Tidligere artikler i serien:
Forsvarsindustrien i Israel. Del 1
Forsvarsindustrien i Israel. Del 2
Forsvarsindustrien i Israel. Del 3
Forsvarsindustrien i Israel. Del 4
UAI Eitan (tidligere Heron TP) fra IAI med en 1200 hk turbopropmotor. og med en startvekt på 5650 kg er den største dronen i Israel
Droner og roboter
I flere timer kan du krangle om hvem som først skapte dronene (inkludert det opprinnelige navnet), men det er ingen spørsmål om de faktisk opererte systemene i moderne tid - de er definitivt av israelsk opprinnelse. Selv en av selskapets tidligste og mest populære amerikanske droner, Northrop Grumman RQ-5 Hunter, var basert på IAI-flyet med samme navn
Ironisk nok vurderer selv den nåværende produsenten av store ubemannede luftfartøyer (UAV), det amerikanske selskapet General Atomics, Amber -dronen fra Leading Systems som grunnlaget for sin Gnat -drone, designet av den tidligere israelske luftvåpeningeniøren Abraham Karem, som skapte sin første drone på begynnelsen av 70 -tallet. år av forrige århundre. I sannhet "distraherer" amerikanske operasjoner i Afghanistan og andre steder, som Irak og Jemen, hvor det er en aktiv jakt på terrorister, fra det faktum at Israel er den ledende eksportøren av droner i dag.
Verden for israelske UAV er hovedsakelig delt mellom Israel Aerospace Industry og Elbit Systems, i hvert fall når det gjelder store kjøretøyer. Mindre taktiske droner er fra Aeronautics, Top-I og Steadicopter. Rafael prøvde å ta en bit av den ubemannede kaken, spesielt for å okkupere kjøretøyets nisje for bykamp, men forlot stedet for noen år siden for å konsentrere seg om land og marin robotikk. Artikkelen tar ikke sikte på å vise alle israelske droner, men beskriver snarere de nyeste modellene som best illustrerer evnen til disse selskapene.
MANN -kategori
Kongelig kategori MANN (Medium Altitude Long Endurance - middels høyde og lang flytur). Det er veldig få spillere i verden som spiller i denne ligaen, men i Israel er det to av dem - IAI Malat og Elbit. Definisjonen av MALE droner er vag og kontroversiell, men beskriver en MALE drone som et fly som er i stand til å fly i høyder på opptil 10.000 fot (litt over 3000 meter, for mange er denne høyden lavere enn "gjennomsnittet") i 24 til 48 timer.
HERON - IAI
Den nåværende veteranen i denne kategorien, IAI's Heron drone, fløy første gang i 1994. UAV Heron som veier 1 150 kg, som kan holde seg i luften i opptil 52 timer og stige til en høyde på 35 000 fot (omtrent 10 500 meter), er bestilt av minst 34 land. De mest kjente kjøperne er India, Tyskland, Brasil, Tyrkia og Frankrike, selv om sistnevnte lands kassidian senere moderniserte det med blandede resultater, og ga det navnet Harfang. Heron-dronen har et uttrekkbart landingsutstyr, bærer fire samtidige sensoriske systemer, bruker et dobbelt automatisk start- og landingssystem og et satellittkommunikasjonssystem for langdistanseoperasjoner.
Som regel bærer Heron om bord på ELM / 2020U maritim radar eller syntetisk blenderantenne ELM / 2055, satellittkommunikasjonssystemet Elk-1891 og forskjellige optoelektroniske optiske rekognoseringsstasjoner. Noen, for eksempel dronen på bildet, er utstyrt med radarsystemer, mens andre israelske kjøretøyer bærer elektroniske og elektroniske rekognoseringsantenner om bord.
Den nåværende Hermes 450 dronen veier 550 kg og har en nyttelast på ca 180 kg. Taket er 5500 meter og flytiden er 17 timer. Dronen på bildet bærer elektronisk krigsutstyr i undervinge -containere.
