For hundre år siden
Tanker dukket opp for hundre år siden, i første verdenskrig, og okkuperte selvsikkert sin nisje i strukturen til mange hærer i verden og forblir den viktigste slagstyrken til bakkestyrker. I løpet av denne tiden har stridsvogner gjennomgått en viss utvikling-fra klumpete og sakte bevegelige "monstre" til manøvrerbare, godt beskyttede og effektive slagmarkvåpen.
Flere generasjoner tanker har allerede endret seg. De skaffet seg en bestemt form og hensikt med militært utstyr. I dag er en tank et pansret beltevogn med et roterende tårn utstyrt med en kanon og maskingevær. Det er også en forenklet versjon av tanken-en selvgående artillerienhet med et ikke-roterende eller delvis roterende tårn.
De første tankene så helt annerledes ut, og oppgavene foran dem var noe forskjellige. I denne forbindelse er utviklingen av tanker interessant fra et synspunkt for utvikling av ingeniørtankegang, de vedtatte tekniske løsningene i ferd med å forbedre dem, blindvei og lovende utviklingsområder. Av interesse er også historien om hva som førte til opprettelsen av tanken, hvilke oppgaver som ble satt for tankene og hvordan de ble transformert i utviklingsprosessen.
Pansret monster
Tanker som en type våpen dukket opp under første verdenskrig. Dette ble lettere av utviklingen på slutten av 1800 -tallet av riflede håndvåpen og artillerivåpen, som har en høy dødelighet av fiendtlig arbeidskraft.
Ideen om å beskytte en kriger på slagmarken har svevet lenge, og ridderrustning er en bekreftelse på dette. Ingen rustning kunne redde fra skytevåpen. I stedet for individuell beskyttelse begynte de å lete etter kollektiv beskyttelse som var i stand til å manøvrere på slagmarken.
Teknologisk fremgang har skapt forutsetningene for å løse dette problemet. Med opprettelsen av dampmaskinen og damplokomotivet begynte slike prosjekter å dukke opp. En av de første var prosjektet med et belagt pansretog, foreslått av franskmannen Buyen i 1874. Han foreslo å sette flere vogner koblet til hverandre ikke på skinner, men på et felles spor, utstyre dette monsteret med våpen og gi et mannskap på to hundre mennesker. På grunn av den tvilsomme gjennomføringen av prosjektet, ble prosjektet avvist. Det var også en rekke lignende tvilsomme prosjekter.
På begynnelsen av 1900 -tallet ble pansrede tog opprettet på grunnlag av damplokomotivet, som ga håndarbeid med håndvåpen og artilleri til slagmarken, mens den hadde god beskyttelse mot fiendens våpen.
Men denne typen våpen hadde en betydelig ulempe. Det pansrede toget kunne bare bevege seg på jernbaneskinner og var begrenset i manøvrerbarheten. Fienden kunne alltid på forhånd forutse måter å nøytralisere denne trusselen, og der det ikke var noen jernbane, var det ingen fare for at et formidabelt pansretog skulle dukke opp.
Manpower Protection og Project Hetherington
Spørsmålet om beskyttelse av arbeidskraft var spesielt akutt på høyden av første verdenskrig, som tok karakter av en "skyttergrav" (med posisjonelle kamper, mange kilometer med skyttergraver og piggtråd). Arbeidskraften til de motsatte sidene led kolossale tap, det var nødvendig å ha et middel for å beskytte soldatene som gikk inn i angrepet på det godt forberedte fiendens forsvar. Hæren trengte et manøvrerbart middel for å levere og beskytte arbeidskraft og våpen på slagmarken og bryte gjennom fiendens forsvar.
Ideen om å lage en slik maskin begynte å bli implementert i spesifikke prosjekter. Major i den britiske hæren Hetherington foreslo et prosjekt for å lage et teknisk monster 14 meter høyt, som veide 1000 tonn, på enorme hjul, bevæpnet med marinekanoner. Men prosjektet ble forlatt på grunn av kompleksiteten i den tekniske implementeringen og sårbarheten på slagmarken.
