Siden første verdenskrig i utviklede land har konseptet den såkalte. skvadronubåt - et skip med torpedo og artillerivåpen som er i stand til å utføre overflatekamp som en del av en formasjon. På trettiårene implementerte sovjetindustrien denne ideen innenfor rammen av IV -serien med ubåter ("Type" P "), men resultatene var langt fra ønsket.
Fra konsept til prosjekt
På slutten av tjueårene foreslo en ansatt i Leningrad "Ostekhbyuro" OGPU ved anlegg 189 (nå det baltiske anlegget) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) å utvikle og bygge en dieselelektrisk ubåt med avanserte artillerivåpen kampene som en del av en skvadron. En slik båt kan utfylle fortroppen og angripe fienden i de første stadiene av slaget eller skyte mot ham når han trekker seg tilbake. Den kan også brukes til å jakte amfibiske angrepskrefter under overføringen.
Flere interessante tekniske løsninger ble foreslått for å implementere det uvanlige konseptet. For å forbedre kjøre- og manøvreringskarakteristikkene i overflatekamp ble skrogkonturene designet med et øye på datidens destroyere. Samtidig fikk ubåten en høy side, som oppdriftsreserven måtte bringes til nivået 80-90 prosent. Prosjektet innebar bruk av torpedorør og kanoner opp til 130 mm i kaliber.
Høsten 1930 ble utkastet til design av den fremtidige IV -serien gjennomgått og godkjent av kommandoen over flåten, hvoretter utviklingen av arbeidsdokumentasjon begynte. Imidlertid oppsto organisatoriske problemer nesten umiddelbart. Det ble foreslått å bruke tyskproduserte dieselmotorer på de nye båtene, men Ostechbyuro klarte ikke raskt å skaffe nødvendige data om dem. Uten å vente på dem begynte byrået i januar 1931 å utvikle den endelige versjonen av prosjektet.
Etter å ha spart tid, la verft # 189 allerede grunnlaget for hovedskipet i mai. Denne båten fikk nummeret P-1 og navnet Pravda. I desember begynte byggingen av ubåtene P-2 Zvezda og P-3 Iskra. De bestemte seg for å navngi sakene i den nye serien etter de berømte festavisene.
Kritikk
På bakgrunn av byggestart begynte det strid om ubåters virkelige muligheter og utsikter. Beregninger viste at sedimentet er ca. 3 m og en oppdriftsmargin på mer enn 90% gjør det vanskelig å dykke, og en rask dykketank var ikke planlagt i prosjektet. Det robuste skroget tillot drift på ikke mer enn 60 m dyp, noe som ble ansett som utilstrekkelig. Det var også klager om utilstrekkelig torpedobevæpning, etc. Senere ble nye problemer identifisert.
På grunn av de identifiserte manglene og den kritiske holdningen til marinespesialistene, ble byggingen av tre ubåter suspendert i slutten av 1931. På dette tidspunktet ble "Ostekhbyuro" omgjort til et spesialdesign og teknisk byrå nr. 2, og revisjonen av prosjektet ble overlatt til den fornyede organisasjonen. I oktober 1932 ble en ny versjon av "Type P" godkjent, hvoretter den fikk fortsette byggingen av "Pravda". Samtidig burde Iskra og Zvezda vært slått i møl.
Tidlig neste år var en gruppe ingeniører ledet av A. N. Asafov besøkte Tyskland for å organisere levering av nødvendige importerte komponenter. Da han kom hjem, ble sjefsdesigneren alvorlig syk. 21. februar 1933 gikk han bort. Asafovs plass ble tatt av P. I. Serdyuk. Under hans ledelse ble utviklingen av "P" -prosjektet fullført, og utviklingen av "Baby" -serien fortsatte.
30. januar 1934 ble den ferdige ubåten P-1 skutt opp og overført til sjøforsøk. De viktigste egenskapene ble bekreftet, men spørsmålet om styrken til saken og den tillatte nedsenkningsdybden forble åpen. 12. september ble "Pravda" uten mannskap, med ballast og måleutstyr, ved hjelp av "Kommuna" -fartøyet senket til en dybde på 72,5 m. Basert på resultatene av denne hendelsen var arbeidsdybden på båten ble bestemt til 50 m, maksimum - 70 m.