HERMES 450 - ELBIT
Den andre på Elbits liste er Hermes 450, som gjorde sin jomfrutur i 1998. Han har vært i tjeneste for Israel Defense Forces i mer enn 15 år, i tillegg ble han også ganske vellykket på verdensscenen, ble solgt til mer enn et dusin land, inkludert Singapore, og også, noe uventet, til land som Aserbajdsjan, Botswana. og Georgia. Den ble også operert av britene som en midlertidig løsning i Afghanistan under "tilsyn" av Elbit til Thales Watchkeeper -varianten kom i tjeneste.
Modell 450 er som regel utstyrt med den optoelektroniske rekognoseringsstasjonen Elbit Compass under flykroppen, men den kan også akseptere syntetisk blenderradar, radar for maritime patruljer og pluss elektronisk og elektronisk rekognoserings- og jammingssystem. Installasjonen på denne dronen av den italienske radaren for marin rekognosering og kystpatrulje Gabbiano T-20 (effekt 20 watt) fra Selex er veldig populær. I tillegg kan den bære den litt større, men kraftigere T200 -radaren. UAV Hermes 450 tar også av og lander automatisk, selv på halvfabrikker med overgangsbelegg.
EITAN - IAI
Opprinnelig kjent som Heron TP, er dette mer enn en turboprop -variant av Heron. Til tross for en lignende dobbeltbjelke-design, er den betydelig større og tyngre. Eitan (som betyr spenstig), som gjorde sin første flytur i 2004, har en startvekt på 4650 kg, faktisk fire ganger massen til hegren. PT6A 1200 hk motor lar den stige til 13.700 meters høyde og stå oppe i over 70 timer. Det har vært i tjeneste med Israel siden 2009, men det er foreløpig ingen informasjon om utenlandske kunder for det.
HERMES 900 - ELBIT
Hermes 900 -dronen med en startvekt på 1180 kg, en nyttelast på 350 kg, et tak på mer enn 9100 meter og en flyvetid på 36 timer fyller gapet mellom Hermes 450 og betydelig tyngre droner. En av de viktigste fordelene med 900 er dens store indre rom som kan romme et bredt spekter av elektroniske systemer. Dette er en stor fordel i forhold til et eksternt feste eller feste, da det ikke er noen strukturell skade på flyrammen og det ikke er nødvendig med påfølgende aerodynamisk testing. I denne sammenhengen er det interessant å merke seg at radaren er den eneste eksterne komponenten i Hermes 450 nyttelast når den er utstyrt med elektronikk fra Elisra (en divisjon av Elbit). Koblingen fra Elisra, for eksempel, gir en rekkevidde på 250 km.
En av de viktigste egenskapene til 900 er at alle elektroniske systemer og utstyr om bord i rommene er plug-and-play. I tillegg til det romslige innvendige rommet har Hermes 900 -dronen fire eksterne festepunkter.
Mulige utstyr om bord inkluderer Dcompass optoelektronisk stasjon, Lasso-skanneren (et relativt nytt system som utfører nesten sanntids oppdatert multispektral luftfotografering og gir automatisk rekognosering og kartlegging av svært store områder), elektronisk rekognoseringsutstyr (vanligvis Elisra AES -210), radioretningsfunnende antenne for radiointelligens, Elisra Skyfix og Skyjam-systemer (lytt og ta opp samtaler på mobiltelefoner og SMS, bestem plasseringen av objektet, overfør den innsamlede etterretningsinformasjonen til bakken og til slutt fastkjør telefon), Elisra's Skeye (videoovervåkingssystem for store områder med høy oppløsning, som er i stand til å overvåke store områder, fange opp hendelser, sammenligne bilder med data fra videoarkivet). Dronen 900 har også et system om bord for å varsle og unngå en farlig kollisjon i luften, pluss et panoramisk (200 °) optoelektronisk sensorsett. Elisras nye radarsystem for å unngå kollisjoner vil snart bli installert.
Hermes 900 -dronen, som foretok sin første flytur i 2009, ble bestilt av det israelske flyvåpenet i 2010, og ble testet i Sveits; også bestilt av Chile, Colombia og Mexico (for politiet).
Utviklingen av Hermes 450 -dronen vil tilsynelatende aldri stoppe, etter dette alternativet å dømme. Den er utstyrt med en ny roterende stempelmotor, en trebladet propell og en eksperimentell nacelle med en Selex Gabbiano T20 marine radar.
