Sannsynligvis er det bare moderne barn - "generasjon NESTE" - som ikke har lest Jules Vernes roman "Tjue tusen ligaer under havet", og folk i alderen har sikkert lest den. Og i barndommen ble jeg for det første slått av omslaget til denne boken, som avbildet et spindelformet ubåtskip, og for det andre selve ordet "lee". Høres ikke sant ut, på en eller annen måte veldig uvanlig og attraktivt. Imidlertid, først senere, etter å ha lest romanen "The Mysterious Island", lærer vi hemmeligheten til kaptein Nemo. Det viser seg at han opprinnelig var fra India, var sønn av en rajah og hatet voldsomt England, som koloniserte landet hans. Men hvis du vil beseire fienden, finn ut hemmelighetene hans, og så drar den unge prinsen av Dakar til England for å få en utdannelse, hvoretter han leder sepoyopprøret og deretter lager et skip i mange år og i noen måter for alltid, på forespørsel fra forfatteren, og innhente vitenskap og teknologi som er tilgjengelig for menneskeheten. Det vil si at den perfekte ubåten viste seg å være opprettelsen av en opprørsk indianer! Slikt, som du husker, er handlingen i romanen …
Ubåten "Iktaneo No. 1", selv om en nyinnspilling, men ser veldig kul ut.
Men spørsmålet er, er det noen eksempler i teknologiens historie når de samme ubåtene, i forkant av sin tid, ville bli skapt av virkelige mennesker, og ikke romantiske helter på sidene i bøker? Ja, det viser seg at slike eksempler er kjent, og historien vår vil handle om to slike ubåter i dag.
"Fisk nr. 1" og "fisk nr. 2"
La oss først merke til at før Columbus oppdaget Amerika, var Spania en av de mest utviklede og velstående statene i Europa. Videre var hun berømt for saueavl og vin, og for de berømte Toledo -bladene. Men etter å ha satt seg på den "gylne nål" i form av en strøm av edelmetaller fra Mexico, "mistet" hun hele økonomien, og hvorfor dette skjedde er forståelig. Hvorfor produsere noe selv når du kan kjøpe det samme med gull andre steder? Etter nederlaget til Armada ble den spanske flåten svakere og svakere fra år til år, og ved midten av 1800 -tallet hadde den svekket seg så mye at den ikke kunne stå på like vilkår med verken Frankrike eller selvfølgelig England. Og som det skjer veldig ofte, dukket det opp en mann i Spania som bestemte seg for å kompensere for antall skip med en helt ny kvalitet og bygge … en ubåt som ikke kunne være redd for verken den franske eller den britiske flåten! Han het Narciso Monturiol, og det var i 1858 han klarte å bygge den første spanske ubåten El Ictineo (Fish) i Spania. Lengden var over 7 m, og dens forskyvning var omtrent 8 tonn. I havnen i Barcelona gjorde hun mer enn femti dykk, noen ganger senket det mer enn 20 m. Samtidig unngikk hun betydelige ulykker, noe som var en stor prestasjon i seg selv! Riktignok var våpenet hennes for primitivt: i nesen … en drill for å lage hull i skroget til fiendens skip! Imidlertid ønsket Monturiol å ta på seg "Fisken" og en kanon som kunne skyte under vann direkte inn i skroget på et fiendtlig skip. Men den fattige spanske staten fant ikke penger til båten, og pengene som sponsorene ga, gikk raskt tom.
"Ictaneo nr. 2"
Så bestemte han seg for å bygge "Ictineo nr. 2", og klarte ikke bare å bygge den, men også å teste den. Han klarte å senke det til 30 m, og trodde at skroget ville tåle store dybder, men valgte likevel å ikke teste dette i praksis.
Nye varer på forhånd …
Overraskende nok var den mekaniske driven til ubåten veldig interessant og original, om ikke i utførelse, så i det minste i design. Båten hadde en enkelt motor for undervanns- og overflatepassasje, det vil si "motoren" som ingeniør Helmut Walter jobbet på i Tyskland under andre verdenskrig! Installasjonen besto av to dampmotorer, hvorav den ene frigjorde røyk til atmosfæren gjennom et rør, mens den andre brukte damp i en lukket sløyfe for å bevege seg under vann. På "Ichtineo" nr. 2 ble det levert en enhet for å fornye luften inne i båten - en beholder med en kaustisk soda -løsning som absorberte karbondioksid, og en sylinder fylt med oksygen. Belysningssystemet var også veldig originalt: i en spesiell lykt skulle hydrogen i oksygen brenne, noe som gjorde det mulig å oppnå en lys flamme, selv om en slik lampe var eksplosiv. Men reservene til disse gassene ble ikke lagret inne i saken, men i metallbeholdere utenfor. Overraskende nok gikk halvannet års tester av denne båten, som i det første tilfellet, overraskende greit. Kanskje Monturiol bare var heldig, eller kanskje han viste seg å være en kvalifisert ingeniør, "ikke verre enn kaptein Nemo."
Likevel ble denne ubåten ikke akseptert i bevæpningen til den spanske flåten, men ble gitt til kreditorer for gjeld. Vel, og de i 1867, for i det minste å få noe tilbake, demonterte det for skrot. Slik forsvant dette originale stykke avansert teknisk tanke, født i et døende imperium. Men allerede i vår tid i Spania var det entusiaster som ifølge de bevarte tegningene bygde to eksemplarer av den andre Ichtineo samtidig! Og nå kan begge disse ubåtene sees i hjemlandet, den ene i Barcelona på vollen, ikke langt fra Maritime Museum, og den andre - i utstillingen til Museum of Industry.
Test av ubåten Peral i 1888.
