Opprettelsen av turbojetmotorer (turbojetmotorer) for moderne kampfly er en teknologi som ikke er tilgjengelig for alle land. Bare de ledende teknologiske kreftene har evnen til å designe og produsere turbojetmotorer, siden dette krever avanserte designskoler, høyteknologiske materialer og komplekse teknologiske prosesser. Under den kalde krigen var de ledende utviklerne av turbojetmotorer i USA USA og Sovjetunionen, Storbritannia og Frankrike pustet i bakhodet.
Generasjoners rase
En av de mest komplekse og teknologisk avanserte er motorer for jagerfly, som må kombinere kravene til høy maksimal skyvekraft med og uten etterbrenner, høy drivstoffeffektivitet og relativt kompakte dimensjoner. I lang tid gikk Sovjetunionen og USA praktisk talt "hode mot hode", fra tid til annen gikk et land, så tok et annet fremover. Manglene ved sovjetiske flymotorer ble ofte tilskrevet en liten ressurs - USAs teknologiske evner var alltid høyere, ofte var det mulig å opprettholde likhet bare på grunn av oppfinnsomheten til sovjetiske ingeniører og designere. Da Sovjetunionen kollapset, var imidlertid dette problemet praktisk talt løst.
Sovjetunionens sammenbrudd ødela landets luftfartsindustri alvorlig - personell, teknologiske kompetanser gikk tapt, bortkastet tid. Det var i dette øyeblikket utviklingen av det siste femte generasjons flyet var i gang, som de nødvendige motorene var nødvendige for.
Som et resultat tok USA ledelsen, og opprettet først F119-PW-100-motoren for femte generasjon F-22 tunge jagerfly, og deretter F-135-PW-100/400/600-motoren for F- 35 lys enmotors jagerfly.
I Russland dro utviklingen av femte generasjon jagerfly og motorer for dem videre. Designkontorene til Sukhoi og Mikoyan, under tilstander med kronisk underfinansiering, utførte uavhengig arbeid på femte generasjon jagerfly.
I 1997 presenterte Sukhoi Design Bureau et design for Su-47 jagerflyet (S-37-temaet). Turbojetmotoren D-30F6 fra MiG-31 jagerfly-interceptor ble installert på prototypen, men det var planlagt å installere en annen motor på seriemaskinen-P179-300. På sin side jobbet Mikoyan Design Bureau med prosjektet til MiG-1.44 multifunksjonelle frontlinjekjemper, som foretok sin første flytur i 2000. Turbojetmotoren AL-41F skulle brukes som motor på den, spesielt utviklet for femte generasjons fly med en estimert skyvekraft ved etterbrenner på 18 tonn.
Begge prosjektene var basert på løsningene fra forrige århundre og oppfylte ikke lenger moderne krav. Kombinert med kronisk underfinansiering begravet dette begge prosjektene. Antagelig kan utviklingen på MiG-1.44 brukes av Kina i utviklingen av sin femte generasjons jagerfly J-20.
De lukkede prosjektene til Su-47 og MiG-1.44 ble erstattet av prosjektet til et lovende luftfartskompleks for frontlinje luftfart (PAK-FA), anbudet som ble vunnet av Sukhoi Design Bureau, som til slutt opprettet Su -57. Det ser ut til at alt er bra? På veien for å lage denne maskinen oppsto imidlertid mange tekniske og teknologiske problemer. En av de mest kritiske var mangelen på en femte generasjons motor.
Det ser ut til at en slik motor ble opprettet-dette er turbojetmotoren AL-41F, som også ble fløyet av MiG-1.44 i 2000. Dimensjonene tillot imidlertid ikke at den ble plassert på Su-57-jagerflyet. På grunnlag av AL-41F ble AL-41F1-turbojetmotoren med reduserte dimensjoner opprettet, hvor kraften gikk ned fra 18 000 kgf til 15 000 kgf, som allerede anses som utilstrekkelig for en femte generasjons jagerfly.