Etter å ha bestått testene, gikk P-1 "Pravda" for den siste revisjonen før den ble tatt i bruk. Marinen tillot også konstruksjonen av ubåtene P-2 og P-3 i henhold til den modifiserte designen. Iskra ble lansert 4. desember, og Zvezda gikk inn i forsøk først i midten av februar 1935. Ubåtene til den nye IV -serien ble imidlertid ikke lenger betraktet som krigsskip. De var planlagt å bli brukt som treningsskip, samt for å få erfaring med nye løsninger og teknologier.
Designfunksjoner
Prosjekt "P" foreslo bruk av en to-kroppsordning. Det robuste skroget ble delt inn i syv rom og ble for første gang i huslig praksis bygget ved hjelp av eksterne rammer. Det lette skroget dannet generelle konturer designet for å forbedre ytelsen på overflaten. Et sett med ballasttanker ble plassert mellom de to skrogene. Påfyllings- og blåseventilene var utstyrt med elektriske og pneumatiske fjernaktuatorer.
For IV -serien ble det kjøpt dieselmotorer MAN M10V48 / 49 med en kapasitet på 2700 hk i Tyskland. På den tiden var disse de kraftigste motorene i sovjetisk ubåtbygning. Også "Type" P "mottok to oppladbare batterier av typen EK i to grupper på 112 stk. og to fremdriftselektromotorer PP84 / 95 med en kapasitet på 550 hk hver. Den normale tilførselen av diesel gikk over 28 tonn, den fulle var ca. 92 t.
Under testene viste "Pravda" en maksimal overflatehastighet på 18,8 knop. Ved denne hastigheten ga den normale drivstoffreserven et marsjområde på 635 nautiske mil. Et økonomisk overflateforløp på 15, 3 knop ga en rekkevidde på 1670 miles. Maksimal hastighet under vann nådde 7, 9 knop, mens batteriene var nok til 108 minutters bevegelse. Det tok nesten 14 timer å lade batteriene.
P-1/2/3 mottok navigasjon og andre enheter som var typiske for innenlandske ubåter på den tiden. Spesielt brukte de MARS-12 lydretningssøkeren, flere radiostasjoner og mottakere i forskjellige områder, Sirius lyd undervanns kommunikasjonsenhet, etc.
I ubåten på ubåten var det 4 torpedorør av 533 mm kaliber, ytterligere to enheter ble plassert i akterenden. Ammunisjon inkluderte 10 torpedoer - en hver i kjøretøyene og 4 ekstra i baugkammeret. Torpedoen ble lastet gjennom apparatet og gjennom en egen luke.
Det ble opprinnelig foreslått å utstyre skvadronubåten med 130 og 37 mm kanoner. I den endelige versjonen av prosjektet ble to 100 mm B-24 kanoner brukt i lukkede installasjoner ved baugen og akterenden til styrehuset. En 45 mm 21 K luftfartsskytepistol ble plassert på toppen av gjerdet. Ammunisjon - henholdsvis 227 og 460 skall.
Mannskapet på ubåten "P" besto av 53 personer, inkl. 10 offiserer. Sistnevnte lå i separate hytter; en forbedret layout ble planlagt for kommandanten, kommissæren og navigatøren. Det var også et offiserer -rot og et avdeling. 44 køyer for formenn og menn fra Red Navy ble delt inn i flere rom.
Designautonomien til Pravda og andre båter nådde 28 dager, men den faktiske ble redusert til 15 dager. Et luftregenerasjonssystem med 13 maskiner ble planlagt. Det var 17 oksygenflasker med et totalt volum på mer enn 650 liter og 1438 RV-3 regenereringspatroner.
I det opprinnelige prosjektet nådde lengden på båten "P" 90 m, deretter ble den redusert til 87, 7 m. Bredde - 8 m. Gjennomsnittlig dybgang i den siste versjonen av prosjektet forble på nivået 2, 9 m. Overflateforskyvning var 955 tonn, under vann - mer enn 1670 T.
Ubåter i tjeneste
9. juni 1936 ble alle tre båtene i IV -serien overtatt av marinen. Noen uker senere ble de inkludert i den baltiske flåten. På grunn av de begrensede taktiske og tekniske egenskapene og spesifikke våpen, var slike skip ikke av interesse som kampenheter, og de ble identifisert som opplæringsskip.
