I 2013 vedtok Tyrkia et langsiktig program for militær konstruksjon og opprustning, beregnet til 2033. Over to tiår er det planlagt å bygge kraftige og utviklede væpnede styrker som er egnet for effektivt å løse alle hovedoppgavene i lokale konfliktsoner. Implementeringen av slike planer er forbundet med betydelige utgifter - og er ikke forsikret mot visse problemer.
Generelle trender
De siste årene har Tyrkia utnyttet veksten i økonomien stadig økt sitt militære budsjett. Rekordtall ble innhentet i fjor. For forsvarsbehov ble 145 milliarder lire (mer enn 15 milliarder euro) brukt. Slike utgifter tilsvarer 9,6% av landets BNP eller 13% av utgiftssiden av budsjettet.
En betydelig del av militærbudsjettet brukes på å vedlikeholde hæren og løse aktuelle problemer. Betalinger foretas, anlegg repareres, utstyr og våpen blir restaurert osv. Samtidig er det mulig å budsjettere for gjennomføring av ulike store prosjekter innen opprustning. Det tas bestemmelser for utvikling av våre egne prøver, kjøp eller felles produksjon av utenlandsk utstyr, etc.
På egen hånd og med hjelp fra utenlandske partnere utvikler Tyrkia nye modeller av pansrede kjøretøyer, inkl. tanker. Inntil nylig var forberedelser på gang for overføring av taktisk luftfart til nytt utstyr; flåten og kysttroppene oppdateres, etc. Nye prøver av forskjellige slag vises regelmessig på forskjellige arrangementer og anses å vise potensialet til den tyrkiske industrien.
Samarbeid med utenlandske partnere fører imidlertid til visse farer. Nylig har flere prosjekter med utenlandsk deltakelse blitt truet på grunn av politiske forskjeller. For eksempel har Tyrkia nylig anskaffet og tatt i bruk de russiske luftforsvarssystemene S-400. Dette trekket vakte kritikk fra NATO-partnere og førte til sammenbrudd av noen avtaler om militærteknisk samarbeid.
Pansrede problemer
Jordstyrkene er bevæpnet med ca. 3500 tanker, men potensialet for kvantitet utjevnes av kvalitet. Utdatert M48 og M60 står for om lag to tredjedeler av denne flåten, som selv etter mange oppgraderinger ikke oppfyller dagens krav. Det er også ca. De 400 importerte Leopard 1 og 340 Leopard 2 er de nyeste i hæren.
I mange år har Tyrkia prøvd å bygge sin egen Altay hovedstridsvogn. I 2018 dukket den etterlengtede kontrakten for serieproduksjon opp, men implementeringen viste seg å være umulig. Løsningen på problemene som har oppstått vil ta flere år, og produksjonstanker forventes nå først i 2023.
Altai -prosjektet ble utviklet for en importert kraftenhet. Det var planlagt å installere den tyske motorenheten EuroPowerPack med MTU-motor og Renk-girkasse på serielle tanker. Imidlertid ble forholdet mellom tysk og tyrkisk forverret, og kjøp av slike blokker viste seg å være umulig. Tyrkia har ikke sine egne motorer med de nødvendige egenskapene, og tidspunktet for deres utseende er ukjent.
I begynnelsen av mars ble det kjent at den tyrkiske industrien hadde funnet en leverandør av motorer og girkasser. Disse produktene vil bli produsert av sørkoreanske selskaper Doosan Infracore og S&T Dynamics. I nær fremtid vil Altay -tanken og MTO basert på dieselmotoren DV27K bli ferdigstilt for felles bruk, hvoretter testene starter. Det er planlagt å bruke ikke mer enn 18 måneder på nåværende arbeid, hvoretter Altai vil bli satt i produksjon.
Luftfartsvansker
Det tyrkiske flyvåpenet har ni jagerbombefly-skvadroner, som er ansvarlige for det viktigste kamparbeidet. Hovedflyet til luftvåpenet er amerikanske F-16C / D av forskjellige serier i mengden ca. 240 enheter Samtidig er mindre enn 160 fly festet i kampenheter, og resten drives av treningsfly. Mindre enn femti utdaterte F-4E forblir i drift.
For flere år siden ble Tyrkia enig med USA om felles arbeid med F-35-programmet. Den tyrkiske siden skulle produsere og levere noen deler til seriefly. I tillegg planla hun å kjøpe opptil 120 jagerfly. Siden 2018 har tyrkiske piloter blitt trent på amerikanske baser, og i 2020-21. overføringen av det første flyet var forventet.
I 2019 ble samarbeidet om luftfartsbanen innskrenket. Tyrkia anskaffet russiske luftforsvarssystemer, som ikke passet USA. Etter en utveksling av trusler trakk den amerikanske siden Tyrkia fra F-35-programmet. Som et resultat mistet det tyrkiske luftvåpenet sjansen til å utføre opprustning og motta moderne utstyr innen rimelig tid.
I 2020 ble ubemannede fly angrepet. Konflikten i Nagorno-Karabakh har blitt den "fineste timen" for det tyrkiske angrepet UAVs Bayraktar TB2. Som et resultat av disse hendelsene nektet Bombardier / Rotax imidlertid Tyrkia for ytterligere levering av motorene som ble brukt på disse dronene. En lignende situasjon har oppstått med noen elektroniske enheter.
I flere år har den tyrkiske industrien lovet å lage og sette i serie sine analoger av utenlandske motorer for sine egne UAV -er. På slutten av fjoråret ble det kunngjort starten på et samarbeid med Ukraina, som vil tilby ferdige motorer og teknologier for produksjonen. Hvor vellykket dette engasjementet blir, er uklart.
