De prøvde å gjøre MAKS-2019 så effektivt som mulig: så mye som mulig under forhold med faktisk isolasjon, når det ikke er verdt å vente på mengder utenlandske gjester og utenlandske utstillinger. Seere, for eksempel, ble vist den eksperimentelle C-37 på et statisk sted for første gang. Den en gang lovende "palubnik", som finnes i en flykopi og var nyttig for å teste teknologiene til Su-57-jagerflyet.
Det var sistnevnte som ble hovedhitten på flyshowet: få kunne tenke seg at Russland ville våge å vise en femte generasjons jagerfly på et statisk sted til et bredt spekter av mennesker. På tallerken flagret stolt "Su-57e", der bokstaven "e" står for eksportorienteringen til maskinen. Dette er selvfølgelig bare et reklamestunt. De facto ble vi ikke vist en ny versjon av flyet, ikke en forhåndsproduksjon, og ikke engang en av de flygende prototypene. "Su-57e" er ikke annet enn et komplekst fullskala stativ (SPS) for bakketester, som har eksistert ganske lenge.
Det er urimelig å bebreide arrangørene av salongen: Ingen land i verden vil mest sannsynlig stille den siste snikende femte generasjon jagerfly ut på offentlig visning: hvis du vil se en F-35, Su-57 eller J-20- se flyforestillinger. Logikken er enkel. De virkelige egenskapene til en ekte eksport Su-57 vil i stor grad avhenge av kundens ønsker. Så langt er det vanskelig å si hva han vil.
For å være ærlig bemerker vi: nå er det bilder av ganske høy kvalitet av de siste flyprototypene til Su-57-T-50-10 (hale nummer 510) og T-50-11 (hale nummer 511). De gir en god ide om hvordan produksjonsflyet vil bli, som vi er lovet å være klare i år. Selvfølgelig, med den såkalte førstetrinnsmotoren, det vil si AL-41F1. Noe mer enn en dyp modernisering av den sovjetiske AL-31F-motoren installert på Su-27-jagerflyet.
Faktaene ovenfor er spesielt viktige med tanke på at utenlandske kunder også vil få akkurat denne konfigurasjonen: en ny motor, Type 30, vil være klar i andre halvdel av 2020 -årene. Og kanskje på slutten av det neste tiåret.
Med de nåværende motorene er ikke plattformens potensial avslørt fullt ut, men her må det tas et annet viktig poeng: motorer er absolutt viktige, men stealth er mye viktigere for en femte generasjons jagerfly. Det er ekspertene som anser en av hovedårsakene til at India nektet å delta i prosjektet for å lage en eksportversjon av Su-57, tidligere kjent som FGFA. Angivelig oppfyller ikke flyet standardene for stealth i den formen det foregår på utenlandske biler. Etter bildet å dømme, hvor motorens kompressorblader var godt synlige på prototypen, er dette mest sannsynlig sant. Men vi må vente på serieversjonen av bilen, mens det er for tidlig å trekke konklusjoner.
"E" står for Erdogan
Nå er hovedkandidaten for kjøpet av Su-57 Tyrkia, paradoksalt som det kan høres ut i forbindelse med historien om den nedfelte Su-24-bombeflyet. Tyrkias president Recep Tayyip Erdogan var i stand til å undersøke det nye flyet under flyshowet i Moskva.
"Er dette en Su-57?.. Flyr den allerede?" - Erdogan spurte Vladimir Putin under en omvisning i lufteshow -utstillingen.
"Det flyr," sa den russiske presidenten.
"Kan du kjøpe den?" - spurte Erdogan.
"Du kan kjøpe," svarte Putin med et smil.
Hvorfor ikke? Vi kom ikke forgjeves. Etter at vi har funnet ut den endelige avgjørelsen fra USA (på F-35.- Ca. forfatter), vil vi ta våre egne skritt. Markedet hvor vi kan forsyne oss med det vi trenger er stort, sier den tyrkiske lederen til journalister.
Alt dette viser veldig veltalende intensjonenes intensitet. Imidlertid kan en ting til forstås av Erdogans svar: selv etter at amerikanerne ga Tyrkia en tur rundt portene angående kjøpet av F-35, ønsker tyrkerne fremdeles ikke å forlate prosjektet. Så skjebnen til den tyrkiske Su-57 avhenger direkte av besluttsomheten til onkel Sam, som fremdeles er urokkelig.
Husk at den amerikanske kongressen i 2018 offisielt forbød levering av F-35 jagerfly til Tyrkia på grunn av Ankaras kjøp av russiske C-400 missilsystemer. Sistnevnte blir i økende grad sett på som en formalitet, siden de politiske motsetningene mellom Vesten og Tyrkia har akkumulert seg så mye de siste årene at problemet med å kjøpe C-400 ganske enkelt blekner mot denne bakgrunnen. Anti-fly missilsystemer er bare en unnskyldning for å avkjøle Erdogans inderlighet. På sin side gjør oppvarmingen av forholdet mellom Tyrkia og Den russiske føderasjon, samt behovet for Tyrkia å utstyre hæren sin igjen, Erdogan til den potensielle potensielle kjøperen av Su-57.
Su-57 vs J-20
På bakgrunn av russisk-tyrkiske forhandlinger om Su-57 dukket det opp annen interessant informasjon. Den kinesiske statspublikasjonen Huangqiu Shibao skrev nylig om muligheten for at Kina anskaffer russiske jagerfly, men bare etter en detaljert sammenligning med kinesiske J-20-er. Eksperter fra Kina bemerket at Su-57 sannsynligvis er overlegen i forhold til vekt-vekt og manøvrerbarhet. "Bare fra videoen av demonstrasjonsflyget, forstår enhver luftfartspesialist allerede at Su-57-motorene er bedre enn motorene til våre J-20-jagerfly. Samtidig sier russerne at dette også er motorer i den første etappen (den første fasen. - Forfatterens notat). Og der forbereder de også den andre fasen, "-bemerket de kinesiske ekspertene i diskusjonen om demonstrasjonene til Su-57 på MAKS-2019.
Tesen om Kinas mulige kjøp av Su-57 ser imidlertid langt ut. Kineserne har allerede mottatt teknologien til nye russiske motorer i person AL-41F1C: sammen med et parti på 24 Su-35S-jagerfly. AL-41F1C-motorene og AL-41F1 installert på Su-57 er forskjellige produkter. Imidlertid oppfyller verken det ene eller det andre kravene til femte generasjon, noe som betyr at Kina neppe vil være av interesse.
Fra et synspunkt om å øke kampkapasiteten til det kinesiske flyvåpenet, er det feil å vurdere saken i prinsippet. Kina masseproduserer allerede femte generasjon J-20 jagerfly, og J-31 er på vei, som eksperter anser for å være en dekkstikk for lovende kinesiske hangarskip. Kina kan bare være interessert i spørsmål knyttet til stealth. Imidlertid ser det ut til at Kina selv ikke tviler på J-20s overlegenhet over den russiske jagerflyet i denne forstand.
Generelt står Su-57 foran vanskelige tider, som vil vise om flyet er konkurransedyktig på det globale markedet. Nå vil utviklerne ikke kunne klandre feilene på "hemmelighold" eller "behovet for å sørge for det innfødte flyvåpenet."
Interesse fra utenlandske kunder er en direkte demonstrasjon av potensialet til et kampfly. Hvis bilen virkelig har enestående evner, vil det alltid være en kunde for den. Hvis ikke, så nei.
