Luftvåpenet i Det tredje riket (Luftwaffe) helt fra begynnelsen av krigen med Sovjetunionen måtte oppleve raseriet fra de sovjetiske "falken". Heinrich Goering, riksminister for rikets luftfartsdepartement i 1935-1945, ble tvunget til å glemme sine skrytende ord om at "Ingen vil noen gang kunne få luftoverlegenhet over de tyske essene!"
På den aller første dagen i den store patriotiske krigen møtte tyske piloter en slik mottakelse som en luftvei. Denne teknikken ble først foreslått av den russiske flygeren N. A. speider.
Under den store patriotiske krigen ble det ikke gitt en luftram i henhold til militære forskrifter, noen instruksjoner eller instruksjoner, og sovjetiske piloter benyttet seg av denne teknikken ikke etter kommando. Sovjetfolk ble drevet av kjærlighet til fedrelandet, hat mot inntrengerne og kampens raseri, pliktfølelse og personlig ansvar for fedrelandets skjebne. Som sjefmarskalk for luftfart (siden 1944) skrev to ganger Sovjetunionens helt Alexander Alexandrovich Novikov, som var sjef for det sovjetiske luftvåpenet fra mai 1943 til 1946: «En luftvei er ikke bare lynrask beregning, eksepsjonell mot og selvkontroll. En vær på himmelen er først og fremst en villighet til selvoppofrelse, den siste testen av lojalitet til sitt folk, mot sine idealer. Dette er en av de høyeste manifestasjonene av den veldig moralske faktoren i sovjetfolket, som fienden ikke kunne og ikke kunne ta hensyn til."
Under den store krigen laget sovjetiske piloter mer enn 600 luft værer (deres eksakte antall er ukjent, siden forskning fortsetter for tiden, blir nye bragder fra Stalins falker gradvis kjent). Mer enn to tredjedeler av værene falt 1941-1942-dette er den vanskeligste perioden av krigen. Høsten 1941 ble det til og med sendt ut et rundskriv til Luftwaffe, som forbød tilgang til sovjetiske fly nærmere enn 100 meter for å unngå luftramming.
Det skal bemerkes at pilotene i det sovjetiske luftvåpenet brukte ramming på alle typer fly: jagerfly, bombefly, angrepsfly og rekognoseringsfly. Luderammer ble utført i enkelt- og gruppekamper, dag og natt, i store og lave høyder, over sitt eget territorium og over fiendens territorium, under alle værforhold. Det var tilfeller da piloter rammet et land- eller vannmål. Så antall bakker er nesten lik luftangrep-mer enn 500. Kanskje den mest kjente bakken er en bragd som ble utført 26. juni 1941 på en DB-3f (Il-4, to-motor lang- range bombefly) av mannskapet på kaptein Nikolai Gastello. Bombeflyet ble truffet av fiendtlig luftvernartilleri og begikk den såkalte. "Brannramme", som slo fiendens mekaniserte kolonne.
I tillegg kan det ikke sies at en luftram nødvendigvis ville føre til at piloten døde. Statistikk viser at omtrent 37% av pilotene ble drept i et luftramningsangrep. Resten av pilotene forble ikke bare i live, men holdt til og med flyet i en mer eller mindre kampklar tilstand, så mange fly kunne fortsette luftkamp og foretok en vellykket landing. Det er eksempler på at piloter laget to vellykkede værer i ett luftslag. Flere titalls sovjetiske piloter utførte den såkalte. "Dobbel" rammende vær, dette var da det ikke var mulig å skyte ned fiendens fly fra første gang, og da var det nødvendig å fullføre det med det andre slaget. Det er til og med et tilfelle da jagerflygeren O. Kilgovatov, for å ødelegge fienden, måtte foreta fire værangrep. 35 sovjetiske piloter laget to værer hver, N. V. Terekhin og A. S. Khlobystov - tre hver.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - dette er den eneste piloten i verden som lagde fire lufttømmere, og tre ganger kom han tilbake til hjemmeflyplassen på flyet. Den 13. august 1942 lagde kaptein BI Kovzan den fjerde væren på La-5 enmotors jagerfly. Piloten fant en gruppe fiendtlige bombefly og krigere og gikk i kamp med dem. I en hard kamp ble flyet hans skutt ned. En fiendtlig maskingevær burst falt på cockpiten til jagerflyet, instrumentpanelet ble knust, granater kuttet pilotens hode. Bilen brant. Boris Kovzan kjente en skarp smerte i hodet og det ene øyet, så han la knapt merke til hvordan et av de tyske flyene satte i gang et frontangrep mot ham. Maskinene stengte raskt. "Hvis tyskeren ikke tåler det nå og snur seg oppover, vil det være nødvendig å ramme," tenkte Kovzan. En pilot skadet i hodet på et brennende fly gikk til en vær.