Tank av oppfinneren Porokhovshchikov
Lignende prosjekter har også begynt å bli tilbudt i Russland. I mai 1915 begynte Russland å teste en prototype av det første terrengkjøretøyet, en oppfinner av Porokhovshchikov. Tanken var 4 tonn i vekt, 3,6 m lang, 2,0 m bred og 1,5 m høy (uten tårnet). Støttestrukturen til tanken var en sveiset ramme med fire hule roterende trommer, rundt hvilke et bredt gummispor ble spolet rundt.
En 10-liters bensinmotor var plassert på baksiden av tanken. med. Dreiemoment ble overført til drivtrommelen gjennom en kardanaksel og en mekanisk planetgir. Larven ble strammet av en spesiell trommel. På sidene foran tanken var det to hjul, på grunn av hvilken tanken snudde. Hjulene var koblet til rattet ved hjelp av et koblingssystem. Tanken utviklet en motorveihastighet på opptil 25 km / t.
Chassiset ble hjulet og sporet. På veiene beveget tanken seg på hjul og en bakre trommel av en larve. Med løs jord og overvinne hindringer la tanken seg på banen og overvant hinderet.
Tankens kropp ble strømlinjeformet med betydelige helningsvinkler på rustningen. Rustningen ble kombinert med flere lag og hadde en tykkelse på 8 mm. Den besto av to lag elastisk og stivt metall og spesielle tyktflytende og elastiske seler av sjøgress og hår, som ikke kunne penetreres av maskingeværbrudd. Chassiset var beskyttet av bolverk.
Over skroget var et roterende sylindrisk tårn med ett eller to 7,62 mm maskingevær. I midten av tanken, på to tilstøtende seter, var det to besetningsmedlemmer - sjåføren og maskingeværsjefen.
I henhold til testresultatene til prototypen viste tanken "terrengkjøretøy" gode akselerasjonsegenskaper, høy hastighet, tilfredsstillende fremkommelighet gjennom hindringer. På grunn av det brede sporet, synket ikke tanken til bunnen og overvant hindringer.
Militærteknisk direktorat påpekte en rekke mangler ved prosjektet (upålitelighet, sårbarhet og glidning av båndet på trommelen, ekstreme vanskeligheter i svinger, lav permeabilitet på løs jord, umuligheten av samtidig avfyring fra maskingevær) og avviste prosjekt.
I begynnelsen av 1917 forbedret Porokhovshchikov tankens design, og ga den navnet "terrengkjøretøy-2" og økte antallet maskingevær til fire med mulighet for uavhengig veiledning og brann mot mål. Men de grunnleggende feilene i prosjektet ble ikke eliminert, og det ble lukket.
Tank "All-terrain vehicle" ble testet noen måneder før testene av engelske "Little Willie", som siden januar 1916 under merkenavnet MK-1 ble adoptert og ble verdens første serietank. Det er en versjon som tegningene av All-Terrain-kjøretøyet ble tilbudt eieren av det franske bilselskapet Louis Renault. Han nektet å kjøpe dem, men da klarte han å gjenopprette dem fra hukommelsen og basert på den franske Renault-17-tanken, den mest massive tanken under første verdenskrig.
"Tsartank" av kaptein Lebedenko
I januar 1915 godkjente det militærtekniske direktoratet kaptein Lebedenkos velbegrunnede prosjekt for utvikling av tsartanken og bevilget midler til produksjon av en prototype. Tanken var som en pistolvogn forstørret flere ganger med to enorme 9-meters drivhjul med eiker og et ratt i en mann i enden av vognen. På toppen av vognen var tre pansrede skap, ett i midten i 8 meters høyde og to litt lavere på sidene, der våpen, to kanoner og maskingevær ble installert.
Tanken skulle betjenes av 15 personer. Lengden på tanken nådde 17 m, og bredden var 12 m, vekten var omtrent 60 tonn. Designhastigheten skulle være på nivået 17 km / t. Hvert hjul ble drevet av sin egen tyske Maybach -bensinmotor med en kapasitet på 240 hk. med. De viktigste ulempene med denne tanken var lav manøvrerbarhet på grunn av høyt marktrykk og lett sårbarhet for eikene fra fiendens artilleri.
Den produserte prøven av tanken i august 1915 ble demonstrert for representanter for hæren og krigsdepartementet. Tanken begynte å bevege seg selvsikkert, men etter å ha gått flere titalls meter ble bakhjulet sittende fast i et grunt hull, og til tross for alle anstrengelser klarte han ikke å gå videre. Etter slike "tester" forsvant interessen for tanken, den lå på dette stedet i flere år og ble demontert for skrot.
