Temaet romforskning i Sovjetunionen har alltid vært topphemmelig. Heldigvis løftes i dag mysteriens slør … For eksempel svev lignende mysterium over verkene til den fremragende designeren Vladimir Chelomey. Navnet hans er hovedsakelig knyttet til utviklingen av den legendariske Proton -lanseringen. I 22 år var denne lanseringsbilen den mektigste i Sovjetunionen og lanserte 20 tonn nyttelast i bane. Selv i dag, til tross for tilstedeværelsen av en kraftigere rakett "Energia", er "Proton" fortsatt en romfartstransport i implementeringen av virkelige og lovende russiske romprogrammer. I 2001 tok Proton-M-raketten, som er en modifikasjon av Proton utviklet av akademiker VN Chelomey, på sin første flytur.
Imidlertid var det en annen retning for designerens aktivitet, som bare en veldig smal krets av spesialister visste om. Denne retningen er knyttet til utviklingen av sin egen versjon av romfergen.
Vladimir Nikolaevich sluttet aldri å designe rakettfly. I 1960 foreslo SP Korolev, som motiverte de vellykkede flyvningene med ICBMer, å lukke utformingen av cruisemissiler i Sovjetunionen. LI Brezjnev, som hadde ansvaret for forsvarsteknologi, støttet ham umiddelbart, og temaet ble dekket.
Imidlertid, i Chelomey Design Bureau V. N. temaet fortsatte, det ble brakt til sin logiske konklusjon nesten hemmelig. På 1960-tallet lanserte designkontoret i Chelomey (OKB-52) et prosjekt med et lovende cruisebane, gjenbrukbart, bemannet romfartøy som skulle skytes opp på en Proton-bærerakett. I løpet av disse årene ble prosjektene til rakettfly "MP-1", "M-12", "R-1" og "R-2" utviklet. Som grunnlag for prosjektet ble utviklingen på romsyrakettflyet Tsybin for Vostok -oppskytningsbilen brukt. Allerede 21. mars 1963 ble en suborbital oppskytning av en prototype av et lett romfly R-1 utført fra Baikonur-kosmodromen på en R-12-rakett. I en høyde på 200 km skilte rakettflyet seg fra transportøren og fikk ved hjelp av innebygde motorer en høyde på 400 km, hvoretter det begynte å gå ned. R-1-rakettflyet kom inn i jordens atmosfære med en hastighet på 4 km / s, fløy 1900 km og landet med en fallskjerm.
I 1964 dukket virkelig utseendet på LKS opp. Piloten i denne sigarformede maskinen med en variabel sirkulær hale og sidekjøl, med passende utstyr, kan gjøre hastende detaljert rekognosering eller avskjære mål. Arbeidet fikk imidlertid ikke fullføres.
Etter hendelsene i 1964, da en verifikasjonskommisjon raidet OKB-52, ble lovende prosjekter glemt. Lysfartøyprosjektet er suspendert. Årsaken til stoppet var konsentrasjonen av ressurser på måneprogrammet til Sovjetunionen og opprettelsen av Soyuz -romfartøyet, samt Spiral aerospace system. I 1966 ble materialer om denne utviklingen overført til Mikoyan Design Bureau.
I 1976, i Sovjetunionen, ble det fattet en regjeringsbeslutning om å opprette MTKS, som på mange måter dupliserte den som ble utviklet i USA: den sovjetiske partinomenklaturen på den tiden begynte å oppfatte Vesten som en standard. For dette programmet var det nødvendig å utvikle en rakettbærer "Energia" (general designer Glushko) og et romskip "Buran" (general designer Lozino-Lozinsky).
Chelomey ble også invitert til å delta i programmet. Imidlertid nektet designeren, da han var tilhenger av asymmetriske løsninger som lar deg oppnå de ønskede resultatene med mindre innsats. Han hevdet at utviklingen av MTKS var økonomisk ulønnsom for Sovjetunionen, og foreslo et prosjekt for et lett romfly som ble lansert av Proton -bæreraketten. Som et resultat reduserte estimatet for utviklingen av transport- og romsystemet med en størrelsesorden. Samtidig ble designarbeidet gjenopptatt.
Etter en grundig analyse av ulike alternativer, valgte Chelomey et prosjekt der LKS ville sette 4-5 tonn nyttelast i bane. I flyet ble det tenkt å maksimere bruken av resultatene fra flydesigntester av modeller av rakettfly på 1960-tallet.
For å sette LKS i bane ble det foreslått å bruke et ferdig lansert kjøretøy "Proton K" ("UR500K"). Bruken av et ferdig lansert kjøretøy reduserte tid og kostnader for opprettelsen av LSC betydelig. Utad minnet enheten veldig om "Buran" i miniatyr. Dessuten var deres aerodynamiske og operasjonelle egenskaper veldig like. For å fremskynde opprettelsen på flyet, ble det foreslått å bruke brukte systemer, enheter og enheter med Almaz og TKS OPS. Flyet med LKS i en bemannet versjon skulle vare opptil 10 dager og i et ubemannet ett - 1 år. Det 19 meter lette romfartøyet hadde en masse på 20 tonn med en nyttelast på 4 tonn. LKS -mannskapet besto av to personer.