Den første spanske torpedoen …
Den andre originale spanske ubåten ble skutt opp i byen Cadiz, og det var, så overraskende som det høres ut - den første torpedobåten i verden! Designeren var Isaac Peral i Caballero, som ble født i Cartagena i 1851 i familien til en karrieresoldat. Etter endt utdannelse fra Naval School ble han forfremmet til en offiser, kjempet på Cuba og Filippinene, og ble tildelt medaljer for sin tapperhet, men i 1884 foreslo han "Torpedo Submarine Project", som ble bygget og lansert i september 1888.
Men nå "bader" Perals ubåt i fontenen. Det var vel nødvendig å finne på noe slikt?! Det er en minneplakett på stedet for torpedorøret. Bogdypeskruen er godt synlig, rotasjonen ble utført for å trimme båten.
Forskyvningen var 85 tonn under vann, selv om mer enn en tredjedel av denne massen ble okkupert av et stort lagringsbatteri, som besto av mer enn 600 (!) 50 kilo blysyre "bokser". Dessuten var det mulig å lade batteriet bare ved basen, og det tok mer enn en dag for dette! To elektriske motorer 30 hk hver hver propell roterte, noe som ga en hastighet på 7,5 knop på overflaten av vannet og bare 3,5 knop på en dybde. Imidlertid var den største ulempen med ubåten ikke forbundet med lav hastighet, men med at cruisingens rekkevidde bare var 40 miles.
Akter med to vertikale ror og to horisontale propeller av bronse. Den tredje skruen er lik funksjonen som skruen på nesen.
Og igjen lurte mange veldig lovende tekniske innovasjoner inne i ubåten Perala. La oss begynne med våpen: for første gang mottok en ubåt et torpedorør plassert inne i båten. Og det var båten til Peral som viste seg å være den første ubåten som for første gang i historien avfyrte et torpedoskudd under vann på et slagskip, selv under manøvrer. 7. juni 1890 traff en 350 mm torpedo fra det tyske selskapet "Schwarzkopf" krysseren "Colon" for anker fra en avstand av 2 kabler. Noen dager senere klarte hun å treffe det samme målet på farten! De spanske ubåtene tok også ledelsen i et vellykket torpedoanfall i mørket om natten. "Peral" sneg seg umerkelig tilbake til denne "ulykkelige" krysseren nesten nær, selv om dens "betingede fiende" var klar over et mulig angrep og lyste aktivt søkelys rundt ham og skjøt en torpedo i siden!
"Veldig perfekt instrumentering"
Dette skyldtes i stor grad "ubåten" instrumentering. Først og fremst må det bemerkes at skaperen også oppfant et originalt periskop som kan projisere et bilde på en flat horisontal skjerm, og dette gjorde det mulig for sjefen å estimere målets kursvinkel, avstanden til den fra ubåten, og følgelig bestemme ledelsen i skuddet. Det var en slags analog av et moderne kampinformasjonspost, selv om det selvfølgelig var i en veldig primitiv design. Og på båten hans, akkurat som på den legendariske "Nautilus" til kaptein Nemo, regjerte strøm overalt. Hastigheten ble bestemt av den elektriske tømmerstokken, og igjen var skipets lokaler opplyst med elektrisitet, hvor hele seks lys var på, selv om det bare var syv besetningsmedlemmer!
Designeren sørget for ytterligere to elektriske motorer på 5 hk hver, roterende to vertikale propeller plassert ved baugen og akterdelen, noe som gjorde det mulig å automatisk justere nedsenkningsdybden til ubåten i henhold til dataene fra hydrostat. Det vil si at den også hadde ganske moderne thrustere som forbedret operasjonelle egenskaper!
Torpedorøret var plassert på båten i baugen og var dekket med en spesiell drop-down fairing. Ammunisjonslasten besto av tre torpedoer, som var en veldig solid bestand på den tiden.
Dette bildet gir en ide om størrelsen på dette fartøyet, og du kan se at det ikke er lite i det hele tatt.
Men … "det er ingen profet i hans eget land." Sjøfartsdepartementet nektet Perals båt, selv om hun bestod alle de riktige testene. På slutten av 1890, i havnen i Cadiz, ble hun avvæpnet og forlatt … for å ruste til 1929, da hun ble slept til Cartagena. Selv om det er klart, hvorfor "leketøyet" i det fattige Spania ganske enkelt var for dyrt. Men skaperen ble veldig fornærmet, gikk inn i politikk, og etter å ha blitt parlamentsmedlem, kranglet han med alle som var involvert i landets havpolitikk. Det er klart at "teknologi" i det hele tatt har sluttet å spille noen rolle, og et sammenstøt av ambisjoner gjenstår. I 1895 dro Peral til Berlin for å operere progressiv kreft, men på grunn av mislykket behandling utviklet han hjernehinnebetennelse, som han til slutt døde av.
Minnemynt
Men så ble ubåten restaurert og plassert overfor bygningen til ubåtbasen i Cartagena havn, deretter flyttet han nærmere sjøen på torget, og siden 1992 har den blitt prydet allerede på hovedvollen til denne byen - Boulevard Alfonso XII. Og for 125 -årsjubileet for lanseringen av Peral -båten ga den kongelige spanske mynten til og med ut en spesiell sølvmynt. Forsiden av mynten inneholder et portrett av kong Juan Carlos I av Spania, teksten “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” og utgivelsesåret “2013”.
Forsiden.
Portrettet av Isaac Peral er preget på baksiden, og under, mot bakgrunnen av et stilisert bilde av havbølger, er det en ubåt som bærer navnet hans. Betegnelsen på mynten er "10 EURO". Til høyre for portrettet er navnet på oppfinneren "ISAAC PERAL" i to linjer, og til venstre er også tegnet på den spanske kongelige mynten - bokstaven "M" under kronen.
Omvendt.