Da flyene kolliderte i luften, ble Kovzan kastet ut av cockpiten etter et kraftig slag, siden beltene rett og slett sprakk. Han fløy 3500 meter uten å åpne fallskjermen i en halvbevisst tilstand, og bare allerede over bakken, i en høyde på bare 200 meter, våknet han og trakk eksosringen. Fallskjermen var i stand til å åpne, men påvirkningen på bakken var fortsatt veldig sterk. Det sovjetiske esset kom til fornuft på et sykehus i Moskva den syvende dagen. Han hadde flere sår fra splitter, kragebenet og kjeven, både armer og bein var ødelagt. Legene klarte ikke å redde pilotens høyre øye. Kovzans behandling fortsatte i to måneder. Alle forsto godt at bare et mirakel reddet ham i dette luftslaget. Dommen fra kommisjonen for Boris Kovzan var veldig vanskelig: "Du kan ikke fly lenger." Men det var en ekte sovjetisk falk, som ikke kunne forestille seg livet uten fly og himmel. Kovzan har forfulgt drømmen hele livet! På en gang ønsket de ikke å ta ham til Odessa Military Aviation School, så tilskrev Kovzan et år til seg selv og tryglet legene til den medisinske kommisjonen, selv om han ikke fikk 13 kilo vekt til normen. Og han oppnådde målet sitt. Han ble drevet av en sterk selvtillit, hvis du stadig streber etter et mål, vil det bli oppnådd.
Han ble såret, men nå er han frisk, hodet er på plass, armer og ben er restaurert. Som et resultat kom piloten til sjefen for luftvåpenet A. Novikov. Han lovet å hjelpe. En ny konklusjon fra den medisinske kommisjonen ble mottatt: "Passer for flyvninger på alle typer jagerfly." Boris Kovzan skriver en rapport med en forespørsel om å sende ham til de krigførende enhetene, mottar flere avslag. Men denne gangen han oppnådde målet sitt, ble piloten registrert i den 144. luftforsvarsdivisjonen (luftforsvar) nær Saratov. Totalt, i løpet av andre verdenskrig, fløy den sovjetiske piloten 360 sorteringer, deltok i 127 luftslag, skjøt ned 28 tyske fly, 6 av dem etter å ha blitt alvorlig såret og være enøyet. I august 1943 mottok han tittelen Sovjetunionens helt.
Boris Kovzan
Under den store patriotiske krigen brukte sovjetiske piloter forskjellige teknikker for luftramning:
Et slag med en flypropell på fiendens haleenhet. Det angripende flyet kommer inn i fienden bakfra og slår til med en propell på halenheten. Dette slaget førte til ødeleggelse av fiendens fly eller tap av kontroll. Dette var den vanligste luftrammingsteknikken under den store krigen. Hvis den ble utført riktig, hadde piloten til det angripende flyet en ganske god sjanse til å overleve. I en kollisjon med et fiendtlig fly lider vanligvis bare propellen, og selv om den mislyktes, var det sjanser for å lande bilen eller hoppe med fallskjerm.
Vingespark. Det ble utført både med en front mot fly og når man nærmet seg fienden bakfra. Slaget ble påført av vingen på halen eller flykroppen til fiendens fly, inkludert cockpit til målflyet. Noen ganger ble denne teknikken brukt for å fullføre et frontalangrep.
