Det mest berømte amerikanske kampflyet på 1960-1980-tallet, hvis navn lenge har vært et kjent navn for alle jagerfly fra det amerikanske flyvåpenet og marinen. Verdens første virkelig flerbruks supersoniske jagerfly. Det var det samme symbolet på den kalde krigen som det strategiske bombeflyet B-52.
Det ble det første taktiske og transportørbaserte flyet som var i stand til å bruke mellomdistanseraketter (før det ble de bare båret av luftforsvarsfangere). Etter det dukket det opp missiler i denne klassen R-23/24 (som minner veldig om AIM-7) på MiG-23.
I Kina, med en forsinkelse på 20 år, dukket det opp sin egen "analoge" - JH -7, opprettet basert på "Phantom" og lånt fra den motorer og radar.
Fly JH-7 fra PRC Air Force
Arbeidet med dette flyet begynte i 1953, da den amerikanske marinen kunngjorde en konkurranse om å lage en transportørbasert supersonisk jagerfly. Selv om McDonnell-prosjektet ikke gikk gjennom konkurransen, ble det tatt som grunnlag for opprettelsen av den AN-1-transportbaserte jagerbomberen.
Men i desember 1955 ble Sjøforsvarets oppgave radikalt revidert: I stedet for en jagerbombefly beordret flåten en langdistansebærerbasert avskjærer med M = 2 og rent rakettbevæpning. I juli 1955 ble det gjort en fullskala-mock-up av jagerflyet, som mottok betegnelsen F4H-1F, og 27. mai 1958 tok flyet for første gang (testpilot R. S. Little). På det første prototypeflyet ble TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) installert, etter 50 testflyvninger, erstattet av J79-GE-2, og deretter enda kraftigere J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). I 1960. Phantom-2 satte en rekke verdenshastighetsrekorder, spesielt en absolutt hastighetsrekord på 2583 km / t (på denne Phantom var motorer for å øke skyvekraften utstyrt med et system for å injisere en vann-alkoholblanding i rommet foran kompressorene for å avkjøle bladene). 23 fly fra eksperimentelle serier ble senere betegnet F-4A og ble bare brukt til flytester. I desember 1960 begynte serieproduksjonen av F4H-1-fly, også omdøpt til F-4A, ved flyfabrikken i St. Louis.
F-4B, en forbedret versjon av marinens allværsbaserte luftvernskjemper, foretok jomfruturen i mars 1961 av marinen og United States Marine Corps i 1961-1967. 637 fly av denne typen ble levert (noen av dem ble senere konvertert til andre modifikasjoner).
I 1965 ble RF-4B (F4H-1P) opprettet-et ubevæpnet fotorekognoseringsfly basert på F-4B; US Marine Corps i 1965-1970. 46 fly ble levert. F-4G-flyet (det første med dette navnet) var en variant av F-4B-jagerflyet, tilpasset for landing på dekket til et hangarskip i automatisk modus (12 bygde fly ble senere omgjort til F-4B).
Den avanserte transportbaserte F-4J-jagerflyet med flere roller foretok sin første flytur i mai 1966, marinen og ILC i 1966-1972. 522 fly av denne typen ble levert.
148 F-4B-fly i 1973-1978 ble oppgradert til F-4N, som har en herdet struktur og forbedret flyelektronikk.
En del av F-4J ble modifisert til F-4S-varianten, også med en herdet struktur, oppgradert utstyr og motorer.
I mars 1962 bestemte det amerikanske flyvåpenet seg for å adoptere Phantom 2 til tjeneste som en flerrollskjemper. Flyet, betegnet F-4C (opprinnelig F-110), foretok jomfruturen i mai 1963. I 1963-1966. USAF leverte 583 jagerfly av denne typen. På grunnlag i 1964 ble RF-4C (RF-110A) rekognosering opprettet, i 1964-1974. 505 rekognoseringsfly ble levert til US Air Force.
F-4D-en forbedret versjon av F-4C, gjorde sin første flytur i desember 1965 (825 fly ble bygget i 1966-1968).
Den mest massive modifikasjonen av Phantom, F-4E, tok av i juni 1967.og ble produsert fra 1967 til 1976 (1387 fly ble bygget).
F-4G "Wild Weasle"-et spesialisert anti-radarfly fra luftvåpenet, designet for å ødelegge luftforsvarssystemer og radar, konvertert fra F-4E-jagerflyet, foretok sin første flytur i desember 1975, i 1978-1981. 116 fly av denne typen ble levert.
Flyet er laget i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen med en lavtliggende feid trapezformet vinge med foldbare konsoller og feid hale.
For å øke sidestabiliteten får konsolldelene en positiv lateral V -vinkel på 12 °. Det er en utviklet mekanisering, på en rekke modifikasjoner - UPS -systemet. For landing på dekket til et hangarskip er en bremsekrok installert på flyet (den lar deg lande med en landingsvekt på opptil 17 000 kg).
Våpenkontrollsystemet til F-4E-flyet inkluderer en AN / APQ-120 puls-doppler-radar, et AN / ASQ-26 optisk syn, et AN / AJB-7 navigasjons- og bombesubsystem og en AN / ASQ-9L bombekalkulator.
