Den russiske forsvarsindustrien fortsetter å jobbe med en lovende femtegenerasjons jagerfly Su-57 / T-50 / PAK FA. For øyeblikket løser programmet en rekke oppgaver knyttet til opprettelsen av dette eller det utstyret, samt nye våpen. Et av hovedmålene for tiden er å teste den nye "Product 30" -motoren. Prosjektet med en lovende motor har allerede passert en rekke viktige etapper, og nå er kraftverket klart for testing sammen med flyet. Her om dagen fant den første testflygningen av det eksperimentelle Su-57-flyet med Izdeliye 30-motorene sted.
Fra 2010 til i dag har prototypene til T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation-programmet, nå kjent som Su-57, brukt AL-41F1 turbojetmotorer. I sammenheng med hele programmet hadde de også symbolet "førsteklasses motorer". Disse tokretsproduktene, utstyrt med en etterbrenner og en skyvevektorstyremunnstykke, tillot flyet å oppnå de ønskede egenskapene og betydelig forbedret ytelse i forhold til eksisterende teknologi. Parallelt ble det utviklet en helt ny motor med arbeidsnavnet "Produkt 30". Den ble også kalt andre trinnsmotor.
Design og utvikling av andre trinnsmotor tok flere år. Ifølge de kjente dataene, har de eksperimentelle "produktene 30" i løpet av de siste månedene blitt testet på standen. Nå er motorene av den nye typen forberedt på fullstendige tester sammen med bæreren. Den første flyvningen med et eksperimentelt fly med prototypemotorer av den nye modellen fant sted for noen dager siden.
Femte generasjons jagerfly Su-57, skrognummer 052 (den andre flyprototypen av sin type), utstyrt med Product 30-motoren, foretok jomfruturen sist onsdag 6. desember. Av sikkerhetshensyn var flyet utstyrt med et blandet kraftverk i form av AL-41F1 og Product 30-motorer. De første slike testene ble utført på flyplassen til Flight Research Center oppkalt etter M. M. Gromov i Zhukovsky, Moskva -regionen. Piloten i Sukhoi -selskapet, Russlands helt, Sergei Bogdan, kjørte et eksperimentelt kjøretøy med et nytt kraftverk.
Av åpenbare grunner avslørte ikke prosjektutviklerne og testerne det meste av informasjonen om den første testflyvningen og begrenset seg til bare noen få av de mest generelle opplysningene. Ifølge offisielle data varte den første flyvningen med Product 30 i 17 minutter. I løpet av denne tiden fullførte en erfaren T-50 under kontroll av en testpilot flyoppdraget. Flyturen gikk greit og i henhold til oppdraget. Snart publiserte luftfartsindustrien bilder og videoer av den første testflyging av utstyr i en ny konfigurasjon.
Prosjektet med “Product 30” -motoren er fortsatt ganske langt fra starten på masseproduksjon og drift av utstyr i hæren, men den får allerede de høyeste karakterene. Så når han kommenterte PAK FA -prosjektet og en ny motor for et slikt fly, bemerket industri- og handelsminister Denis Manturov at de nye flyene er et bevis på det høye potensialet i den innenlandske flyindustrien. Industrien har bevist sin evne til å lage svært intelligente avanserte systemer som en unik seilfly, innovativ digital maskinvare og de nyeste motorene.
Starten på flytester av den nye "Product 30" -motoren er en viktig milepæl i historien til russisk motorbygging. Faktum er at for første gang på mange år ble en turbojetmotor for et kampfly utviklet fra bunnen av og skulle ikke bli et annet alternativ for en dyp modernisering av en av de eksisterende modellene. Faktisk ble "Product 30" den første fullverdige utviklingen i sitt slag i den moderne historien til innenlandsk industri. Samtidig ligger det unike ved prosjektet ikke bare i tilnærmingene til design. Avslag på å bruke ferdige grunnprosjekter tillot å anvende nye ideer og løsninger, noe som har en merkbar effekt på de siste egenskapene og evnene.
I henhold til tidligere publiserte data ble det nye "Produkt 30" opprettet i samarbeid med flere foretak fra United Engine Corporation. Denne organisasjonen av arbeidet tillot en rekke ledende organisasjoner i bransjen å slå seg sammen og bruke sin beste praksis. Prosjektet brukte de nyeste ideene og løsningene av konstruktiv og teknologisk karakter. Den riktige kombinasjonen av lovende og velkjente løsninger har ført til de nødvendige resultatene.
Dessverre er det meste av informasjonen om "Product 30" turbojet -motoren ennå ikke blitt avslørt. Imidlertid har de viktigste designfunksjonene og karakteristiske fordelene ved den nye utviklingen allerede blitt annonsert. Angivelig var en av måtene å forbedre ytelsen bruken av nye materialer og arkitekturer for individuelle enheter. Spesielt fikk motoren en helt ny høytrykkskompressor. Flere innovasjoner har blitt introdusert i turbindesignet. Først av alt ble nye varmebestandige nikkellegeringer brukt i detaljene.
En mer effektiv kompressor og turbin, kombinert med andre innovasjoner som et nytt elektronisk kontrollsystem, har gitt Product 30 -motoren visse fordeler i forhold til eksisterende produkter. Tidligere ble det gjentatte ganger uttalt at hovedfordelene med den nye motoren vil være redusert drivstofforbruk med økt skyvekraft. I tillegg er motoren utstyrt med en dyse med et skyvevektorkontrollsystem, noe som kraftig øker flyets manøvrerbarhet.
