Siden den første lanseringen av det bemannede romfartøyet Vostok med Yuri Gagarin om bord, har Rocket and Space Corporation Energia oppkalt etter SP Korolev jobbet med utviklingen av dette området med praktisk kosmonautikk siden den første oppskytingen i verdensrommet 12. april 1961. romteknologi Sergey Korolev. Selskapet har et vell av erfaring på dette området. I mer enn et halvt århundre har det vært den ledende organisasjonen innen den innenlandske rakett- og romfartsindustrien for å lage bemannede romfartøy, bemannede banestasjoner og komplekser. Siden 2008, ifølge det tekniske oppdraget til Roskosmos, har bedriften utviklet en ny generasjon bemannet transportbil.
Prosjektet med et nytt russisk bemannet transportromskip, opprettet av RSC Energia oppkalt etter SP Korolev i samarbeid med industriforetak, gikk i løpet av relativt kort tid gjennom flere arbeidsfaser, der kunden tydeliggjorde skipets oppgaver og kravene til det. Til dags dato har et teknisk prosjekt blitt sluppet. Ved avgjørelsen fra det vitenskapelige og tekniske rådet i Roscosmos ble det vedtatt med en anbefaling om å gå til stadiet med utstedelse av designdokumentasjon og eksperimentell testing for å sikre den første testen ubemannet flyging i lav bane i jorden i 2018.
På dette stadiet av skipets opprettelse bestemmes hovedoppgaven av flyvninger til månen og tilbake, samt flyreiser i baner med lav jord (transport og teknisk støtte fra den bemannede stasjonen og om nødvendig spesielle autonome flyvninger).
Når du flyr til månen, vurderes to programmer.
En av dem er en to-lansering med en ekspedisjon av fire personer som lander på overflaten. I følge dette programmet blir et landingsfartøy uten kosmonauter først sendt til en lav månebane, og deretter leverer et bemannet transportfly et mannskap til det, som overfører til dette romfartøyet, som lander på månens overflate og deretter går tilbake til en bemannet transport fly, ombord som kosmonautene vender tilbake til Jorden.
Et annet program gir forankring av et bemannet transportromskip med en omkretsstasjon. Spesielt interessant er plasseringen av en slik stasjon i en avstand på omtrent 60 tusen kilometer fra månen - ved L1 eller L2 Lagrange -punktet i gravitasjonssystemet Earth -Moon. Disse punktene ligger på en rett linje som forbinder sentrene på planeten vår og dens naturlige satellitt (den første er foran månen i forhold til den terrestriske observatøren, den andre er bak den).
Skipet består av et gjenbrukbart kjøretøy og et engangs fremdriftsrom. Lengden er omtrent seks meter, den tverrgående dimensjonen langs de utplasserte solcellepanelene er omtrent 14 meter, lanseringsmassen for fly til månen er omtrent 20 tonn, for flyvninger til stasjonen i lav bane rundt 14 tonn. Mannskapet er fire personer. Lanseringen av romfartøyet forventes fra den russiske Vostochny -kosmodromen. Landingen av kjøretøyet for innreise må utføres på Russlands territorium.
Den fullstendige design- og layoutmodellen for kjøretøyet for nyinnføring i det nye bemannede transportrommet kan sees på RSC Energia-stativet som en del av den felles utstillingen for den russiske rakett- og romfartsindustrien, distribuert i Pavilion D1 på MAKS-2013. Lengden (høyden) på kjøretøyet på nytt er omtrent fire meter (unntatt de åpne landingsstøttene), maksimal diameter er omtrent 4,5 meter.
Sammensetningen av kjøretøyet for innreise: kommando-, aggregat- og ikke-trykksatte øvre rom, hvis sideflater er utstyrt med varmeskjold, og et frontvarmeskjold.
Kommandorommet rommer mannskapet, et kompleks av midler til livsstøttesystem, en del av utstyret og instrumentene til det innebygde kontrollkomplekset og beholderen til fallskjermsystemet. Monteringsrommet vil inneholde jetmotorer for nedstigningsstyringssystemet til kjøretøyet for tilbakegang i atmosfæren, drivstofftanker og et pneumatisk-hydraulisk system for tilførsel av drivstoff til disse motorene, samt et solid-drivende landingsfremdriftssystem, fire uttrekkbare landingsstøtter, instrumenter og utstyr til noen innebygde systemer i kjøretøyet.
For romfartøyets flyvning til månen er det installert spesielle navigasjonsenheter, et fremdriftssystem med to fremdriftsmotorer med et trykk på to tonn hver og en drivstofftilførsel for å utføre dynamiske operasjoner i en omløpsbane og danne en returbane til jorden.. De innebygde radiotekniske systemene til romfartøyet må opprettholde sin kommunikasjon med kontrollsenteret og ekstern banekontroll av flyet ved målepunkter på bakken opp til en avstand på 500 tusen kilometer.
Det nye skipet vil være mye mer behagelig enn Soyuz. Det frie volumet til kjøretøyet for innreise per kosmonaut vil nesten doble seg. De utviklede designløsningene for utformingen av interiøret skal sikre ergonomien og komforten til mannskapet, øke skipets konkurransekraft i forhold til lignende utvikling. Spesielt vil nye Cheget -stoler med forbedret komfort bli brukt for å imøtekomme kosmonautene, nye tekniske og programvareløsninger vil bli implementert når det gjelder innebygde datamaskinanlegg for kontrollsystemet og visning av flyinformasjon for mannskapet.
Mange nyvinninger brukes på skipets design. Blant dem er nye høystyrke aluminiumslegeringer, varmebeskyttende materialer med en tetthet tre ganger lavere enn de som brukes på Soyuz TMA-skipene, karbonfibermaterialer og trelags strukturer, laserdocking og dokkinganlegg og mer. Flerbruken av reentry-kjøretøyet til det nye skipet er sikret av et sett med implementerte tekniske løsninger, inkludert på grunn av vertikal landing på landingsstøtter, samt utskifting av termisk beskyttelse under vedlikehold mellom flyvninger.
For flyvninger med romfartøyet til jordens satellitt er det planlagt å bruke en super-tung booster-rakett og et øvre trinn designet for å sette romfartøyet på en flybane til månen og bremse den. Deres utvikling er planlagt å begynne i nær fremtid. Bæreevnen til oppskytningsvognen, ifølge foreløpige estimater, bør være minst 65–70 tonn, som inkluderer romfartøyets oppskytningsmasse og oppskytningsmassen på det øverste trinnet (40–45 tonn).
Det antas at det vil bli bygd fem kjøretøyer for ny inngang, med tanke på gjenbruk av bruken og det foreslåtte flyprogrammet. Skipets motorrom vil bli produsert separat for hver flyging.
