Nesten alle vet om amerikanske forsyninger til Sovjetunionen under den store patriotiske krigen. "Studebakers" og den amerikanske lapskausen, kalt av "den andre fronten" av de sovjetiske soldatene, dukker umiddelbart opp i minnet mitt. Men dette er heller kunstneriske og emosjonelle symboler, som faktisk er toppen av isfjellet. Hensikten med denne artikkelen, forfatteren setter seg for å lage en generell ide om Lend-Lease og dens rolle i den store seieren.
I den første perioden av andre verdenskrig var den såkalte nøytralitetsakten gjeldende i USA, ifølge hvilken den eneste måten å gi bistand til noen av krigførerne var salg av våpen og materialer utelukkende for kontanter, og transport ble også betrodd kunden - "betal og ta" -systemet (kontanter og bær). På den tiden ble Storbritannia hovedforbrukeren av militære produkter i USA, men snart oppbruktet den sin harde valuta. Samtidig var president Franklin Roosevelt godt klar over at i denne situasjonen er den beste utveien for USA allsidig økonomisk støtte til landene som kjemper mot Nazi-Tyskland. Derfor "presset" han faktisk den 11. mars 1941 i kongressen "United States Protection Act", også referert til som Lend-Lease Act. Alle land hvis forsvar ble anerkjent som avgjørende for USA, våpen og strategiske råvarer ble levert på følgende betingelser:
1. Våpen og materiell som går tapt under fiendtlighetene, må ikke betales.
2. Eiendommen som er igjen etter krigens slutt, egnet for sivile formål, må helt eller delvis betales på grunnlag av langsiktige lån fra USA.
3. Utstyr som ikke går tapt etter krigen må returneres til USA.
Joseph Stalin og Harry Hopkins, 1941
Etter det tyske angrepet på Sovjetunionen sendte Roosevelt sin nærmeste assistent Harry Hopkins til Moskva, da han ønsket å finne ut "hvor lenge Russland vil holde ut." Dette var viktig, siden i USA på den tiden den rådende oppfatningen var at motstanden til Sovjetunionen ikke ville være i stand til å gi tyskerne betydelig motstand, og de medfølgende våpnene og materialene ganske enkelt ville falle til fienden. 31. juli møtte Harry Hopkins Vyacheslav Molotov og Joseph Stalin. Etter resultatene dro den amerikanske politikeren til Washington med den faste overbevisning om at tyskerne ikke ville ha en rask seier, og at tilførsel av våpen til Moskva kunne ha en betydelig innvirkning på fiendtlighetene.
Sovjetunionen ble imidlertid inkludert i Lend-Lease-programmet bare i oktober-november 1941 (frem til dette tidspunktet betalte landet vårt for alle amerikanske militære forsyninger). Det tok Roosevelt så lang tid å overvinne motstanden til et tilstrekkelig stort antall amerikanske politikere.
Den første (Moskva) protokollen, signert 1. oktober 1941, sørget for levering av fly (jagerfly og bombefly), stridsvogner, antitank- og luftvernkanoner, lastebiler, samt aluminium, toluen, TNT, oljeprodukter, hvete og sukker. Videre vokste antallet og omfanget av rekvisita stadig.
Leveringen av varer foregikk langs tre hovedruter: Stillehavet, Trans-Iran og Arktis. Den raskeste, men samtidig farlige var den arktiske ruten til Murmansk og Arkhangelsk. Skipene ble eskortert av den britiske flåten, og ved tilnærmingene til Murmansk ble sikkerheten forsterket av skip fra den sovjetiske nordlige flåten. Til å begynne med tok tyskerne praktisk talt ikke hensyn til de nordlige konvoiene - deres tillit til en tidlig seier forble så stor, men etter hvert som fiendtlighetene ble langvarige, trakk den tyske kommandoen flere og flere styrker til baser i Norge. Resultatet lot ikke vente på seg.
I juli 1942 beseiret den tyske flåten i nært samarbeid med luftfarten praktisk talt PQ-17-konvoien: 22 av 35 transportskip ble drept. Nord-Afrika tvang britene til å slutte å eskortere nordlige konvoier før polarnatten begynte. Fra 1943 begynte maktbalansen i arktiske farvann gradvis å skifte mot de allierte. Antallet konvoier økte, og eskorten deres ble ledsaget av færre tap. Alt i alt 4027 tusen tonn last langs den arktiske ruten til Sovjetunionen. Tapene oversteg ikke 7% av totalen.
Mindre farlig var Stillehavsruten, som 8376 tusen tonn ble levert langs. Transport kunne bare utføres av skip som førte det sovjetiske flagget (Sovjetunionen, i motsetning til USA, kjempet ikke med Japan på den tiden). Videre måtte den mottatte lasten transporteres med jernbane praktisk talt gjennom hele Russlands territorium.
Den trans-iranske ruten tjente som et klart alternativ til de nordlige konvoiene. Amerikanske transportskip leverte last til havnene i Persiabukta, og deretter ble de levert til Russland ved bruk av jernbane- og veitransport. For å sikre full kontroll over transportruter i august 1941 okkuperte USSR og Storbritannia Iran.
For å øke kapasiteten gjennomførte vi en storstilt modernisering av havnene i Persiabukta og den trans-iranske jernbanen. General Motors har også bygget to fabrikker i Iran, som monterte biler beregnet for levering til Sovjetunionen. Totalt, under krigsårene, produserte og sendte disse foretakene 184 112 biler til vårt land. Den totale godstrafikken gjennom havnene i Persiabukta for hele perioden med eksistensen av den trans-iranske ruten utgjorde 4227 tusen tonn.
Fly under Lend-Lease-programmet
Fra begynnelsen av 1945, etter frigjøringen av Hellas, begynte også Svartehavsruten å fungere. På denne måten mottok Sovjetunionen 459 tusen tonn last.
I tillegg til de som er nevnt ovenfor, var det ytterligere to flyruter langs hvilke fly ble ferget alene i Sovjetunionen. Den mest kjente var Alsib (Alaska - Sibirien) luftbro, som 7925 fly ble luftet over. Fly fløy også fra USA til Sovjetunionen gjennom Sør -Atlanteren, Afrika og Persiabukta (993 fly).
I mange år indikerte verkene til russiske historikere at forsyninger under Lend-Lease bare utgjorde omtrent 4% av det totale produksjonsvolumet for sovjetisk industri og landbruk. Og selv om det ikke er noen grunn til å stille spørsmål ved påliteligheten til denne figuren, er det likevel "djevelen er i detaljene".
Det er velkjent at styrken til en kjede som helhet bestemmes av styrken til det svakeste leddet. Derfor, ved å definere omfanget av amerikanske forsyninger, forsøkte den sovjetiske ledelsen først og fremst å lukke de "svake punktene" i hæren og industrien. Dette kan sees spesielt tydelig ved analyse av volumene av strategiske råvarer levert til Sovjetunionen. Spesielt utgjorde de 295,6 tusen tonn eksplosiver som landet vårt mottok 53% av alt produsert i innenlandske foretak. Et slikt forhold for kobber - 76%, aluminium - 106%, tinn - 223%, kobolt - 138%, ull - 102%, sukker - 66%og hermetisk kjøtt - 480%ser enda mer imponerende ut.
General A. M. Korolev og generalmajor Donald Connelly håndhilser foran et tog som ankom som en del av en Lend-Lease-forsyning.
Analysen av forsyninger av bilutstyr fortjener ikke mindre oppmerksomhet. Totalt mottok Sovjetunionen 447 785 biler under Lend-Lease.
Det er betydelig at under krigsårene produserte sovjetindustrien bare 265 tusen biler. Dermed var antallet maskiner mottatt fra de allierte mer enn 1,5 ganger høyere enn sin egen produksjon. I tillegg var dette ekte hærkjøretøyer, tilpasset drift under frontlinjeforhold, mens den innenlandske industrien forsynte hæren med vanlige nasjonale økonomiske kjøretøyer.
Lend-Lease-kjøretøyers rolle i kamp kan knapt overvurderes. I stor grad sikret de suksessen med de seirende operasjonene i 1944, som gikk over i historien som de "ti stalinistiske slagene".
Betydelig fordel av allierte forsyninger og i den vellykkede funksjonen til sovjetisk jernbanetransport i krigsårene. Sovjetunionen mottok 1.900 damplokomotiver og 66 dieselelektriske lokomotiver (disse tallene ser spesielt tydelig ut på bakgrunn av egen produksjon i 1942-1945 i 92 lokomotiver), samt 11.075 biler (egen produksjon-1.087 biler).
Parallelt fungerte "reverse lend-lease". Under krigen mottok de allierte 300 tusen tonn krom fra USSR og 32 tusen tonn manganmalm, samt tømmer, gull og platina.
Under diskusjoner om emnet "Kunne Sovjetunionen klare seg uten Lend-Lease?" mange eksemplarer er brutt. Forfatteren mener at han mest sannsynlig kunne det. En annen ting er at nå er det ikke mulig å beregne hva prisen på dette ville være. Hvis volumet av våpen levert av de allierte i en eller annen grad kunne kompenseres fullt ut av den innenlandske industrien, så med hensyn til transport, samt produksjon av en rekke typer strategiske råvarer uten forsyninger fra de allierte, ville situasjonen veldig raskt bli til en kritisk situasjon.
Mangelen på jernbane- og veitransport kan lett lamme tilbudet av hæren og frata den mobilitet, og dette vil igjen redusere operasjonstakten og øke veksten av tap. Mangel på ikke-jernholdige metaller, spesielt aluminium, ville føre til en nedgang i produksjonen av våpen, og uten matforsyninger ville det være mye vanskeligere å bekjempe sult. Sikkert vårt land kunne ha stått og vunnet selv i en slik situasjon, men det er ikke mulig å bestemme hvor mye seiersprisen ville ha økt.
Lend-Lease-programmet ble avsluttet på initiativ av den amerikanske regjeringen 21. august 1945, selv om Sovjetunionen ba om å fortsette leveranser på kredittvilkår (det var nødvendig å gjenopprette landet som ble ødelagt av krigen). På den tiden var imidlertid F. Roosevelt ikke lenger blant de levende, og en ny æra av den kalde krigen banket høyt på døren.
Under krigen ble det ikke foretatt betalinger for forsyninger under Lend-Lease. I 1947 estimerte USA Sovjetunionens gjeld for leveranser til 2,6 milliarder dollar, men et år senere ble beløpet redusert til 1,3 milliarder dollar. Det var planlagt at tilbakebetalingen skulle skje innen 30 år med periodisering på 2,3% per år. I. V. Stalin avviste disse regnskapene og sa at "USSR betalte ned lånene til Lend-Lease fullt ut i blod." Som en underbyggelse av sitt synspunkt siterte USSR presedensen om å avskrive gjeld for leveranser under Lend-Lease til andre land. I tillegg har I. V. Stalin ønsket ganske rimelig ikke å gi midlene til det krigsherjede landet til en potensiell fiende i tredje verdenskrig.
En avtale om prosedyren for tilbakebetaling av gjeld ble inngått først i 1972. Sovjetunionen lovet å betale 722 millioner dollar innen 2001. Men etter overføringen på 48 millioner dollar ble betalingene stoppet igjen i forbindelse med vedtakelsen av den diskriminerende Jackson-Vanik-endringen av USA.
Denne saken ble tatt opp igjen i 1990 på et møte mellom presidentene i Sovjetunionen og USA. Et nytt beløp ble satt - 674 millioner dollar - og en siste forfallsdato i 2030. Etter Sovjetunionens kollaps gikk forpliktelsene på denne gjelden til Russland.
Oppsummert kan vi konkludere med at for USA var Lend-Lease først og fremst, med F. Roosevelt ord, "en lønnsom investering av kapital". Dessuten er det ikke fortjenesten direkte fra forsyninger som bør vurderes, men de mange indirekte fordelene som amerikansk økonomi fikk etter slutten av andre verdenskrig. Historien var glad for å beordre at velferd i USA etter krigen i stor grad ble betalt med blodet fra sovjetiske soldater. For Sovjetunionen ble Lend-Lease praktisk talt den eneste måten å redusere antall ofre på vei til Victory. Her er et "bekvemmelighetsekteskap" …
