Adopsjonen av T-50 i bruk ble igjen utsatt med et år
Flytestprogrammet til det lovende frontlinjeflykomplekset (PAK FA) T-50 går ganske bra, men selve flyet er fortsatt langt fra å bli tatt i bruk. I dette tilfellet vil jagerflyets siste tekniske utseende bli dannet noen få år etter at han kom i tjeneste. Årsaken til dette kan delvis tilskrives de ødeleggende 90 -årene, som kastet forsvarsindustrien tilbake for flere tiår siden, samt mangel på pålitelige produksjonsanlegg. Men alle vanskeligheter kan overvinnes.
I dag deltar fire flyprototyper i T-50 flytestprogrammet, og innen utgangen av 2013 skal et fly til. Alle testene er relativt vellykkede, så langt det kan dømmes ut fra åpne kilder. Det faktum at ikke alt går problemfritt, viser imidlertid følgende faktum: Av fire fly deltok bare tre "femtiårene" i flyprogrammet til flyshowet MAKS-2013 i Zhukovsky nær Moskva i slutten av august.
For første gang viste de publikum en gruppeflukt, aerobatikk og aerobatikk, inkludert flyging i formasjon, flyging, fat, sløyfe og den legendariske "Pugachevs kobra". Imidlertid var det opprinnelig planlagt at alle fire prototypene til den lovende jagerflyet skulle fly i himmelen over Zhukovsky - de skulle demonstrere "diamant" -formen. Selv i gruppen "kutt ned" viste flyene seg imidlertid å være effektive, spesielt i et enkelt aerobatikkprogram, demonstrert av testpilot Sergei Bogdan.
Vanskeligheter er overkommelige
Hvorfor bare fire fly ble tatt opp i flyprogrammet er fortsatt et mysterium. Sukhoi-selskapet bestemte seg enten for å reservere en til et utvidet testprogram (den fjerde prototypen T-50 var utstyrt med ny avionikk, inkludert en radarstasjon med et aktivt faset antennematrise H050), eller av en eller annen grunn kunne de ikke forberede en flyprototype av en lovende jagerfly for demonstrasjonsflyging.
En indirekte indikasjon på at under implementeringen av programmet for utviklingen av T-50 "Sukhoi" står overfor ulike typer vanskeligheter, er den neste utsettelsen av adopsjonen av jagerflyet til tjeneste. Under det samme flyshowet MAKS-2013 kunngjorde øverstkommanderende for det russiske luftvåpenet, generalløytnant Viktor Bondarev at T-50 bare ville gå i tjeneste i 2017.
Tidligere kunngjorde ledelsen i Forsvarsdepartementet at T -50 ville bli levert til troppene i serie fra 2015, men senere revidert denne datoen og navngitt en ny dato - 2016. Hvis militæret etter ett eller to år plutselig kunngjør at T-50, Russlands første femte generasjon, vil begynne å gå inn i troppene i 2018 eller 2019, burde det ikke være overraskende. Imidlertid er det umulig å kategorisk påstå at alt er ille med PAK FA. Ifølge Bondarev vil luftvåpenet motta den første flymodellen av T-50 for testing i slutten av 2013. Og i midten av denne sommeren hadde alle flyprototyper av jagerflyet allerede fullført mer enn 500 flyvninger.
Men det er også umulig å si at programmet utvikler seg i strengt samsvar med de opprinnelige planene. La oss bare huske at det i 2010 ble hevdet at Lipetsk-senteret for kampbruk og omskolering av flypersonell i 2013 ville motta de første ti T-50-prototypene. Nå kan vi trygt hevde at han ikke vil motta det. Om bare fordi disse ti bilene ikke ble bygget. Det er bare fem T-50-er i jernet, konstruksjonen av det sjette flyet er godkjent, og det er ingen pålitelig informasjon om de resterende fire PAK FA.
Disse forståelige vanskelighetene er delvis knyttet til de ødeleggende 90-årene, da behovet for å danne en ny økonomi og deretter en stor krise på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd praktisk talt ble redusert. Ofrene var prosjektene til femte generasjon jagerfly MiG-1.44 og Su-47. Noen av utviklingene som ble oppnådd under opprettelsen av sistnevnte ble imidlertid brukt i utformingen av PAK FA. Spesielt gir produksjonskapasiteten til Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlegg ennå ikke mulighet for en storstilt produksjon av T-50, dette vil kreve betydelige investeringer.
I tillegg var det på 90 -tallet et betydelig forsinkelse i den russiske elektronikkindustrien, noe som resulterte i lang design og produksjon av nye elektroniske systemer. På grunn av dette blir transceivermodulene til T-50 ombordradar nå ikke produsert i et av utviklerens foretak (i dette tilfellet Tikhomirov NIIP), men stykke for stykke ved Istok Research and Production Enterprise i Fryazino nær Moskva. En slik brikkeproduksjon gjør hele systemet dyrere og påvirker produksjonstiden negativt, selv om selve radaren for et lovende fly viser utmerkede egenskaper.