Hermes 900 -dronen viser sine romslige rom, slik at den kan bære et stort antall sensorer, inkludert en maritim patruljeradar
En klar velsignelse for operatører som allerede bruker en Hermes 450 -drone, og som ønsker å erstatte den med en Hermes 900 eller ønsker å ha begge deler, er at bakkekontrollstasjonen, kommunikasjonskanaler og informasjonsinnhenting og operativt kontrollutstyr forblir det samme. På bildet er det en "glass cockpit" med et HOTAS-kontrollsystem (et system for å sikre kontroll over dronen uten å måtte ta hendene av motorens kontrollspak og kontrollpinne)
Eitan-dronen blir også bedt om å prøve våpen, sett i denne mockupen med Lahat-missiler i naturlig størrelse. I samarbeid med Rheinmetall tilbød den israelske IAI en drone til Tyskland som en del av de tyske kravene til en Saateg-drone i mannlig klasse, men de lener seg mer mot det europeiske programmet for sin egen UAV Euro Hawk
Droner blir mer intelligente og derfor dyre, og deres beskyttelse har blitt en økende bekymring de siste årene, spesielt blant de som frem til nå ble ansett som dårlig utstyrt når det gjelder luftforsvar. Elisra (en avdeling av Elbit), som omhandler elektroniske krigføringssystemer, har presentert et nytt beskyttelsessystem for droner basert på det konvensjonelle innebygde Spectrolite-forsvarssystemet mot moderne våpen, men med strømforbruk redusert til 300 watt. Systemet er bestilt av det israelske luftvåpenet
Lettere droner
La oss forlate verden av MANNE droner og gå videre til lettere fly, som likevel krever tradisjonell start og landing. I Israel er det et par selskaper som arbeider med lignende enheter som vanligvis veier fra 25 til 100 kg og en flyvetid på 12 timer eller mer. En av veteranene her er IAI Searcher -dronen, som tok i bruk tidlig på 90 -tallet og fremdeles produseres i MkII -varianten. På grunn av det store antallet av disse maskinene som selges for eksport, er IAI Malat -verksteder fortsatt engasjert i vedlikehold og revisjon av disse dronene.
Nyere systemer i denne kategorien er Aeronautics 'Aerostar og Elbit's Hermes 90.
Dimensjonene og egenskapene til en drone som ligner på Aerostar tiltrekker seg for øyeblikket oppmerksomhet fra paramilitære og sikkerhetsstyrker i mange land.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Aeronautics flaggskipsprodukt er Aerostar UAV, som debuterte tidlig på 2000 -tallet. Den drives av en motor med to horisontalt plasserte motstående sylindere med en kapasitet på 38 hk, utviklet av den italienske ingeniøren Guido Zanzotter. Selskapet oppkalt etter ham og med base i den italienske byen Lugano, som produserte en hel serie motorer av denne typen, ble kjøpt av Israeli Aeronautics.
Selv om Aerostar -dronen veier nesten halvparten av størrelsen på en Searcher -drone, har den omtrent de samme spesifikasjonene som Searcher når det gjelder størrelse, nyttelast og flytid. Aerostar har faktisk ikke bare høye vinger og en dobbel bomhale, men den har et vingespenn på 8,7 meter, en maksimal nyttelast på 50 kg, en flyvetid på mer enn 12 timer og en rekkevidde for kommunikasjonskanalen på 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Den letteste Hermes 90-dronen i denne kategorien med en startvekt på 115 kg ble først presentert på Paris Air Show i 2009. En av designfunksjonene til Hermes 90 er at den kan utstyres med enten et tradisjonelt fast landingsutstyr eller landingsløpere når en flat rullebane er utilgjengelig, i så fall blir dronen lansert ved hjelp av en katapult. Elbit ser på Hermes 90 som en high-end taktisk drone som kan utføre typiske overvåkings- og utviklingsoppgaver med en stabilisert mikrokompass optisk-elektronisk overvåkingstasjon om bord, samt utføre retningsfunn og radiorekognosering ved hjelp av Elisra Skyfix-systemet. Imidlertid kan en syntetisk blenderradar installeres om bord.
