18. mars 1915 ble det førstefødte i det russiske luftforsvaret dannet - et eget bilbatteri for å skyte mot luftflåten
Uttrykket "luftfartsartilleri" virker for oss i dag så veletablert at det ikke er vanskelig for en ikke-spesialist å gjøre en feil, og tror at denne typen kanoner har eksistert langt fra det første århundre. I mellomtiden feiret russiske luftvernkanoner bare i fjor hundreårsjubileum. Dette er ikke overraskende, med tanke på at det første flyet - det vil si det første målet for denne artilleritypen - bare tok av 17. desember 1903. Og den første spesialiserte luftfartøyenheten i Russland ble født 18. mars (5 i gammel stil) mars 1915. Det var et eget bilbatteri for å skyte mot luftflåten, som var bevæpnet med fire luftvernkanoner av 1914-modellen, montert på chassiset til Russo-Balt-lastebilene.
Til tross for at det første flyet begynte med forsiktige flyreiser først i begynnelsen av det tjuende århundre, gikk utviklingen av luftfart så raskt at det ved begynnelsen av første verdenskrig ble fast etablert i de væpnede styrkene til alle de store stridsmaktene. Og førsteplassen blant dem tilhørte Russland: den hadde 263 fly i tjeneste, inkludert 4 unike flermotorige langdistansebombere "Ilya Muromets", og etterlot seg alle allierte og motstandere. Med en så stor luftflåte var det russiske imperiet klar over at hvert våpen ville ha sitt eget skjold - og det utviklet det.
Det russiske militæret var godt klar over at det i utlandet arbeidet med artilleri mot luftfart. De største suksessene på dette området innen 1910 ble oppnådd av tyskerne og franskmennene, som var i stand til å tilpasse mellomkaliberkanoner i tjeneste - 47 mm og 72 mm - for å skyte mot luftmål. Det var også kjent i Russland at luftvernartilleri fra de første dagene prøver å gjøre det så mobilt som mulig, som de plasserer våpen på et bilchassis, og de prøver å bevæpne biler for å beskytte personell.
Denne tilnærmingen var helt logisk, og det er ikke overraskende at Russland fulgte samme vei. Egentlig var luftfartsartilleri i vårt land engasjert i 1901, da kaptein Mikhail Rosenberg presenterte et prosjekt med sin 57 mm antiluftpistol. Det ble avvist, for tilbake i 1890, under testene, ble det gjort erfaring med bruk av en standard 76 mm feltpistol for luftmål - og denne erfaringen ble anerkjent som vellykket. Men med utviklingen av flykonstruksjon ble det åpenbart at hastigheten på fly ville være mye høyere enn hastigheten på ballonger og luftskip, noe som betyr at feltpistoler, om enn med spesialtrente beregninger, ikke kunne takle dem. Og derfor, i 1908, begynte en initiativgruppe offiserer - studenter og lærere ved Officerers Artillery School i Tsarskoe Selo - å utvikle selve luftvernpistolen.
Sjelen og sentrum for denne gruppen var stabskaptein Vladimir Tarnovsky, utdannet ved Mikhailovsky Artillery School, som et år tidligere ble student ved Tsarskoye Selo kunstskole. I 1909 ble han, som allerede hadde klart å bevise seg selv som en kompetent ingeniør-rasjonalist, uteksaminert fra skolen og ble der som lærer. Og uten å avbryte opplæringen av nye studenter, jobbet han med makt og kraft for å lage det første russiske luftfartsskytevåpenet. Grunnlaget for denne pistolen ble tatt en lett 76, 2 mm feltpistol av 1902-modellen, som skulle utstyres med en ny halvautomatisk bolt og en uavhengig siktelinje, samt en maskin som gjorde at fatet kunne løftes nesten vertikalt. Hovedarbeidet med den nye kanonen ble utført ved Putilov -fabrikkene under veiledning av ingeniør Franz Lender, og offiserskolen var aktivt involvert i utviklingen.
Siden etableringen av en ny type våpen krevde en ny teori om skyting, og nye maskinverktøy og nye strukturelle elementer, har arbeidet med det strukket seg over flere år. Men dette tillot kaptein Tarnovsky å mestre ideen om å plassere luftvernkanoner på et mobilt chassis underveis. I 1912, i den tredje utgaven av et magasin som ble utgitt i Officer Artillery School, publiserte han et teknisk prosjekt av denne typen antiluftskyts, og vendte seg deretter med forslaget direkte til Society of Putilov Plants og ba om teknisk og teknologisk Brukerstøtte. I 1913 ble prosjektet med den første luftvernpistolen i Russland, og umiddelbart med mulighet for installasjon i en stasjonær posisjon, så vel som på en mobil bil- eller jernbaneplattform, godkjent av Artilleridirektoratet. I juni 1914 mottok Putilov-fabrikkene en ordre på de første 12 kanonene, som offisielt ble kalt "tre-tommers anti-aerostatisk pistolmod. 1914 av Putilov -anlegget på en bilinstallasjon ", og i hverdagen -" Tarnovsky -Lenders kanon av 1914 -modellen ", og i august hadde monteringen allerede begynt.