Generelt, av hele prosjektet, ser det ut til at bare bevæpningen for flyet, utviklet av Tactical Missile Armament Corporation, oppfyller alle vilkårene. Noen av missilene til de nye kampflyene er klare og under testing, mens andre er i siste utviklingstrinn. Samtidig venter all lovende ammunisjon på tillatelse til å utføre tester ombord på transportøren. Slike tester kan begynne allerede i slutten av 2013. I mellomtiden kan utviklingen av nye våpen bare utføres på Su-35-jagerfly.
Det er ingen klar klarhet om det såkalte andre trinns kraftverk for T-50. For tiden utfører de siste prototypene av flyet, og i fremtiden, de første produksjonsprøvene, flyvninger med AL-41F1 (produkt 117) motorer, stort sett forent med AL-41F1S kraftverk (produkt 117S) for Su-35 … Senere, hvis alt går etter planen, vil T-50 motta sine egne femtegenerasjons motorer, kjent som Type 30. Arbeidet med disse motorene er praktisk talt i sin spede begynnelse: innen utgangen av 2013 bør Lyulka Design Bureau bare fullføre den tekniske utformingen av kraftverkene og utstede den tekniske dokumentasjonen som er nødvendig for produksjon av en gassgenerator og motordemonstrator.
Utviklingsarbeid på Type 30-prosjektet forventes å være ferdig i 2015-2016. Det skal imidlertid tas i betraktning at nyheten til kraftverkene og deres tekniske kompleksitet vil kreve grundige tester på benk og fly. Ifølge forskjellige estimater vil russiske femtegenerasjons jagerfly se nye kraftverk bare i 2025–2027. Kraftverksdesignen omfatter flere trinn: utvikling av lavtrykkskompressor, gassgenerator, høytrykkskompressor, forbrenningskammer, høytrykkturbin, lavtrykksturbin, etterbrenner og dyse.
Alle de oppførte vanskene, som ikke er offisielt bekreftet, er ganske overkommelige, og den russiske regjeringen er klar over dem. Under utviklingen og vedtakelsen av Statens bevæpningsprogram for 2011–2020 ble det uansett planlagt ikke bare å finansiere kjøp og utvikling av nye våpen og militært utstyr på 20 billioner rubler, men også for å forske og utviklingsarbeid, modernisere forsvarsindustrielt kompleks og foryngelse av personell. Det er planlagt å bruke mer enn tre billioner rubler på de siste poengene innen 2020. Imidlertid kan de budsjettmessige begrensningene som russiske myndigheter står overfor nå gjøre noen justeringer av disse planene.
Men i det hele tatt er stemningen til russiske myndigheter oppmuntrende. Positive faktorer inkluderer større åpenhet for myndighetene og spesielt militæravdelingen om spørsmålet om statens forsvarsordre, statslån og garantier for gjeldsforpliktelser for foretak i det innenlandske militærindustrielle komplekset og beredskapen til direkte økonomisk deltakelse i risikofylte prosjekter som er viktige for landets forsvarsevne.
I mellomtiden er lite kjent om den lovende russiske jagerflyet (Forsvarsdepartementet har allerede anskaffet 60 fly, flyvåpenets behov for T-50-kjøretøy er anslått til 150-200 enheter). Til tross for at PAK FA, fra og med MAKS-2011, har utført offentlige flyreiser i tre år, er prosjektet fortsatt klassifisert. Verken tekniske eller flytegenskaper til den lovende maskinen er kjent.
Tidligere ble det bare offisielt rapportert at jagerflyet bruker flere stealth -teknologier, og komposittmaterialer er mye brukt i utformingen. Flyet vil bli preget av et høyt intellektualiseringsnivå av brettet, det vil kunne ta av og lande på en rullebane med en lengde på 300-400 meter og utføre kampoppdrag i alle vær og tid på dagen. Den russiske jagerflyet vil også være supermanøvrerbar og i stand til å cruise i supersonisk hastighet.
Hovedforskjellen mellom T-50 og andre tunge jagerfly vil være tilstedeværelsen av ikke bare hovedradarstasjonen, men også aktiv og passiv radar bakover og sideovervåking. Disse systemene må gi jagerflyet allround sikt. Flyets bevæpning vil kunne treffe luftmål ikke bare i fronten, men også på den bakre halvkule. T-50 piloter vil kunne motta all nødvendig informasjon om luftsituasjonen takket være det nye datavisningssystemet på hjelmmontert display. Forsknings- og produksjonsbedriften "Zvezda" er engasjert i opprettelsen av et slikt system. Den nye hjelmen for systemet utvikles på grunnlag av ZSH-10 beskyttelseshjelm.