ORBITERS - AERONAUTICS
Orbiter I, II og III -dronene utviklet av Aeronautics er enda lettere, men også lansert med en lett katapult. Vingespennet deres er 2, 3 og 4, 2 meter og flytiden er 3, 4 og 7 timer. Startvekten varierer fra 7 til 28 kg. Modell I og II har ikke hale, designen til flyrammen er en tradisjonell rørformet flykropp med høyt løftede vinger med spiss oppover. I kontrast, på Orbiter III, er vingespissene som smelter inn i flykroppen rettet nedover, med små vinger over nesen (ikke de fremre rattene). Alle tre modellene er utstyrt med en skyvepropell (børsteløs elektrisk motor), landingen utføres av en kombinasjon av fallskjerm og en oppblåsbar støtdemper. Det baugmonterte utstyret er vanligvis Controp. Dette er D-Stamp eller U-Stamp (dag-CCD-kamera eller nattinfrarødt) for Orbiter I, Orbiter II har en stabilisert sensorstasjon med en Z-Stamp-forstørrelse, mens Orbiter III kan bære en stabilisert elektro-optisk stasjon T-Stamp, som inkluderer dag, natt kamera og laser avstandsmåler.
Orbiter III -dronen ble første gang vist i 2011. Den stabiliserte T-Stamp optoelektroniske stasjonen tillater rekognosering og målbetegnelse
Hermes 90 har et vingespenn på fem meter og en maksimal startvekt på 115 kg, kan bære 25 kg utstyr ombord; servicetak er 4500 meter og flytiden er 15 timer
UAV med elektrisk motor Skylarlk 1 LE veier 7, 7 kg, har en flyvetid på omtrent tre timer; landing utføres i ferd med en dyp bod i passende høyde over bakken og utplassering av landingsluftballongen
BIRDEYE -serien - IAI
IAI Malat produserte et stort antall Birdeye 400 -droner med en flyvetid på 90 minutter, men rundt 2010 ble de erstattet av Birdeye 650 -modellen med dobbelt vekt (11 kg). Dronen har høyt hevede vinger med nedadrettede tupper med et spenn på tre meter, som smelter sammen til et relativt utviklet, men uten tvil, og skaper heiskropp. Enheten lanseres ved hjelp av en katapult, ved landing vender den opp ned og åpner fallskjermen. Dronen har ikke en vertikal haleenhet; en skyvepropell rotert av en elektrisk motor er plassert på en kort halebom. Flytiden er tre timer (selv om du kan bruke brenselceller kan den økes til 7 timer). Optoelektronisk utstyr fra Tamam- eller Controp -selskaper er installert på det.
SKYLARK - ELBIT
I flere år har lederen i kategorien lette håndlanserte droner vært Elbits Skylark (senere betegnet Skylark-1), som har blitt bestilt av mange land.
Denne modellen ble senere erstattet av Skylark 1-LE UAV (antall operasjonsland når 20) med en lengre flyvning. Skylark 1-LE-modellen som veier 7,5 kg og en flyvetid på tre timer er vanligvis utstyrt med et D-Stamp eller U-Stamp fra Controp med en rekkevidde på 20-40 km avhengig av terrenget. Skylark 1-LE-dronen har blitt mye brukt av koalisjonsstyrker i Afghanistan. To personer bærer Skylark -dronen selv og kontrollstasjonen, det tar bare noen få minutter for dem å starte. Denne dronen kan fly selv uten GPS -signal.
CASPER -serien - TOP I VISION
Top I Vision, et selskap som spesialiserer seg på observasjonsballonger og stabilisert utstyr ombord, hovedsakelig for interne sikkerhetsoppgaver, lager også Casper-serien lette manuelle lanseringsdroner. Hun står ikke bortsett fra vannelementet, etter å ha utviklet en "smart" robotisk jetski (se nedenfor). Casper 250 -dronen den produserer har en masse på 5,5 kg, et vingespenn på 2,5 meter og en flyvetid på 90 minutter; rekkevidden til dataoverføringssystemet, avhengig av avlastningskonfigurasjonen, når 10 km. Den innebygde lasten inkluderer sitt eget stabiliserte Lev 2 optoelektroniske sett (dag eller infrarødt kamera) (Lev står for hjerte). Top I Vision jobber også med andre typer droner, for eksempel Whisper tailless -prosjektet. Det skal bemerkes at Top I Vision eksporterer 90% av produktene og til og med organisert produksjon i India.