Anti-fly ulemper
Alvorlige problemer observeres også i kampen mot fiendtlige fly. De utdaterte MIM-23 Hawk- eller C-125-kompleksene er fortsatt i bruk. Artillerisystemer inntar fortsatt en betydelig plass i luftforsvarssystemet. Alt dette tillater ikke Tyrkia å lage et fullverdig echeloned strategisk luftforsvar, men tiltak blir iverksatt.
Den mest profilerte hendelsen i forbindelse med tyrkisk luftforsvar var kjøp av russiske S-400-systemer. Dette tiltaket har økt luftforsvarets evner alvorlig, men har skadet Tyrkias forhold til viktige utenlandske partnere og truet en rekke felles prosjekter. På samme tid solgte ikke vennlige land komplekser med de ønskede egenskapene til den tyrkiske hæren.
For tiden er det store forhåpninger knyttet til Hisar SAM -familien. Det første luftforsvarssystemet på denne linjen er brakt i produksjon, og i nær fremtid forventes lansering av en ny serie. Nye systemer for kort og mellomlang rekkevidde må erstatte utdatert utstyr og utfylle moderne S-400. Imidlertid vil produksjonen av et tilstrekkelig antall nye komplekser ta flere år, og etableringen av et fullskala luftforsvar flyttes til en ubestemt fremtid.
Utfordringer for flåten
En hodeubåt av typen Reis ble lansert i Tyrkia forleden. Den har vært under bygging siden 2015 og skal begynne å ta i bruk i 2022. Det er planlagt å bygge en serie på seks slike skip med levering av de siste i 2027. Dette blir de første ikke-atomubåtene i Tyrkia utstyrt med et luftuavhengig kraftverk. De forventes å øke kapasiteten til flåten, som allerede inkluderer 12 dieselelektriske båter.
For alle fordelene har Reis -prosjektet et alvorlig problem i form av avhengighet av import. Denne båten ble utviklet av tyske spesialister på grunnlag av det ferdige prosjektet Type 214. Etter ordre fra den tyrkiske flåten ble VNEU, også av tysk design, introdusert i prosjektet. Byggearbeid ble utført på et tyrkisk verft, men på dette stadiet ga Tyskland et stort bidrag. I tillegg vil de nye båtene i hvert fall i de første tjenesteårene være avhengige av amerikanske og tyske missiler og torpedoer - frem til tyrkiske kolleger annonserer.
Siden 2015 har byggingen av Anadolu universelle amfibiske angrepsskip vært i gang. Dette skipet med en lengde på 232 m og en forskyvning på 25-27 tusen tonn ble utviklet på grunnlag av den spanske UDC Juan Carlos I og har lignende egenskaper. Han vil kunne levere landingen ved hjelp av forskjellige båter, amfibiekjøretøyer og helikoptre. Samtidig er flydekket utstyrt med et bue -springbrett, som gjør at UDC kan brukes som et lett hangarskip med fly om bord. Skipets flygruppe kan inneholde 12 fly og helikoptre.
Anadolu bygges på et tyrkisk anlegg, men prosjektet er sterkt avhengig av utenlandske forsyninger. I tillegg er konstruksjonen både stor og kompleks, noe som i seg selv er vanskelig. I april 2019, før lanseringen, brøt det ut brann på skipet, som krevde mindre reparasjoner. Det antas at i år vil den nye UDC bli testet og bli akseptert i marinen. Dette vil tillate å legge inn en ordre på et annet skip av samme type - Trakya.
Etter å ha gått inn i kampsammensetningen til marinen, vil den nye Anadolu bare kunne løse amfibiske oppdrag - operasjonen av skipet som hangarskip er tilsynelatende kansellert. Tyrkia ble ekskludert fra F-35-programmet, og nå vil det ikke være i stand til å kjøpe F-35B korte startfly. Følgelig blir skipets baugrampe og andre elementer som er nødvendige for flyet ubrukelige på ubestemt tid.
Suksesser og fiaskoer
Således har de tyrkiske væpnede styrker og forsvarsindustrien de siste årene gjort mye arbeid og gjennomført en rekke prosjekter, noe som har gitt landet en grunn til å være stolt. Samtidig står noen programmer, inkludert de mest komplekse og dyre, overfor alvorlige problemer. Dette fører til et konstant skift i vilkår, til behovet for å finne nye partnere, etc.
Årsakene til slike fenomener er ganske enkle. Tyrkia har allerede råd til ganske store utgifter til forsvar, som er i stand til å gi kvantitativ og kvalitativ vekst. Samtidig gjenstår problemet med utilstrekkelig utvikling av egen forsvarsindustri. Det er ingen egen produksjon av både fullverdige komplekser og individuelle komponenter. Alt dette fører til visse risikoer av politisk art.
Samarbeid med tredjeland er imidlertid ikke et utvetydig problem. Til tross for tvister og skandaler får Tyrkia tilgang til moderne utenlandske prosjekter og teknologier. Hun bruker også de tilgjengelige mulighetene og får erfaring for videre uavhengig bruk.
Generelt takler det nåværende moderniseringsprogrammet for de tyrkiske væpnede styrkene oppgavene som er satt. Omorganiseringen av ulike strukturer pågår og materialdelen oppdateres. I begge retninger gjenstår imidlertid forskjellige problemer, noe som begrenser arbeidstakten. Om det vil være mulig å bli kvitt dem og fullt ut utføre de tildelte oppgavene, blir senere kjent - innen 2033.