Det elektroniske utstyret inkluderer AN/APR-36/37 radardeteksjonsmottakere og AN/ALQ-71/72/87 jamming-sendere.
F-4E fly- og navigasjonssystem inkluderer AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulator og AN / APN-155 lavhøyde radiohøydemåler. For kommunikasjon, radionavigasjon og identifikasjon er det et integrert AN / ASQ-19-system, inkludert en TACAN-mottaker.
Bevæpning. F-4E kan bære en rekke våpen på sine ni eksterne hardpoints, inkludert fire AIM-7 Sparrow-mellomdistanseraketter i nisjer under flykroppen, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye og Shrike på undervingens hardpoints, samt to eller tre containere SUU-16 / A eller SUU-23 / A med M61A1-kanoner (1200 runder ammunisjon per pistol), blokker med NAR, fritt fallbomber, flyteutstyr (VAP) på undervinget og de sentrale ventrale nodene.
Flyet kan være bevæpnet med to atombomber Mk43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28.
Maksimal kampbelastning er 6800 kg, men den oppnås bare med ufullstendig tanking av drivstofftankene.
En seks-fatet M61A1 Vulcan-kanon (20 mm, 639 runder) er installert i nesen på flykroppen til F-4E og F-4F-fly.
For handling mot bakkemål kan flyet utstyres med seks AGM-65 Maevrik-missiler; F-4G-flyet tar ombord anti-radar-missiler AGM-45 "Shrike" (to missiler), AGM-78 "Standard" eller AGM-88 HARM.
Modifikasjoner:
F-4A-flerbruksbærerbasert jagerfly (eksperimentell serie);
RF-4B (F4H-1P)-dekkfotografering
F-4G-flerbruksbaserte jagerfly (senere konvertert til F-4B);
F-4J-flerbruksbaserte jagerfly;
F-4S-US Navy flerbruksbærerbasert jagerfly (konvertert fra F-4J);
F-4C (F-110)-flerbruksjager;
RF-4C (RF-110A)-fotoreconnaissance;
F -4D - flerbruksjager;
F-4E-multi-role fighter;
F-4G Wild Weasle anti-radarfly;
F -4M - multirole jagerfly (for Storbritannia);
F-4K-Multi-role fighter (for Storbritannia);
F-4EJ-variant av F-4E jagerfly for Japan;
RF -4E - rekognoseringsfly (for eksportleveranser);
F -4F - multirole jagerfly (for Tyskland).
Produksjonen av Phantom 2 -fly for US Air Force og Navy fortsatte til 1976 (1218 fly ble levert for marinen, 46 for Marine Corps og 2.712 for Air Force). I tillegg ble 1384 fly eksportert (Australia mottok 24 jagerfly, Storbritannia - 185, Hellas - 64, Egypt - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spania - 40, Tyrkia - 95, Tyskland - 273, Sør -Korea - 73 og Japan - 2; noen av flyene ble overført fra de amerikanske væpnede styrkene). Dermed ble F-4 den mest massive utenlandske jetflyet: 5195 fantomer ble bygget i USA. I tillegg, i Japan i 1971-1980. under en amerikansk lisens ble F-4EJ-flyet produsert-en variant av F-4E-jagerflyet (138 fly ble bygget).
Satellittbilde av Google Earth: F-4J-fly fra det japanske flyvåpenet, Miho flybase
LTH:
Dimensjoner (F-4E). Vingespenn 11, 7 m; flylengde 19,2 m; flyhøyde 5 m; vingeareal 49, 2 m2.
Vekter, kg: maksimal start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); normal start 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); tom 13 760 (F-4E); drivstoff i interne tanker 6080 (F-4E), drivstoff i PTB 4000 (1 x 2270 l og 2 x 1400 l).
Strømpunkt. F-4B-to TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Flyegenskaper. Maksimal hastighet er 2300 km / t; servicetak 16 600 m (F-4E); maksimal stigningshastighet 220 m / s (F-4E); praktisk rekkevidde 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); startløp 1340 m; lengden på løpeturen med en bremse fallskjerm er 950 m; maksimal driftsoverbelastning 6, 0.
F-4-jagerflyet forble lenge hovedflyet til det amerikanske flyvåpenet og marinens luftoverlegenhet. Fantommens ilddåp fant sted 2. april 1965 i Vietnam, hvor fly av denne typen møtte det nordvietnamesiske MiG- 17F -krigere. Siden 1966 har MiG-21F-fly blitt de viktigste motstanderne av Phantoms. Det amerikanske flyvåpenet og marinen hadde store forhåpninger til den nyeste jagerflyet og trodde at kraftige våpen, radar ombord, høy hastighet og akselerasjonsegenskaper ville gi Phantom ubetinget overlegenhet over fiendtlige fly. I kollisjoner med lettere og mer manøvrerbare jagerfly begynte imidlertid F-4s å lide nederlag. Påvirket av den store belastningen på vingen og lavere svinghastigheter for amerikanske jagerfly, restriksjoner på operativ overbelastning (6, 0 mot 8, 0 for MiGs) og angrepsvinkler, dårligere kontrollerbarhet av det amerikanske flyet. F-4 hadde ingen fordeler i forholdet mellom trykk og vekt (med en normal startvekt på 0,99 for MiG-21PF og 0,74 for F-4B). Fordelene med "Phantom", manifestert i Vietnam, var noe bedre akselerasjonsegenskaper (F-4E akselererte fra en hastighet på 600 km / t til 1100 km / t
på 20 s, og MiG -21PF - på 27,5 s), en høyere stigningshastighet, et bedre utsyn fra cockpiten og tilstedeværelsen av et annet besetningsmedlem som overvåket luftsituasjonen og advarte kommandanten i tide om trusselen fra den bakre halvkule.