Lysromplanet ble opprinnelig designet som et flerbruksapparat, som gjør det mulig å løse et bredt spekter av oppgaver av hensyn til nasjonal økonomi, vitenskap og forsvar. Det var også ment å finne ut teknikken for flyging av et romfartøy. Det lette romfartøyet ble designet for å transportere nyttig romfart, samt å samle baneoppgjør som det sovjetiske Mir og den amerikanske internasjonale romstasjonen, eller for å ødelegge store strategiske punkter og nøytralisere interkontinentale ballistiske missiler.
Bildet viser en fullskala modell av et lett romplan designet av Chelomey. Et av monumentene til sovjetisk kosmonautikk ble raskt demontert og ødelagt for å opprettholde hemmelighold.
Et trekk ved lysromflyet var bruken av et varmebeskyttende belegg som ble brukt på det gjenbrukbare kjøretøyet for gjeninnføring i Almaz-komplekset. Denne termiske beskyttelsen ga hundre retursykluser fra verdensrommet. I tillegg var den mye billigere og mer pålitelig enn flisene Buran og Space Shuttle. Også fra "Almaz" måtte "migrere" systemer for å sikre livet til mannskapet, ledelsen og lignende.
Dessverre, blant våre avdelinger og departementer var det ingen kunde for sivil transport, da Chelomey V. N. lanserte et program som E. P. Velikhov, den verdensberømte akademikeren, kalte "Star Wars". Prosjektet var ganske vågalt og fantastisk. De ble løslatt. forslag til LKS i 25 bind, samt et teknisk forslag for opprettelse av en romflåte fra lette romfly i 15 bind. Selve LKS ble foreslått opprettet innen fire år. Disse forslagene om støtte fra ledelsen i Forsvarsdepartementet og industrien fant ikke. Til tross for dette, Chelomey V. N. på eget initiativ utviklet han et utkast til design av et romfartøy. Hovedfokuset for prosjektet var på militær bruk av et lett romfly. Hovedoppgaven var å plassere laservåpen i bane med lav jord for å forhindre et atomangrep. Samtidig måtte 360 banefly med laservåpen om bord settes i bane. Med denne "brannhastigheten" skulle de bringe opptil 90 lanseringer av "Protons" per år. Naturligvis måtte ubemannede luftfartøyer lanseres for å sikre at lette romfly var på vakt i bane lenge. På samme tid, i tilfelle nivået av militær konfrontasjon ble redusert til sikre grenser, returnerte laservåpen til jorden. Faktisk var dette forslaget et "Chelomey" -svar til det amerikanske SDI (Strategic Defense Initiative).
I 1980, basert på resultatene av den foreløpige designen, ble det produsert en full-size mock-up av et lett romfly.
Et slikt forslag interesserte naturligvis både militæret og lederne i Sovjetunionen, som var bekymret for implementeringen av SDI. I september 1983 ble det opprettet en statlig kommisjon for å beskytte prosjektet med lette romfartøyer. Kommisjonen inkluderte representanter for forsvarsdepartementet, elektronikkindustrien, generell maskinteknikk, A. P. Aleksandrov, president for USSR Academy of Sciences, og andre. Den viktigste motstanderen i forsvaret var G. V. Kisunko, generell designer for missilforsvarssystemer, siden opprettelsen av en flåte med lette romfly med laservåpen devaluerte bakkebaserte missilforsvarssystemer. Faktisk forsvarte Kisunko sine egne smale avdelingsinteresser. Likevel klarte han å tiltrekke militæret til sin side, og regjeringskommisjonen bestemte seg for å stoppe arbeidet med LKS.
Ytterligere arbeid ble stoppet til fordel for Energia-Buran gjenbrukbart transportromsystem, og KB-styrkene ble ledet til å arbeide med romkomplekset til stasjonen og Almaz-romfartøyet. Av hensyn til taushetsplikten ble den produserte utformingen av LKS demontert, og den tekniske dokumentasjonen ble klassifisert. Frem til nå har flere fotografier av utformingen av lysromplanet Chelomey overlevd.
Kanskje hvis arbeidet med det lette romfartøyet ikke hadde blitt stengt, nå i Russland ville det være et mobilt og relativt billig gjenbrukbart transportskip som ikke ville ha lidd Burans skjebne (det er inaktiv). Imidlertid er det vanskelig å forestille seg at V. P. Glushko gjort det mulig å bruke LKS Chelomey til å forsyne sine banestasjoner.
Spesifikasjoner:
Utvikler - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS lengde - 18, 75 m;
Høyde - 6, 7 m;
Vingespenn - 11,6 m;
Nyttelastlengde - 6,5 m;
Nyttelastdiameter - 2,5 m;
Nyttelast - 4,0 tonn;
Flyvekt med ADS SAS - 25, 75 tonn;
Kontrollmasse i bane (i en helling på 51,65 grader i en høyde på 220-259 km) - 19,95 tonn;
Landingsvekt - 18,5 tonn;
Drivstofftilførsel for manøvrering - 2,0 tonn;
Maksimal varighet for en bemannet flytur er 1 måned;
Maksimal varighet for en ubemannet flytur er 1 år;
Lateral manøvrering ved nedstigning i atmosfæren +/- 2000 km;
Maksimal landingshastighet - 300 km / t;
Tilberedt basert på materialer:
