Den 24. januar 1720 signerte Peter I et manifest om introduksjonen av "havets charter om alt som angår godt styresett mens flåten var til sjøs."
Russland skylder utseendet til en fullverdig marine til sin første keiser, Peter I. Men denne uttalelsen inneholder en betydelig mengde bilder: tsaren bygde tross alt ikke hvert nytt krigsskip med egne hender! Men i ordene som landet vårt skylder ham og det første sjøcharteret, er det ingen strekk. Peter I jobbet med dette dokumentet 14 timer i døgnet og var faktisk hovedforfatteren.
Det kan ikke sies at før Peter den store ble det ikke gjort noen forsøk i Russland for å bygge en marine, akkurat som det var forsøk på å lage et russisk marinecharter. Den første opplevelsen av begge var handlingene til tsar Alexei Mikhailovich. Etter hans ordre ble det første russiske krigsskipet, det berømte "Eagle", bygget på et verft som ble laget spesielt for dette formålet på Oka, og dets første kaptein, nederlenderen David Butler, utarbeidet et "Ship formation letter". Dokumentet som ble sendt til Ambassadorial Prikaz, skrevet av en nederlender, var faktisk en kort, men veldig romslig versjon av marinecharteret - en som var ganske egnet for et enkelt skip. Faktisk var dette "brevet" et utdrag fra de nederlandske sjøforskriftene og gjaldt nesten utelukkende kampberedskapen til skipet og slaget. For en ekte marine, som skulle bli en alvorlig styrke for Russland, var et slikt dokument tydeligvis ikke nok. I tillegg til de to andre: "Dekretet om bysse på orden for marintjeneste" skrevet igjen av Peter I (1696) og opprettet av hans ordre av viseadmiral Cornelius Cruis "Regler for tjeneste på skip" (1698). I 1710, på grunnlag av Cruis 'charter, dukket det opp "Instruksjoner og artikler for militæret til den russiske flåten". Men selv dette dokumentet, som faktisk spilte rollen som marinecharter, var ikke fullt ut, siden det ikke dekket alle viktige spørsmål om maritim tjeneste. Og bare ti år senere kjøpte Russland sitt første virkelige marinecharter.
På tittelsiden til den første utgaven av Marine Charter var det en inskripsjon “Book of Marine Charter, på russisk og gallisk språk, om alt som angår god styresett når flåten var til sjøs. Det vil bli utgitt etter ordre fra den keiserlige majestet i St. Petersburgs trykkeri for Herrens sommer 1720, 13. april ". Og publikasjonen ble åpnet av Peters manifest i januar, der det ble sagt at "Og selv denne virksomheten er nødvendig for staten (ifølge dette ordtaket: at hver potensial, som har en landhær, har én hånd, og som flåten har, har begge hender), av denne skyld ble dette militære sjøcharteret laget, slik at alle visste hans posisjon og uvitenhet ingen ville fraråde … Alt gjennom vårt eget arbeid ble utført og oppnådd i St. Petersburg, 1720, Genvar på den 13. dagen."
Det tsaristiske manifestet, der målene og målene, som behovet for opprettelse og innføring av sjøforskriftene i Russland, som Peter den store ofte klarte, ble formulert klart og tydelig, etterfulgt av "Forordet til frivillig leser ", som i detalj, med mange avvik og sitater fra Den hellige skrift, fortalte om historien til dannelsen av den russiske hæren og behovet for å opprette en russisk militærflåte.
Publisering av det første maritime charteret. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Etter forordet, som tok ti sider - fra den andre til den ellevte - begynte den egentlige teksten i havets pakt, bestående av fem deler eller bøker. Den første av dem åpnet med en indikasjon på at "Alle, både de høyere og lavere i vår flåte, som kommer til tjenesten, må sverge trofasthet på en ordentlig måte: og når han gjør det, vil han bli tatt opp i vår tjeneste. " Nedenfor var edteksten for de som gikk inn i sjøtjenesten, som ble innledet med en presisering, "hvordan du kan fikse eden eller løftet": "Legg din venstre hånd på evangeliet, og løft din høyre hånd opp med to tommelen utstrakt "(det vil si pekefingeren og langfingeren).
Bak edens tekst lå en kort forklaring "On the Fleet", som begynte med ordene "Fleet is a French word. Med dette ordet mener vi mange skip som seiler sammen, eller står, både militære og handelsmenn. " I den samme forklaringen ble det sagt om marinens sammensetning, konseptene om skvadronkommandører for forskjellige flagg ble introdusert, og listen over utstyr for skip av forskjellige klasser ble også signert, avhengig av antall våpen på hver. Dette maleriet ble kalt "Forskrift som er pålagt skipets rekker, hvor mange av folkene skal være på skipet av hvilken rang." Det er bemerkelsesverdig at ifølge denne rapportkortet skulle kapteiner - og dette ordet her betydde rang, ikke posisjon - bare tjene på skip som hadde minst 50 kanoner. De 32 kanonene ble kommandert av løytnantkapteiner, mens 16- og 14-kanonene ble kommandert av løytnanter. Skip med færre våpen i rapportkortet ble ikke gitt i det hele tatt.
Etter forklaringen av "On the Fleet" og "Regulations" kom hovedbestemmelsene i den første boken i chartret-"Om general-admiralen og hver øverstkommanderende", om rekkene til hans stab, samt artikler som definerer taktikken til skvadronen. Den andre boken ble delt inn i fire kapitler og inneholdt dekreter om rangens ansiennitet, om æresbevisninger og ytre utmerkelser av skip, "om flagg og vimpler, om lanterner, om honnør og handelsflagg …". Det var i denne andre boken den berømte normen også inneholdt, som tilhengerne av Peter I tolket og tolket som et direkte forbud mot å senke det russiske marineflagget foran noen: “Alle russiske krigsskip skal ikke senke flagg, wimples og marseille, under straffen for berøvelse av magen."
Bok tre avslørte organiseringen av slagskipet og pliktene til offiserene på det. Det åpnet med kapitlet "On the Captain" (sjefen for skipet), og endte med kapitlet "On the Profos", som var det 21.. Mellom dem var kapitlene som bestemte rettighetene og pliktene til det store flertallet av sjømannsledelser, som hadde på sitt ansvar noe mer enn bare å oppfylle ordre fra høyere overordnede - fra løytnantkommandør til kupor og snekker, fra skipslege til skipsprest. Ved å bestemme sitt ansvar bestemte chartret også taktikken til skipet i kamp, og ikke i enkeltkamp, men som en del av en skvadron, først og fremst på linje med andre skip.
Bok fire besto av seks kapitler: "Om god oppførsel på skipet", "Om offiserens tjenere, hvor mye noen skal ha", "Om fordelingen av bestemmelser om skipet" for hvilken tjeneste som vil bli tildelt "), som samt "Om deling av tyvegods" og "Om deling av bytte fra ikke-militære premier." Bok fem hadde tittelen "On Fines" og besto av 20 kapitler, som representerte rettslige og disiplinære vedtekter under ett omslag.
To år senere, 16. april (5. april, gammel stil) i St. Petersburg, "Del to av marineforskriften, som definerer alt knyttet til god ledelse mens flåten var i havnen, samt vedlikehold av havner og raid, "ble utgitt i St. Petersburg, som supplement til originalteksten til Charter marine. Begge deler holdt seg gjeldende fra 1720 til 1797, og frem til 1853 - sammen med "Marinens charter" vedtatt på slutten av 1700 -tallet. I løpet av denne tiden ble chartret republisert 15 ganger: to ganger - i 1720, deretter i 1722 (sammen med den andre delen), i 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 og endelig i 1850, da del to av marineforskriftene ble utgitt separat. Alle disse opptrykkene ble publisert i trykkeriet til Marine gentry cadet corps og Academy of Sciences.
Så vi kan trygt si at Peters sjøcharter bestemte den russiske flåtens skjebne og handlinger i et og et halvt århundre fram til den beryktede Krimkrigen. Det vil si at hele historien til Russlands seilflåte er historien og havets charter, skrevet av skaperen, Peter den store.