Casper 250 -dronen fra Top I Vision leveres i en kompakt pakke som inkluderer selve enheten, et dataoverføringssystem og en overvåkingsstasjon
IAI Panther triple rotor helipad representerer en innovativ tilnærming til kombinert vertikal og horisontal flyging. Den kan fly i en høy nok høyde på 1500 meter
Helipads
Vertikale start- og landingssystemer er et relativt nytt område av den israelske forsvarsindustrien, selv om flere selskaper er engasjert i denne virksomheten, inkludert Israel Aerospace Industry, som opprettet et ubemannet system basert på Alouette III-helikopteret.
PANTHER - IAI
I Panther -prosjektet har IAI implementert et innovativt konsept om et fly med roterende propeller (tiltrotor) som roterer fra elektriske motorer: to på vingene og en i haleseksjonen mellom halebommene. Mens de vingemonterte rotorene roterer fra en vertikal posisjon (start og landing) til en horisontal posisjon for høyhastighetsflyging, forblir halerotoraksen vertikal for stigningsstabilitet (på grunn av hastighetsendringer), men kan rotere litt til høyre og til venstre i forhold til lengdeaksen til girstyringsapparatet.
Det andre trekket ved Panther heliport er den relativt stille driften. Panther har en maksimal startvekt på 65 kg, løfter en nyttelast på 8,5 kg (vanligvis et stabilisert dag / natt Mini-Pop-kamera), en flyvetid på 4 timer og en rekkevidde på 60 km. En typisk suite inkluderer tre enheter, et integrert kommunikasjonssett og to operatørkonsoller. IAI jobber for tiden med et hybrid fremdriftssystem for Panther -dronen.
Black Eagle 50 heliport er utstyrt med et dataoverføringssystem fra Elbit og typisk optoelektronisk utstyr fra Controp (i dette tilfellet D-Stamp)
SVART ØRN - STEADICOPTER
Black Eagle 50 helipad med en mer tradisjonell layout har blitt utviklet av Steadicopter siden 2008 for de israelske væpnede styrker og har blitt sertifisert. Hærens krav tilsier at komplekset inneholder to kjøretøyer og en bakkestasjon. Dessuten ble denne dronen som veide 35 kg og en flyvetid på tre timer foreslått for den israelske flåten. Dronen er utstyrt med en 120 cm3 vannkjølt totaktsmotor.
Steadicopter jobber for tiden med en større heliport, Black Eagle 300, basert på et kanadisk lett enkeltseters helikopter.
Guardium bakken mobil robot overvåker Ben Gurion flyplass
Bakkeroboter
Terrengfunksjoner er utvilsomt det mest utfordrende problemet for robotbiler. Deres flygende kolleger (droner) har en hovedhindring som kalles jorden (andre hindringer er relativt sjeldne fly). Søskenbarnene deres har store og moderat flate vannområder under seg, som de kan bevege seg gjennom og i de fleste tilfeller forbli i sikte
På bakken kan hjul- og beltebiler komme inn i alle slags problemer og få mange problemer. Noen av hindringene kan være uforutsette, for eksempel vannpytter forårsaket av store nedbørsmengder. Å oppdage dem krever en eller annen form for kunstig intelligens, i motsetning til et falt tre, som bare krever hindringsdeteksjonssensorer, for eksempel de som er installert på personbilstøtfangere.
Israel overvant mange utfordringer innen bakkebasert robotikk og ble det første landet til å stille autonome systemer til tjeneste, selv om de bare patruljerer på kjent territorium, og våpnene deres vil bare bli brukt av operatøren.