Til syvende og sist ble AL-41F1 turbojetmotoren den første trinnsmotoren for Su-57, som bare en del av seriemaskinene vil produseres med. For å erstatte den, utvikles en motor i andre etappe under betegnelsen "Produkt 30", det er ikke mye informasjon om den ennå - skyvekraften på etterbrenneren skal være 18 000 kgf, som er mindre enn den fra allerede masseprodusert amerikansk F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Utviklingen og testingen av "Product 30" har allerede trukket ut.
Imidlertid var det (og eksisterer) et alternativ til utviklingen av motorlinjen AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Product 30". Det ble nevnt like ovenfor at R-179-300 turbojetmotoren ble ansett som den påståtte seriemotoren for Su-47-men hva slags motor er dette?
Alternativ løsning
Turbojet-motoren R179-300 ble utviklet på grunnlag av R79V-300-motoren (produkt 79) til Yak-141 vertikale start- og landingsfly (VTOL).
Parametere for skyvekraft i maksimums- og etterbrennermodus for Р79В-300-motoren overstiger parametrene til andre turbojetmotorer i fjerde generasjon betydelig. Vekten til Р79В-300 er litt høyere, men ikke glem at den inkluderer en roterende dyse, som gjør det mulig å bruke etterbrenneren i både horisontale og vertikale moduser.
På sidene i spesialiserte publikasjoner og på internett diskuteres mangelen på en lett enmotors jagerfly - en analog av den amerikanske F -16 - ofte i det russiske luftvåpenet (luftvåpenet). Men faktisk ble et slikt fly praktisk talt opprettet - dette er Yak -141. Ja, Yak-141 er et VTOL-fly, men egenskapene er ganske sammenlignbare med jagerfly med en lignende vektdimensjon-MiG-29 og F-16-flyet.
Det kan antas at på grunnlag av Yak-141 kunne det lages en lett multifunksjonell enmotors jagerfly med flyegenskaper som er bedre enn MiG-35 og F-16 i de siste versjonene
Følgelig, akkurat som Su-27-flyfamilien blir modernisert, kan en lettjager basert på Yak-141 moderniseres, først og fremst når det gjelder elektronisk utstyr ombord (avionikk) og integrering av nye våpen.
Et slikt fly kan være etterspurt både av det russiske luftvåpenet og på utenlandske markeder, hvor den samme MiG-29 ikke ble populær.
Generelt, i dette tilfellet, kunne et bestemt "triumvirat" ha dannet seg i den russiske industrien, der Yakovlev Design Bureau ville konsentrere seg om lette enmotors jagerfly og VTOL-fly, Sukhoi Design Bureau ville bygge tunge Su-27 klasse jagerfly, og MiG Design Bureau ville utvikle en serie med langdistanse tunge avlyttere (senere multifunksjonelle) av typen MiG-31. Selvfølgelig ville arbeidsdeling ikke være obligatorisk, ethvert designbyrå kunne delta i konkurranser "om temaet", siden konkurranse er en velsignelse
Men tilbake til flymotorer. I følge ubekreftede rapporter "lekket" R-79-300-teknologier til Kina på begynnelsen av 90-tallet:
På Sinodefence Forum tok en av deltakerne med seg en maskinoversettelse av en artikkel fra en bestemt kinesisk internettressurs, som angivelig sa at Kina hadde mottatt teknisk dokumentasjon fra Russland og selve R-79-300-motoren, som var utstyrt med en Yak VTOL -fly. -141.
I 1992 bestemte Russland, som opplevde en dyp økonomisk krise, å slutte å utvikle Yak-141-jagerflyet. Denne beslutningen ble tatt ved demonstrasjonen av luftfartsteknologi i Machulishchi (nær Minsk, Hviterussland). R-79-300-motoren utviklet av AMNTK Soyuz var ikke planlagt installert på noen av flyene. I august 1996 signerte Russland en lov om overføring av motoren til den kinesiske siden, og ga også et komplett sett med tegninger og teknisk dokumentasjon (motoren ble overført uten en vektvekseldyse). Men senere, i 1998, da den asiatiske finanskrisen forårsaket økonomiske vanskeligheter i Russland, var Kina i stand til å skaffe motorrøret R-79-300V med sin teknologi.