I Russland ble det også foreslått en rekke tankprosjekter som ikke hadde blitt brakt til produksjon og testing av prototyper.
Oberst Swintons prosjekt
Mer vellykket var prosjektet til oberst Swinton fra den britiske hæren, som regelmessig utarbeidet rapporter om fiendtlighetene på vestfronten siden begynnelsen av krigen og så den dødelige kraften til maskingeværskyting. Han foreslo å bruke belte traktorer som ble brukt i den britiske hæren som traktorer for å "bryte gjennom" fiendens forsvar og beskytte dem med rustning.
Hans forslag var å lage et pansret kjøretøy, som skulle være selvgående, ha rustninger som beskytter mot fiendtlige kuler og våpen som er i stand til å undertrykke fiendens maskingevær. Bilen måtte bevege seg rundt slagmarken, overvinne skyttergraver og skarpe og bryte trådbarrierer.
Swinton i februar 1915 presenterte ideen sin for ministeren for marinen i England Churchill, som støttet ideen og opprettet en spesiell komité for landskip, som raskt begynte utviklingen av et "land slagskip". Utvalget formulerte kravene til den fremtidige bilen. Den måtte ha skuddsikker rustning, den måtte overvinne og tvinge fram hindringer og kratere opptil 2 m dype og opptil 3, 7 m i diameter, grøfter 1, 2 m brede, bryte gjennom trådbarrierer, ha en hastighet på minst 4 km / t, reservebrensel for 6 timers reise og ha en kanon og to maskingevær som våpen.
Fremkomsten av forbrenningsmotoren og opprettelsen av "selvgående vogner", de første bilene bidro til etableringen av en ny type våpen. Men bruken av allerede eksisterende pansrede kjøretøyer med hjul som en base for den fremtidige tanken, sikret ikke oppgaven på hånden på grunn av deres dårlige manøvrerbarhet og manglende evne til å overvinne hindringer på slagmarken.
Tanken begynte å bli designet av sjøoffiserer som en marinekrysser, med utgangspunkt i den amerikanske larvetraktoren "Caterpillar" og brukte avfallskomponenter og systemer fra britiske damptraktorer i designet.
Den sporede versjonen av chassiset ble valgt for tanken. Det viste seg å være så vellykket at det har overlevd den dag i dag, og forsøk på å bytte til andre typer fremdrift, for eksempel til hjul, har ennå ikke funnet utbredt bruk.
Land slagskip
I "Little Willie" -tanken under utvikling ble chassiset og kraftenheten brukt fra en traktor; for sving ble rattene plassert på baksiden av vognen, som et ratt på et skip. Det pansrede skroget var eskeformet med vertikal rustning. Den inneholdt et roterende rundt tårn med en 40 mm kanon, kontrollrommet var foran, kamprommet i midten, kraftrommet med en 105 hk bensinmotor. med. akterut. Tårnet ble deretter fjernet og erstattet med sponsorer på sidene av tanken, siden det ble designet av marineoffiserer og så det som et "land slagskip".
Tester av en prototypetank viste at den med en tanklengde på 8 m og en vekt på 14 tonn har utilfredsstillende manøvrerbarhet og måtte gjøres om helt. Militæret krevde at tanken skulle kunne krysse en grøft på 2,44 m bred og en vegg 1,37 m høy, chassiset fra en traktor var ikke egnet for slike krav. Et nytt originalt spor ble utviklet for tanken, som dekket hele tankens skrog, og fra den tiden begynte historien til "diamantformede" britiske stridsvogner, den første var tanken "Big Willie" eller Mk1. Tankene i denne serien ble delt inn i "hanner" og "hunner". "Hanner" hadde to 57 mm kanoner og tre maskingevær, "hunner" bare fem maskingevær.
Big Willie
Navnet på dette kjøretøyet - "tank" er også forbundet med utseendet til Mk. I -tanken. På engelsk betyr dette ordet "tank, kapasitet". Hendelsen er at en av de første tankene ble sendt til fronten i Russland, og av taushetshensyn skrev de "tank" og på russisk "tank", som betyr en selvgående tank, en tank for vann. Så dette ordet ble sittende fast, men tyskerne kaller i utgangspunktet tanken "panzerkampfwagen" - en pansret kampbil.
