnet for disse formålene.
Etter avslutningen av våpenhvilen i Korea -krigen fortsatte den på den "usynlige fronten". Det nordkoreanske flyvåpenet brukte An-2 i skjulte operasjoner mot Sør-Korea. Disse biplanene kan fly lavt og sakte nok til å være uoppdaget. Fra Nord -Korea ble Antonov -biplaner av sovjetisk og kinesisk produksjon aktivt brukt til å slippe og evakuere sabotasje- og rekognoseringsgrupper. På Sør-Koreas territorium utarbeidet nordkoreanske agenter hemmelige rullebaner, som An-2 skulle lande om natten.
An-2 fanget av sørkoreanske spesialtjenester vises på Militærmuseet i Seoul
Jeg måtte "lukte krutt" An-2 og i Nicaragua. Ifølge øyenvitner demonterte sandinistene landbruksutstyr på flere kjøretøyer, og installerte i stedet tre bomberekk for 100 kg bomber under den nedre vingen og flykroppen. Som sådan foretok flyene flere sorteringer mot CIA-støttede kontra.
Det tidligere Jugoslavia, og først og fremst Kroatia, har blitt et omfattende felt av kampaktivitet for An-2. Etter kollapsen av SFRY dro alle kampflyene til serberne. Ønsker å på en eller annen måte endre situasjonen, tilpasset kroatene bokstavelig talt alt som kunne ta til luften for militære formål. Så, på grunnlag av landbruksavdelingen for luftfart i Osijek, ble det opprettet en enhet som var bevæpnet med omtrent et dusin An-2. Denne enheten viste seg godt i kampene om Vukovar, hvor Anas ble brukt til transport og nattbombing. Bombene, vanligvis hjemmelagde, ble lastet inn i flykroppen og kastet ut gjennom en åpen dør. Slike slag påførte fienden ganske moralsk skade, men likevel ble det notert et tilfelle da en slik bombe ødela utgravningen der det serbiske hovedkvarteret lå.
Fra 3. november til 2. desember 1991 foretok kroatiske "toere" 68 nattangrep. Takket være deres utmerkede manøvrerbarhet klarte de å unngå angrep fra krigere fra den jugoslaviske folkehæren (JNA), og på grunn av deres lave infrarøde sikt, unngikk de å bli truffet av MANPADS -missiler. Det er et kjent tilfelle da serberne avfyrte 16 (!) Raketter mot den før de skjøt ned den kroatiske An-2. Totalt, under kampene nær Vukovar, innrømmet den kroatiske siden tapet på bakken og i luften minst fem An-2. Omstendighetene rundt to av dems død er kjent: den ene ble skutt ned av et luftforsvarsmissilsystem "Kvadrat" (SAM-6 i henhold til den vestlige klassifiseringen), den andre-av luftvernartilleri. Det er informasjon om andre tap av den kroatiske An-2: 8. september ødela en jagerbomber fra JNA "Orao" flyvåpen, som stormet flyplassen i Osijek, et fly med 57 mm sykepleiere. 15. september ødela serbisk luftfart flere "toere" på bakken.
I tillegg til aksjoner mot militære mål, brukte kroatene Anas flere ganger i angrep på kolonner av serbiske flyktninger, som er en krigsforbrytelse. Og en An-2, som ble malt for rask identifikasjon i rødt, ble brukt til budflyvninger, inkludert til Italia, fra et av flyplassene på Istrien-halvøya.
I begynnelsen av 1992 stoppet kampene i Kroatia, men som et resultat av dem dukket den ukjente republikken Serbian Krajina opp på dens territorium. I januar-februar 1993 gjennomførte kroatiske tropper en operasjon for å eliminere den. Under kampene ble det brukt luftfart, inkludert An-2, som bombet fiendens posisjoner og viktige mål. En av dem ble truffet under et raid på et oljefelt nær landsbyen Dzheletovitsi. Mannskapet klarte å foreta en nødlanding, men da de prøvde å rømme, falt pilotene ned i et minefelt og døde.
I 1992. kampene utspilte seg på territoriet til den tidligere Forbundsrepublikken Bosnia -Hercegovina, hvor alle krigførerne var aktivt involvert i luftfart. Kroatene fortsatte å bruke An-2, og 2. juli mistet de ett fly til luftforsvarsbrann. De bosniske serberne, etter å ha beslaglagt alt utstyret til de lokale flyklubbene, brukte An-2 som speider og lette angrepsfly. Under bombardementet av muslimske stillinger nær byen Srebrenica i mars 1993 ble et av flyene deres skutt ned. På slutten av 1992, etter NATO -landenes ultimatum sluttet de motstridende partene å bruke
bekjempe luftfart. Likevel fortsetter kroatiske Anas å fly til Bosnia, fraktende forskjellige varer, evakuering av sårede, etc.
Dessverre ble An-2-ene "notert" i konflikter på territoriet til den tidligere Sovjetunionen. Under den langsiktige krigen i Nagorno-Karabakh brukes således armensk og aserbajdsjansk Anas til å levere militære forsyninger til kampsonen og til å ta ut sårede og først flyktninger derfra.
Ifølge pressemeldinger ble minst ett armensk An skutt ned. Det var An-2-er til disposisjon for general Dudaev. De ble brukt til flyreiser til Georgia og i interne oppgjør, men de deltok ikke i kampene med den russiske hæren, siden i begynnelsen av desember 1994 ødela russisk luftfart dem på sine hjemmeflyplasser.