På grunnlag av R-79 begynte det kinesiske forskningsinstituttet for gassturbinmotorer (Xi'an) å utvikle sin egen versjon av WS-15. Motoren utvikles i flere modifikasjoner:
-WS-15-10 for eksportversjonen av J-10M jagerfly;
-WS-15-13 for den lovende lette skjult jager J-13;
-WS-15-CJ for en lovende jagerfly med kort start og vertikal landing;
-WS-15X for den lovende tomotorer med tung motor J-20.
Med den vellykkede utviklingen av WS-15-motoren, er det rapportert at Kina praktisk talt lukker gapet med USA, Europa og Russland i utviklingen av avanserte militære jetmotorer."
Til tross for all negativitet av denne informasjonen, kan det konkluderes med at R79V-300 turbojetmotoren kan brukes som grunnlag for lovende flymotorer
Den lovende turbojetmotoren R179-300 utviklet på grunnlag av R79V-300-motoren hadde egenskaper som tilsvarte den tidens krav for femte generasjons motorer. Sammen med AL-41F ble det ansett som grunnlaget for en lovende femtegenerasjons jagerfly, men militæret valgte AL-41F, siden det ble antatt at den kunne bringes til luftdyktighet raskere.
Var valget berettiget eller var det andre faktorer som grep inn? Om militæret hadde rett eller feil er et åpent spørsmål. Valget til fordel for AL-41F ble tatt tilbake på 80-tallet, men "Produkt 30" for Su-57-jagerflyet, basert på AL-41F-utviklingen, har ennå ikke blitt brakt til beredskapsstadiet.
Hvilken konklusjon kan vi trekke av dette?
Motoren er grunnlaget for enhver kampvogn - fly, skip, tank. Det er motorens egenskaper som bestemmer hvilken kampvogn som vil ha rekkevidde og hastighet, kamplast, rustningsbeskyttelse, etc.
Når du oppretter kompleks teknologi, er det alltid en risiko for at utvikleren kommer til å gå i stå - gå på feil vei, noe som kan føre til forsinkelse på år, eller til og med tiår. Med tanke på viktigheten av kampfly generelt, og jagerfly spesielt, er det absolutt uakseptabelt å "legge egg i en kurv". Staten kunne godt råd til å overlate utviklingen av femte generasjons flymotorer til to designbyråer. I tillegg, som vi sa ovenfor, har sunn konkurranse en veldig positiv effekt på kvaliteten og kostnaden for sluttproduktet.
Imidlertid er det ikke for sent, situasjonen med turbojetmotoren kan fortsatt korrigeres. AMNTK "Soyuz" har beholdt sine tekniske kompetanser og utvikler proaktivt motorer for femtegenerasjons fly. For eksempel ble en lovende turbojetmotor P579-300 presentert på Army-2020-forumet, hvis deklarerte egenskaper er ganske i samsvar med kravene til flymotorer for femtegenerasjons fly.
Det er langt fra det faktum at R579-300 turbojetmotoren eller en annen flymotor basert på den vil kunne integreres i Su-57 flyrammen på grunn av størrelsesforskjellen, selv om dette ikke er nøyaktig, kanskje AMNTK Soyuz kan tilpasse P579-300 turbojetmotor for Su-57.
Men selv om P579-300 turbojetmotoren ikke er egnet for Su-57, så kan en lett multifunksjonell jagerfly bygges på den, inkludert i VTOL-varianten, et lovende langdistansefangerkompleks eller et annet fly for behovene fra det russiske luftvåpenet eller for eksportforsyninger.
For eksempel, i nyhetene på Soyuz-nettstedet, sies det om muligheten for å lage en lovende motor basert på R579-300 turbojetmotoren for en strategisk UAV med en flyhastighet på mer enn 3-4 M, som også kan være brukes til å skyte opp små romfartøyer.
Flere motorer, gode og forskjellige - dette burde vært mottoet til vår bransje. Statens ressurser tillater fullt ut å finansiere flere utviklinger parallelt, for å redusere den tekniske og midlertidige risikoen ved å lage lovende produkter.