Som du vet, er en av funksjonene til en femte generasjons jagerfly evnen til å fly med supersonisk hastighet uten å bruke etterbrenner. Ifølge kjente data har motorene i første trinn for PAK FA - AL -41F1 - allerede gjort det mulig å skaffe slike evner. Det nye "Produkt 30", med høyere tekniske egenskaper, vil gjøre det mulig å løse slike problemer med større effektivitet, inkludert med redusert drivstofforbruk.
De eksakte egenskapene til den nye motoren er ennå ikke offentliggjort. Så langt er bare forskjellige estimater kjent basert på tilgjengelig informasjon om eksisterende innenlands utviklede motorer. Maksimal trykk av "Produkt 30" uten bruk er estimert til 10-11 tusen kgf. Etterbrenner bør nå 16-18 tusen kgf. Slike vurderinger er hovedsakelig basert på antagelsen om at motoren i andre trinn skulle ha merkbare fordeler i forhold til eksisterende produkter.
Det følger av disse estimatene at skyvekraften til de to motorene i den nye modellen, som kjører på etterbrenner, bør være minst 10-15% høyere enn flyets normale startvekt. Ved maksimal startvekt bør trykk-til-vekt-forholdet også være mer enn en, selv om reserven i dette tilfellet kan reduseres alvorlig. Likevel, i denne situasjonen, oppveies en liten reduksjon i forholdet mellom skyvekraft og vekt av en økning i drivstoff og ammunisjon.
Fighter Su-57 / T-50 med motorer fra første etappe hadde allerede evnen til mer energisk manøvrering på grunn av skyvevektorstyringssystemet, bygget på grunnlag av kontrollerte dyser. Etter sigende er motoren "Produkt 30" også utstyrt med et middel for å kontrollere jetstrømmen, på grunn av hvilket flyet beholder sine eksisterende evner i sammenheng med manøvrerbarhet samtidig som andre flydata økes.
Starten på flyreiser med den nye motoren er en viktig milepæl i historien til hele PAK FA -programmet. Det bringer øyeblikket med vellykket gjennomføring av arbeidet nærmere, men det er langt nok til å oppnå de ønskede resultatene. Foreløpig testes bare ett "produkt 30" på transportflyet. I nær fremtid må flyreiser med et fullverdig kraftverk bestående av to motorer begynne. Tester av T-50 med to motorer er planlagt til neste år.
I henhold til tidligere publiserte planer skulle flytester av andre trinnsmotor starte i 2017 og fortsette i to år. Ved slutten av tiåret hadde militæret og industrien til hensikt å fullføre utviklingen av "Products 30", som en følge av at den nye motoren kunne settes i serie. Som de siste nyhetene viser, går PAK FA -programmet etter planen. Som planlagt fant den første flyvningen med den nye motoren sted i 2017, noe som gjør at jagerflyet i sin endelige konfigurasjon kan lanseres neste år.
Om PAK FA -deltakerne vil klare de angitte fristene, vil være klart i nær fremtid. Hittil har de vært i stand til å implementere en rekke faser av programmet, og hele forløpet av det siste kan generelt være en grunn til optimisme. Så langt er det ingen grunn til å tvile på muligheten for vellykket gjennomføring av arbeidet i tide.
Sommeren i år kunngjorde kommandoen for romfartstyrkene og ledelsen i flyindustrien planer for den nærmeste fremtiden, som påvirker serieproduksjon og levering av Su-57-jagerfly. Det påstås at hæren i 2018-19 vil motta en første omgang med 12 slike kjøretøyer. 10 av 12 fly beregnet for prøveoperasjon vil motta motorer i første trinn - AL -41F1. De to andre kjøretøyene må matche utseendet til produksjonskjemperen. Tilsynelatende betydde ordene om det serielle utseendet blant annet "Product 30" -motorene.
Det skal bemerkes at innenfor rammen av PAK FA -programmet, utvikles et betydelig antall nye prosjekter, og nye ideer implementeres ikke bare innen kraftverk. For tiden fortsetter arbeidet med nye elektroniske systemer, forskjellige luftvåpen blir utviklet, etc. Som i tilfellet med "Produkt 30" -prosjektet, må arbeidet på disse områdene fullføres i de kommende årene, som et resultat av at troppene vil kunne motta fullverdige kampfly i full konfigurasjon som er gitt av eksisterende prosjekt.
Nylig, med misunnelsesverdig regelmessighet, har det vært rapporter om forskjellige arbeider og suksesser med programmet "Perspektiv luftfartskompleks for frontlinje luftfart". I tillegg nærmer de angitte fristene for gjennomføring av utviklingsarbeid og starten på serieproduksjon for levering av utstyr til de væpnede styrkene. Starten på testene av prototypen T-50 / Su-57 med ny motor påvirker viktige aspekter ved hele programmet, og er derfor en av nyhetene i nyere tid.
Luftfartsindustrien fortsetter å finjustere den lovende femte generasjon jagerfly og rapporterer jevnlig om suksessen i denne saken. De siste nyhetene om starten på testing av det eksperimentelle Su-57-flyet med den nye Izdeliye 30-motoren fortsetter denne fantastiske tradisjonen, og viser seg selvfølgelig å være en ny grunn til stolthet og optimisme.