Det mest "produktive" amerikanske mannskapet på Phantom under Vietnamkrigen var pilot S. Richie og operatør C. Bellevue, som skjøt ned fem MiG (ifølge amerikanske data).
På slutten av 1960-tallet begynte det israelske luftvåpenets F-4E-fly å bli brukt i kamp i Midtøsten. I utgangspunktet antok israelerne at den nye amerikanske teknologien ville bli et effektivt middel i kampen mot den egyptiske MiG-21, men snart nok ble de overbevist om Fantoms lave egnethet for å løse disse problemene, som tvang Israel til å organisere sitt eget produksjon av Mirage-krigere, ved å bruke til og med slike "ikke-gentlemanly" metoder som tyveri av fransk teknisk dokumentasjon. I fremtiden ble "Phantoms" omorientert for å håndtere sjokkoppdrag. Bruken av "Phantoms" som sjokk, bestemte på forhånd deres høye tap (opptil 70% av flåten til disse maskinene), under den neste arabisk-israelske krigen i 1973, fra sovjetproduserte luftforsvarssystemer.
Sovjet-laget mobil luftforsvarssystem "KVADRAT" (SA-6) påførte det israelske flyvåpenet de største tapene i 1973
"Phantoms", som er i tjeneste med det iranske flyvåpenet, ble brukt i Iran-Irak-krigen 1980-1988, men detaljene om kampbruken av F-4-fly i denne konflikten er ikke kjent (men det bør Vær oppmerksom på at da den irakiske Mi-24 skjøt ned den angripende F-4E).
Det ekstreme kamptapet av et fly av denne typen fly var 22. juni 2012, da syriske luftforsvarssystemer skjøt ned et taktisk rekognoseringsfly RF-4E fra det tyrkiske luftvåpenet i luftrommet.
I dag er fly av denne typen i tjeneste med luftvåpenet: Egypt (ca. 20 F-4E), Hellas (ca. 50 modernisert av DASA F-4E PI-2000 og RF-4E), Iran (antallet som kan utføres er ikke kjent, alle bygninger i slutten av 60-x), Tyrkia (ca. 150 F-4E og RF-4E), Sør-Korea (ca. 50 F-4E), Japan (ca. 100 F-4EJ og RF-4EJ våre egne konstruksjon).
"Phantoms" lagret i USA blir omgjort til radiostyrte ubemannede luftfartøyer (UAV) for bruk som mål.
I følge nettstedet til Eglin flybase, 17. april 2013, gjorde F-4 Phantom II-flyet, fullstendig restaurert av 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), sin siste flytur over Davis-Montan flybase i Tucson (Arizona) før du drar til Mojave. California.
RF-4C Phantom, nummerert 68-0599, ble levert til AMARG for lagring 18. januar 1989 og har ikke flydd siden.
Teknikere installerte hundrevis av deler på flyet på nytt og utførte tusenvis av timers arbeid for å få flyet tilbake til flygende tilstand. Dette flyet er det 316. F-4, fjernet fra lagring for implementering av FSAT (fullskala luftmål) -programmet til Combat Aviation Command.
BAE Systems vil konvertere dette flyet til et QF-4C målfly og vil til slutt bli overført til 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) på Tyndall AFB. Florida.
Satellittbilde av Google Earth: F-4-fly blir forberedt på konvertering til radiostyrt QF-4, Davis-Montan flybase
Satellittbilde av Google Earth: radiostyrt QF-4, Tyndall AFB
Et særegen ytre trekk ved slike fly er vingespissene og kjølene malt i rødt. Totalt 200 slike enheter er bestilt. Kampbruk av disse maskinene er også planlagt.
Ubemannet QF-4
Den 9. januar 2008 ble et luft-til-bakke-kamprakett lansert for første gang fra et ubemannet QF-4-fly (F-4 Phantom-modifikasjoner).
Phantoms hovedkampoppdrag som er omgjort til UAV er å undertrykke fiendtlige luftforsvarssystemer. Det antas at bruk av ubemannede modifikasjoner av "Phantoms" vil redusere tapet av piloter under operasjoner for å undertrykke fiendens luftforsvarssystemer.
Det er ingen tvil om at de neste 10 årene vil hovedoperatørene fjerne fly av denne typen fra drift. Og dette legendariske flyet kan bare sees på et museum eller i en privat samling.