GARDIUM - G -NIUS
G-Nius-selskapet, dannet på paritet av Elbit og IAI, jobbet i flere år med Guardium-prosjektet (senere utpekt Guardium MkI) og til slutt opprettet et brukbart kjøretøy, som tok i bruk i 2007 for å utføre grensepatruljeoppdrag og sjekke ruter på tilstedeværelsen av hjemmelagde landminer. Omtrent et dusin av disse maskinene ble produsert.
Så kom Guardium MkII -varianten, basert på en modifisert herdet plattform som kan ta 500 kg nyttelast og evnen til å bevege seg dag og natt. På grunn av sin gode bæreevne kan MkII -varianten brukes som transportør for forskjellige laster.
En ny trend i dag er bruk av masseproduserte maskiner, siden deres lett integrerte elektronikk utvilsomt (og til tross for alt) forenkler utførelsen av eksterne kommandoer. Siden alle svingkommandoer, gasspedal og girkasse er elektroniske signaler (gasspedal, servostyring og girkasse er for tiden blottet for mekaniske tilkoblinger), inkludert i de elektroniske kretsene, blir installasjonen av dyre og omfangsrike servoer helt unødvendig. Derfor bruker MkIII-modellen basert på Ford-bilen, som ble beordret av den israelske hæren til å erstatte MkI G-nius, alle systemer og sensorer (all israelsk utvikling) fra de tidligere MkI- og II-modellene.
Guardium MkIII robotbil utviklet av G-nius kan være basert på et Ford-kjøretøy med en installert kampmodul fra Rafael
Lahavs Rex mobilrobot har firehjulsdrift, uavhengig fjæring og firehjulsstyring. Roboten er 160 cm lang, 80 cm bred og 75 cm høy og utvikler en hastighet på 12 km / t
Tre prototyper av Rex -transportbåndet med en bæreevne på 250 kg ble produsert, hvoretter de ble demonstrert for potensielle kunder.
REX - LAHAV
Lahav har nylig utviklet robottransportbåndet Rex. Hovedideen bak Rex-prosjektet er å tilby en selvgående guidet plattform eller med andre ord en mekanisk portier som er i stand til å transportere fullt utstyrte soldater. Andre oppgaver kan være mer logistisk orientert, for eksempel levering av strømforsyningselementer til ladede batterier, eller til og med rekognosering, som alle nødvendige sensorer er installert på plattformen.
Rex robotplattform opererer i "følg meg" -modus. Den høye terrengkapasiteten gjør at du kan følge laget med utstyret det trenger. En aktiv fjernkontrollmodus er også implementert når Rex -plattformen, utstyrt med et stabilisert optoelektronisk sett, for eksempel kan klatre til toppen av en ås for å se terrenget bak den.
Dieselmotorer er installert på tre Rex-testplattformer, men en hybrid dieselelektrisk kraftenhet studeres for roligere drift.
Liten, fjernstyrt, støpbar
ØYEBALL - ODF
ODF Optronics ble kjøpt opp i 2013 av Mistral Group, og opererer i den retningsbestemte bildebehandlingsvirksomheten for militær og rettshåndhevelse. Det første vellykkede systemet var EyeBall R1 A / V-sensoren, en selvhelbredende ball som kan rotere med 4 o / min og gi et 360 ° panoramabilde. Ballen er 85 mm i diameter og veier bare 580 gram og inkluderer et farge- eller svart-hvitt kamera, LED eller infrarød belysningsenhet og en mikrofon. En ball kastet eller rullet inn i et rom begynner å sende bilder av omgivelsene, og varigheten av operasjonen avhenger i stor grad av om bakgrunnslyset er på eller ikke. EyeBall inkluderer en håndholdt skjerm og tre R1 -baller. For å oppnå større mobilitet av sensorer, har ODF utviklet EyeDrive, en støpt robot med hjul på 3,8 kg, som er utstyrt med 4 kameraer som gir 360 ° situasjonsbevissthet. Et femte kamera med vippevinkler på ± 45 ° brukes til å studere objekter, mens en mikrofon gir et akustisk bilde. EyeDrive utvikler en hastighet på opptil 4 km / t og har en nyttelast på 3,5 kg for andre kameraer og manipulatorer, men med økende masse reduseres "kastet" naturlig.
