Spesialister fra det amerikanske romfartsbyrået NASA har startet sjøforsøk på et unikt beltebil-Crawler-transporter 2 (CT-2), designet for å transportere et enormt lanseringsbil for Space Launch System (SLS) med det siste Orion-romfartøyet om bord. Nylig besto denne sporingsbæreren den første fasen av testing ved Kennedy Space Center i Florida. NASA -ingeniører har testet påliteligheten til nye rullelagre for trekkmotorer. Det rapporteres at de nye lagrene, så vel som andre CT-2-systemer, fungerte normalt og ble varmet opp innenfor akseptable verdier.
I dag er NASAs beltebiler, eller beltebånd som de også kalles, de største beltebilene i verden. Så langt har den nye beltebæreren bare bestått den første fasen av testene. Det skal være klart for det første oppdraget med å lansere NASAs nye romfartssystem, SLS -raketten og Orion, som er planlagt for 2017. Så langt har de nye rullelagrene blitt testet i seksjon A og C. Etter testing ble CT-2 returnert til monteringsbutikken på Kennedy Space Center, hvor de planlegger å installere de samme rullelagrene i seksjonene B og D.
Den nye beltetransportøren er et resultat av en modifikasjon av den gamle CT-1, som har transportert et stort antall av de tyngste lastene i løpet av 45 års drift, inkludert Saturn-5-rakettene beregnet for Apollo, samt en rekke romferger. Etter at romfergenes romprogram ble innskrenket i 2011, ble ikke den sporede transportøren sendt til skrot, men det ble besluttet å modernisere den for å bruke den til å transportere den lovende amerikanske SLS -raketten. Denne tunge raketten vil kunne skyte opp til 130 tonn nyttelast i bane med lav jord.
ST-2-transportøren er en dyp modifikasjon av den forrige versjonen, som har levd et ganske langt liv etter å ha jobbet på den amerikanske kosmodromen i mer enn 45 år. I tillegg til de nye rullelagrene (totalt 88 nye rullelager) som er installert i trekkmotorene, har den et forbedret smøresystem, samt et helt nytt temperaturovervåkingssystem.
Det skal bemerkes at CT-2-transportøren har et stort potensial. Denne kolossen er utstyrt med to 16-sylindrede dieselmotorer med en kapasitet på 2200 hk. Hver. I tillegg er det 2 motorer til på transportbåndet med en kapasitet på 2750 hk hver. hver, disse motorene er designet for å betjene det elektriske systemet og maskinens hydrauliske pumper. Giganttransportøren er omtrent 40 meter lang. Maksimal hastighet ST-2-transportøren kan nå er 3,2 km / t, men ved maksimal belastning overstiger den ikke 1,6 km / t. Transportøren har en enorm tilførsel av diesel - 18 930 liter, mens drivstofforbruket er omtrent 4 liter for hver 10 meters kjøretur. Den belte transportøren er i stand til å levere en bærerakett og en rakett til oppskytingsstedet, hvis totalvekt kan overstige 8 tusen tonn.
Nettovekten til selve beltetransportøren er 2400 tonn, mens den består av en lasteplattform, som ligger på 4 boggier, som hver har to spor. Plattformen holdes horisontalt med høy presisjon av et spesielt hydraulisk system. Hvert av sporene på transportøren inkluderer 57 leddspor, med en vekt på hvert spor ca. 900 kg. Denne kolossen ble kontrollert av 2 sendere, som er plassert i hver ende av chassiset (foran og bak på kjøretøyet).
I den amerikanske romfartsindustrien har disse gigantene blitt brukt de siste 45 årene. Opprinnelig ble disse kolossene brukt til å transportere Saturn -rakettene, som var designet for å skyte Apollo -romfartøyet i bane, senere ble de brukt til å transportere romfergen til Shuttle. Moderniseringen av transportbåndet, som nå er under navnet "Hans og Franz", vil praktisk talt ikke påvirke formen og utseendet, maskinens overordnede dimensjoner vil forbli uendret. Foreløpig er hovedarbeidet rettet mot å erstatte fire seksjoner av transportbåndets sporede stasjoner.
For tiden er Crawler-transporter-2 lokalisert på territoriet til Vehicle Assembly Building, hvor det allerede er utført arbeid for å erstatte to av de sporede seksjonene (vi snakker om seksjoner A og C, som ligger på den ene siden av transportbånd). Arbeidet med utskifting av disse seksjonene ble fullført 31. januar 2014, forberedende arbeid pågår for tiden for å erstatte de to gjenværende sporseksjonene - B og D, som ligger på den andre siden av transportøren. Samtidig jobber ingeniører med å styrke plattformen og chassisstrukturen til ST-2.