Kirovsky -anlegget (tidligere Putilovsky -anlegg, "Red Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Mens Putilov-arbeiderne monterte de første luftvernkanonene og Russian-Baltic Carriage Works-bilene de skulle installeres på, ble andre batterier sendt til fronten, designet for å bekjempe fly. De var bevæpnet med 75 mm marine- og 76 mm feltkanoner, dårlig tilpasset luftfartsbrann, fire i hvert batteri. Totalt ble tre slike batterier dannet i Kronstadt og sendt til Warszawa for å forsvare Warszawa festning.
I mellomtiden var arbeidet med de første luftfartsvåpenene fra Tarnovsky-Lender mot slutten. De fire første kanonene ble satt sammen i slutten av 1914 og installert på fem tonn Russo-Balt T 40/65 kjøretøyer, som var delvis pansret i karosseriet og førerhuset på Putilov-fabrikkene. Men allerede før slutten av disse arbeidene, 18. oktober (5), 1914, godkjente militærrådet under krigsministeren personalet i det separate bilbatteriet for å skyte mot luftflåten og bestemte seg for å "danne (i henhold til nevnte tilstand og beregning av antall batterier i krigen) ett bilbatteri og inneholde det hele tiden under en virkelig krig. " Ganske naturlig ble den første sjefen for den første spesialiserte luftfartøyenheten i Russland utnevnt til personen som gjorde sitt ytterste for at den skulle fremstå: stabskaptein Vladimir Tarnovsky. Denne avgjørelsen i departementet ble begrunnet med behovet for "ytterligere forbedring av systemet basert på kampopplevelse."
19. mars 1915, midt i fiendtlighetene, rapporterte kaptein Tarnovsky at batteriet kunne betraktes som dannet: “Den 5. mars ankom fire våpen installert på biler for å skyte mot luftflåten til batteriet fra Putilov -anlegget 4. Disse pistolene har allerede blitt testet på hovedartilleriområdet ved å skyte, og testene gikk bra. Når jeg rapporterer dette, ber jeg deg om å gi en ordre til skolen og rapportere til hoveddirektoratet for generalstaben at:
1) batteriet bør anses som dannet den 5. mars;
2) ombordstigning på jernbanen for å opptre på teateret for militære operasjoner kan gjøres denne 10. mars;
3) at for lasting av batteriet vil det være nødvendig med rullende materiell, bestående av: en klassebil i klasse I eller II, to varmeenheter for antall 78 lavere rekker, 12 plattformer for antall 12 biler og en dekket godsvogn for motorsykler og bagasje, totalt 16 biler og plattformer …
Echelons sammensetning: 3 offiserer, 1 klasserangering, 78 lavere ranger, 12 biler og 4 motorsykkel."
Det er nødvendig å presisere at, i tillegg til de fire artillerikjøretøyene som Tarnovsky-Lender anti-flypistoler var installert på, mottok batteriet fire delvis pansrede kjøretøyer-ladebokser, hvis rolle ble spilt av treton Russo -Balt M 24/40 lastebiler, samt tre personbiler for offiserer og forbindelsesteam; og et kjøkken-tseihhaus på et bilchassis. Fire motorsykler var beregnet på speidere.
I denne sammensetningen dro de første i Russland Separate bilbatterier for avfyring mot luftflåten 2. april (20. mars) 1915 til Nord-Vestfronten. Hun vant sin første seier 12. juni (30. mai) 1915 i området i den polske byen Pultusk, da hun klarte å slå ut et tysk fly som falt bak de russiske posisjonene med et granatskall. Og den generelle kampresultatet for batteriet, som den 4. november (22. oktober), 1915 fikk et nytt navn - det første separate bilbatteriet for å skyte mot luftflåten (på grunn av at samme ordre fra stabssjefen for øverstkommanderende nr. 172 dannet et andre lignende batteri; og totalt under første verdenskrig ble ni luftfartsbilbatterier opprettet og kjempet), nådd et dusin fiendtlige fly, og disse er bare de om fallet hvorav pålitelige data ble innhentet.