For å forbedre overvåking og kontroll har ODF utviklet OWLink: i en versjon med flere kameraer lar denne kodede datalinken deg arbeide med 8 HD-kameraer eller med 4 standard- og ett HD-kamera. Inne i bygninger når rekkevidden 50 meter, og øker til 200 meter i åpne områder. Det lette OWLink -systemet med lav effekt kan integreres i eksisterende roboter.
ODF Optronics støpbare roboter: EyeBall R1 (øverst) og EyeDrive
Individuelt rekognoseringssystem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), utviklet av Roboteam (bildet i et avløpsrør)
Roboteams ROCU 7 fjernkontrollkonsoll har en 7-tommers skjerm som er kompatibel med nattsynsbriller
IRIS - ROBOTEAM
Et annet selskap i Israel omhandler robotbiler med liten bakke. Roboteam ble grunnlagt på den militære erfaringen til de to grunnleggerne. Det første produktet utviklet av Roboteam var overvåkningssystemet Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Kilogrammroboten, som er utelukkende laget av komposittmaterialer, drives av to AA -batterier. Han kan kastes opp til 60 meter ved hjelp av "Davids slynge" -teknikk eller slippes fra en høyde på 10 meter. Iris har ingen topp eller bunn, og derfor, når den faller, beveger den seg i denne posisjonen. Sensorpakken inkluderer et fremovervendt dag / natt-kamera med ± 90 ° tiltmekanisme, en dobbel laserpeker (synlig og nær-infrarød) og en mikrofon. For å øke bevegeligheten er nylon -forhjulene større enn nylon -bakhjulene, men alle har seks tapper for økt trekkraft. Dimensjonene til Iris er 175x205x95 mm, som lar soldaten bære enheten i en sidelomme. Han ble den første miniatyrforlatte roboten i den israelske hæren.
Roboteams andre produkt er MTGR (Micro Tactical Ground Robot), også laget av komposittmaterialer og drevet av et amerikansk BB-2557-batteri av militær klasse. På et beltebil som veier 5, 9 kg, er det installert svært lange belteforlengelser, som maksimerer langrennsegenskapene; maks hastighet er 6,4 km / t. MTGR har seks kameraer for allsidig dekning dag og natt, pluss en mikrofon for bedre situasjonsbevissthet. MTGR -roboten kan utstyres med en taktisk arm, et overliggende kamera eller en Picatinny -skinne for enkel montering av forskjellige militære verktøy og tilbehør. MTGR -roboten ble bestilt av Storbritannia og Polen (50 stykker innen utgangen av 2016).
Som et resultat av utviklingen som ble utført, dukket det opp en storebror i Roboteam -familien. Probot -hjulplattformen med en vekt på 120 kg er i stand til å motta 230 kg nyttelast og samtidig utvikle en maksimal hastighet på 35 km / t. For å øke langrennsevnen, er hvert av de fire hjulene utstyrt med en larveforlengelse (aka flipper), som gjør at proboten kan klatre trinn og overvinne vanskelige hindringer. I urbane miljøer kan den operere innenfor en radius på opptil 500 meter; for halvautomatiske operasjoner har den syn- og sporingssensorer, som gjør at operatøren ikke kan bli distrahert ved å overvåke plattformen, men å fokusere på oppgaven. Roboten har et panoramakamera med tilt og x10 forstørrelse, en laserpeker og en bakgrunnsbelysningsmodul; Amerikanske militærbatterier garanterer 4-6 timers kjøretid.
Roboteam Probot hjulplattform
Roboteam tilbyr to kontrollenheter for sine Iris- og MTGR-systemer: ROCU-5 med en 5 "skjerm, joystick og to knapper, og ROCU-7 med en 7" berøringsskjerm, kompatibel med nattsynsbriller.