Fram til slutten av 1937 ga Pravda, Zvezda og Iskra opplæring for den røde marinen og ubåtoffiserer i den baltiske flåten og viste seg å være ganske gode i treningskapasiteten. I tillegg har de flere ganger hatt anledning til å motta forskjellige delegasjoner av landets militære og politiske ledelse.
Høsten 1937 begynte et moderniseringsprogram "Type P", med tanke på driftserfaringen. Under tørrdokkforhold ble individuelle komponenter og enheter erstattet på grunn av ressursutmattelse eller foreldelse. Også det lette skroget og styrehusbeskyttelsen ble forbedret. Spesielt ble B-24-kanonene nå lokalisert åpent. I slutten av 1938 ble Pravda tatt i bruk igjen; to andre båter fulgte henne.
22. juni 1941 var alle tre ubåtene i Oranienbaum. I begynnelsen av september ble de overført til Kronstadt for å løse ulike problemer. Så P-1 skulle levere ammunisjon, medisiner, mat osv. våre deler om. Hanko. 8. september "Pravda" under kommando av løytnant-kommandant I. A. Loginova ankom Kronstadt, hvor hun mottok nesten 20 tonn last. Dagen etter dro hun for å se Hangø. 11.-12. September skulle ubåten komme til lossepunktet, men dette skjedde ikke. I oktober ble skipet utvist fra marinen som savnet.
I 2011 ble det funnet en ødelagt ubåt 10 mil sør for Kalbodagrund fyr. Året etter slo ekspedisjonen "Bow for the Ship of the Great Victory" fast at det var den manglende P-1. Under turen til Hanko ble skipet sprengt av en tysk gruve. En minnetavle ble installert på den avdøde Pravda. Ubåten er anerkjent som en massegrav.
P-2 "Zvezda" skulle også delta i transportoperasjonen, men etter tapet av P-1 ble dette forlatt. Frem til slutten av oktober ble P-2 igjen i Kronstadt, da den ble sendt for å skyte mot fiendens stillinger på kysten. På grunn av tekniske problemer måtte ubåten tilbake; under kamputgangen ble hun beskyttet flere ganger. Etter reparasjoner, i desember, ble P-2 gjentatte ganger brukt til å levere drivstoff til Leningrad.
P-3 "Iskra" falt i september under fragmentene av en fiendtlig bombe og krevde mindre reparasjoner. 29. oktober ankom hun Leningrad og ble en del av byens luftforsvarssystem. I mai 1942 ble P-2 og P-3 slått ned. I begynnelsen av neste år ble de overført til divisjonen av ubåter under bygging og overhaling.
I august 1944 ble ubåtene P-2 og P-3 trukket tilbake fra marinen. "Zvezda" ble overført til Research Institute of Communications and Telemechanics som et eksperimentelt skip, og "Iskra" ble overført til Higher Naval Engineering School. Men allerede i august og november 1945 ble båtene returnert til flåten for bruk som opplæring. I 1949 ble begge vimplene klassifisert som store ubåter. Snart mottok P-2 nummeret B-31, og P-3-B-1.
I 1952, på grunn av moralsk og fysisk foreldelse, ble ubåten B-1 trukket tilbake fra marinen, avvæpnet og demontert. Bygningen ble overført til NII-11 for forskning. B-31 forble i drift til 1955. Neste år ble den overlevert for kutting.
Nyttig opplevelse
Prosjekt "P" var basert på den opprinnelige ideen om en skvadronubåt som var i stand til å utføre åpen artillerikamp og i hemmelighet angripe mål med torpedoer. Implementeringen i form av serie IV -skip var mislykket. Forfatterne av prosjektet, på grunn av mangel på nødvendig erfaring, gjorde en rekke alvorlige feil, som et resultat av at de tre bygde ubåtene viste seg å være uegnet for fullverdig kampbruk.
Ved hjelp av Pravda og to andre ubåter var det imidlertid mulig å teste nye ideer, løsninger og komponenter. Den akkumulerte erfaringen med å lage "Type" P "-prosjektet ble snart brukt i utviklingen av cruisebåter" K ". De ble bygget i en større serie, ble aktivt brukt i den store patriotiske krigen og viste akseptabel ytelse.