Tanken var en enorm klumpete struktur på diamantformede spor, som dekket hele tankens kropp, slik at kanoner og maskingevær kunne skyte frem og til sidene. Kanoner og maskingevær stakk ut av tanken i alle retninger, installert i sidefangene - sponsoner. Tanken veide 28 tonn, 8 m lang og 2,5 m høy, kunne bevege seg over ulendt terreng med en hastighet på 4,5 km / t og langs motorveien 6,4 km / t. Så i England begynte utviklingen av en serie med "tunge" i henhold til datidens kriterier og trege stridsvogner for å gi infanteriet et gjennombrudd av et godt forberedt fiendtlig forsvar.
Det var ingen tårn på tanken, da det ble antatt at det ville gjøre tanken for synlig.
Strukturelt ble rustningsplater opp til 10 mm tykke naglet til rammen av hjørner og stripestål, noe som ga skuddsikker beskyttelse. Driv- og støttehjulene og de siste drivene ble festet til karosseriet. Hvert spor var 520 mm bredt og besto av 90 flate spor. Tankens spesifikke trykk på bakken nådde 2 kg / cm, noe som begrenset dens langrennsevne, spesielt på våt og sumpet jord, og tanker begravde seg ofte i bakken og satte seg på bunnen av bakken.
Innsiden lignet tanken på maskinrommet til et lite skip. Hoveddelen ble okkupert av Daimler 105hk bensinmotor, girkasse og drivstofftanker. En vogn med svingbare hjul ble festet på baksiden av tanken gjennom et hengsel.
Tankens mannskap besto av åtte personer: en sjef, en sjåfør, to mekanikere og fire skyttere eller maskingevær.
Det var ingen amortisering av tankens undervogn, og den ristet voldsomt under bevegelse. Inne i skroget nådde temperaturen noen ganger 60 °, pulvergasser, bensindamp og avgasser samlet seg, noe som sterkt forgiftet mannskapet og brakte det til besvimelse.
Kontrollen av tanken krevde også betydelig innsats. Sjåføren og sjefen for tanken, som var ansvarlig for bremsene på sporene til høyre og venstre side, samt to overføringsoperatører som jobbet på de innebygde girkassene, deltok i trafikkontrollen. Sjåføren ga dem kommandoer med stemme eller bevegelser. Svingingen ble utført ved å bremse et av sporene og forskyve girkassen. For å snu med en stor radius, ble en vogn med hjul bak tanken snudd ved hjelp av en spesiell kabel, som ble viklet manuelt på en trommel inne i tanken.
For observasjon ble det brukt visningsspalter dekket med glass, som ofte brakk og skadet øynene til tankskipene. Spesielle glass var ikke spesielt nyttig - stålplater med mange hull og kjedepostmasker.
Kommunikasjonsproblemet ble løst på en veldig original måte, i hver tank var det et bur med bærduer.
Forbedringsveien
Tanken ble forbedret gjennom hele krigen. Mk. II og Mk. III modellene dukket opp, etterfulgt av de kraftigere Mk. IV og Mk. V. Den siste modellen, produsert siden 1918, ble alvorlig forbedret, en spesiell tankmotor "Ricardo" med en kapasitet på 150 hk ble installert på den. sek., ble en planetgirkasse, de innebygde girkassene og en vogn med svingbare hjul fjernet, noe som gjorde det mulig å kontrollere tankens bevegelse av en person. Kommandørhytta ble også forbedret og ett maskingevær ble installert bak.
Tankene fikk sin første ilddåp i Frankrike under slaget ved Somme i september 1915. 49 stridsvogner angrep de tyske stillingene og kastet tyskerne i panikk, men på grunn av tankens ufullkommenhet kom bare 18 kjøretøyer tilbake fra slaget. Resten er ute av drift på grunn av sammenbrudd eller sitter fast på slagmarken.
Bruken av stridsvogner på slagmarken viste at de ikke bare er pålitelig beskyttelse for besetningsmedlemmer, men også et effektivt middel for å slå fienden. Tyskerne satte pris på dette og forberedte snart sitt svar til britene.