Vannelement
Båten Silver Marlin fra Elbit System med en lengde på mer enn 10 meter kan bevæpnes for offensive operasjoner med en kampmodul med et 12, 7 mm maskingevær
Det er ikke overraskende at Elbit Systems, med lang erfaring med å lage droner og optoelektroniske systemer, er veldig aktiv i kongeriket Neptun. Men Elbit er i godt selskap her, som angitt av navnene på de israelske firmaene Rafael, IAI og Top I Vision
STINGRAY og MARLIN - ELBIT
Elbits løsninger bruker oppdragskontrollsystemer i likhet med de beste dronekontrollsystemene, og dette åpner virkelig døren for blandede overflate- og luftoppdrag. Selskapet tilbyr for tiden to automatiske overflatefartøy. Det yngre medlemmet ved navn Stingray er en båt med en lengde på 3,2 meter og en bæreevne på 250 kg. Den kan nå hastigheter på opptil 45 knop, driftstiden er 8 timer, og det er et stabiliseringssystem for å forhindre velt. I utgangspunktet brukes Stingray -apparatet for rekognosering og informasjonsinnsamling, som det også er installert et stabilisert optoelektronisk sett på, også utviklet av Elbit.
Overflatebåten Stingray USV fra Elbit Systems er hovedsakelig beregnet for rekognosering og informasjonsinnhenting, som den har et optoelektronisk sett om bord for
Silver Marlin -båten er mye større, har en lengde på 10,6 meter, to dieselmotorer med en kapasitet på 315 hk. rotere to propeller, ved hjelp av hvilken han kan utvikle hastigheten til et høyhastighetsfartøy; arbeidets varighet er 24-36 timer eller 500 nautiske mil. Slagvolumet er 6,5 tonn, og bæreevnen er 10 ganger mer enn den yngre broren til Stingray, som lar deg ta med deg flere optiske sensorer og pluss våpen, for eksempel en kampmodul med et 12,7 mm maskingevær. For langdistansekontroll er Silver Marlin utstyrt med et satellittkommunikasjonssystem, selv om det er en kommunikasjonskanal for sikt for korte avstander. Båten er utstyrt med et kollisjonssystem.
Rafael sin nye robotbåt Protector 11 (bildet på Euronaval 2012) er imponerende. Fra venstre til høyre er det en dobbel Spike -missilskyter montert på et Typhoon artillerifeste, høyttalere, en Toplite optoelektronisk stasjon, to 180 ° kamerasystemer (det andre systemet er rettet bakover), en måldetekteringsradar og til slutt en kraftig vannkanon i akterenden
Barracuda, utviklet av Top I Vision på grunnlag av en jetski, kan være på vakt i siv i en uke
BESKYTTELSE - RAFAEL
Som allerede nevnt har Silver Marlin -båten et godt selskap i form av robotapparatet Rafael Protector, som ifølge produsenten er det eneste systemet i sitt slag i tjeneste med flere land. Båten er tilgjengelig i to versjoner - 9 og 11 meter lang. Han er for tiden bevæpnet med en kraftig vannkanon som sprayer 80 meter. Båten er utstyrt med 8 kameraer som gir 360 ° helhetssyn, den kan være bevæpnet med en Typhoon fjernstyrt installasjon, samt en Spike-missilskyting. 9-tonners Protector 11 er basert på et V-skrog og drives av to kraftige Caterpillar C7-dieselmotorer som driver to Hamilton / Kamewa-vannkanoner for en toppfart på 38 knop.
Beskytteren er selvfølgelig utstyrt med en laseravstandsmåler, en søkeradar og en optoelektronisk enhet for automatisk eller manuell deteksjon døgnet rundt, identifisering, sporing og målretting. Takket være moderne elektronisk utstyr blir Protector automatiske overflatekjøretøy lett en del av operasjonelle kontrollsystemer.
BARRACUDA - TOP I VISION
Et annet nytt system på dette området, som er mindre, men ikke mindre intelligent, ble utviklet av Top I Vision. Barracuda -systemet, basert på en jetski, er spesielt designet for å overvåke elvebredder der det er lett å infiltrere eller smugle inn. Enheten er utstyrt med en stabilisert optoelektronisk stasjon (selvfølgelig produsert av Top I Vision) og kan gjemme seg i siv- eller mangrove -kratt. Han kan være i "dvalemodus" med motoren av i en uke og våkne av et signal fra sensorene.