Fighters og UAVs av sjette generasjon
Det er nysgjerrig at selv om arbeidet med femte generasjon jagerflyprosjekt fortsatt langt fra er fullført, har russiske forsvarsindustriforetak allerede begynt å lage en sjette generasjon jagerfly. Uansett, general for hæren Pyotr Deinekin, tidligere sjef for det russiske luftvåpenet, kunngjorde dette i slutten av august. Samtidig bemerket han likevel at "vi knapt vil være i stand til å hoppe gjennom generasjoner", noe som betyr at før vi går inn i troppene til sjette generasjons fly til Luftforsvaret, må vi mestre det femte. Testpilot Sergei Bogdan foreslo at opprettelsen av sjette generasjon kampfly ville være ferdig tidligst 15 år senere. "Det ser ut til at teknologier utvikler seg ganske raskt, men det har fortsatt gått 35 år fra fjerde generasjon jagerfly til femte generasjon," sa Bogdan og bemerket at til tross for at lovende jagerfly vil bli ubemannede, vil bemannede fly fortsatt overleve i en periode lang tid. Det er ennå ikke kjent hvordan den russiske sjette generasjons jagerfly vil se ut. Det amerikanske forsvarsdepartementet klassifiserer kampfly som sjette generasjon som er i stand til å fly uten pilot med hypersonisk hastighet (mer enn Mach fem, omtrent 5, 8 tusen kilometer i timen), og opererer også i områder med helt eller delvis forbud eller begrensning av manøvrer.
I tillegg til rapporter om utviklingen av en sjette generasjons jagerfly, er det også interessant at Sukhoi-selskapet utvikler et tungt angrep ubemannet luftfartøy, som vil bruke teknologiene til et lovende luftfartskompleks i frontlinjen. Mikhail Pogosyan, president i United Aircraft Corporation, snakket om dette på flyshowet MAKS-2013 i Zhukovsky nær Moskva. Massen til den nye angrepsdronen vil være omtrent 20 tonn.
Det er mulig at droner bare vil bruke kontrollsystemer, komposittmaterialer, stealth -teknologier og noen tekniske løsninger for flykroppen. Noen eksperter har antydet at Sukhoi vil lage en mindre ubemannet versjon av T-50 jagerfly, selv om muligheten for en slik løsning reiser mange spørsmål. Tomvekten til T-50 skal være 18 tonn, og maksimal startvekt er 37 tonn. Imidlertid er det ennå ikke kjent til hvilke formål en så stor drone kan brukes og hva slags våpen den vil bære.
I tilfelle vellykket gjennomføring av streikedroneprosjektet, kan det russiske flyet bli det tyngste streikekjøretøyet i denne klassen i verden. Dermed kan MQ-1C Gray Eagle angrep UAV som for tiden brukes av amerikanerne, kontrollert av en satellittkanal, bære våpen og sensorer med en totalvekt på opptil 450 kilo. Maksimal startvekt for slike kjøretøyer er 1,6 tonn. RQ-4 Global Hawk strategisk rekognoseringskjøretøy, som kan operere i stor høyde i 28 timer, bærer ikke et våpen. Maksimal startvekt er 14,6 tonn. Den israelske angrepsdronen Heron-TP (i det israelske flyvåpenet er den i drift under Eitan-betegnelsen), som kan sammenlignes i størrelse med Boeing 737 passasjerfly, veier bare 4,7 tonn. Den kan bære våpen og sensorer med en total masse på opptil to tonn, holde seg i luften i opptil 70 timer og fly med hastigheter opptil 370 kilometer i timen.
Sukhoi utvikler en angrepsdrone under en kontrakt med det russiske forsvarsdepartementet, signert i juli 2012. Det russiske flyproduksjonsselskapet MiG, som tidligere designet sin egen Skat -angrepsdrone, deltar i prosjektet. For den russiske militære avdelingen utvikles også et ubemannet streikekjøretøy som veier opptil fem tonn og en rekognoseringsmasse på opptil et tonn. De to siste prosjektene er utført av selskapene Sokol og Transas.
Som et resultat kan vi si følgende. Utviklingen av en femte generasjon jagerfly er ekstremt viktig for Russland, ikke bare på grunn av behovet for å opprettholde flyvåpenflåten på et høyt teknologisk nivå. Dette prosjektet vil tillate å skaffe utvikling og tekniske løsninger, som senere vil danne grunnlaget for lovende prosjekter, inkludert droner og sjette generasjons jagerfly. Det vil også gi en mulighet til mer aktivt å fremme innenlandsk vitenskap og støtte økonomien gjennom opprettelse av arbeidsplasser, samt eksport av nye kampfly. I følge Sukhois estimater er etterspørselen etter verdensmarkedet for luftfartsmarkedet for russiske femtegenerasjons jagerfly omtrent 600 enheter. 200 av dem vil bli kjøpt av India som en del av det felles FGFA -prosjektet (opprettelse av en jagerfly for det indiske forsvarsdepartementet basert på T -50), 200 - av Russland, og de resterende 200 flyene vil bli levert til tredjeland.