Fuselage innvirkning. Det ble ansett som den farligste typen luftram for en pilot. Denne teknikken inkluderer også en kollisjon av fly under et frontangrep. Interessant nok, selv med dette resultatet, overlevde noen av pilotene.
Flyhaleslag (I. Sh. Bikmukhametovs vær). Ram, som ble begått av Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. august 1942. Han gikk ut i pannen på fiendens fly med et sklie og en sving, slo med halen til hans jagerfly på fiendens vinge. Som et resultat mistet fiendens jagerfly kontrollen, falt i en halespinn og døde, og Ibragim Bikmukhametov var til og med i stand til å bringe LaGG-Z til flyplassen og lande trygt.
Bikmukhametov ble uteksaminert fra 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, vinteren 1939 - 1940 deltok han i krigen med Finland. Juniorløytnanten deltok i den store patriotiske krigen helt fra begynnelsen, til november 1941 tjenestegjorde han i 238. Fighter Aviation Regiment (IAP), deretter i 5th Guards IAP. Regimentkommandøren bemerket at piloten var "modig og avgjørende".
4. august 1942 fløy seks enkelt- og enmotors LaGG-Z-krigere fra 5. garde IAP, ledet av vaktmajor Grigory Onufrienko, ut for å dekke bakkestyrker i Rzhev-området. Flykommandøren Ibragim Bikmukhametov var også en del av denne gruppen. Bak frontlinjen møtte sovjetiske krigere 8 fiendtlige Me-109-krigere. Tyskerne var på en parallell kurs. Et flyktig luftslag begynte. Det endte med seieren til våre piloter: 3 Luftwaffe -fly ble ødelagt. En av dem ble skutt ned av skvadronkommandant G. Onufrienko, to andre Messerschmitts I. Bikmukhametov. Den første Me-109-piloten angrep på en kampsvending, slo ham med en kanon og to maskingevær, og fiendens fly gikk til bakken. I kampens hete la I. Bikmukhametov sent merke til et annet fiendtlig fly, som kom inn i halen på bilen hans ovenfra. Men flykommandøren ble ikke overrasket, han lagde energisk en ås og gikk med en skarp sving til tyskeren. Fienden tålte ikke angrepet på hodet og prøvde å snu flyet hans. Den fiendtlige piloten klarte ikke å møte propellbladene på maskinen til I. Bikmukhametov. Men piloten vår stilte opp og, plutselig snudde bilen, slo han et sterkt slag med halen på "jernet" (som sovjetiske piloter kalte dette jagerflyet) på vingen av "Messer". Fiendens jagerfly falt i en halespinn og falt snart ned i krattet av en tett skog.
Bikmukhametov var i stand til å bringe den sterkt skadede bilen til flyplassen. Det var det 11. fiendtlige flyet som ble skutt av Ibragim Bikmukhametov. Under krigen ble piloten tildelt 2 Orders of the Red Banner og Order of the Red Star. Den modige piloten døde 16. desember 1942 i Voronezh -regionen. Under en kamp med overlegne fiendtlige styrker ble flyet hans skutt ned, og under en tvangslanding, for å redde jagerflyet, krasjet den skadede piloten.
LaGG-3
De første værene i den store patriotiske krigen
Forskere krangler fortsatt om hvem som begikk den første væren 22. juni 1941. Noen tror at det var en seniorløytnant. Ivan Ivanovich Ivanov, kaller andre forfatteren av den første væren i den store patriotiske krigen, juniorløytnant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22. juni 1941) tjenestegjorde i rekken av den røde hæren høsten 1931, og ble deretter sendt på en Komsomol -billett til Perm Aviation School. Våren 1933 ble Ivanov sendt til den 8. Odessa militære luftfartsskolen. Opprinnelig tjenestegjorde han i det 11. lette bombeflyregimentet i Kiev militære distrikt, i 1939 deltok han i den polske kampanjen for å frigjøre Vest -Ukraina og Vest -Hviterussland, deretter i "vinterkrigen" med Finland. På slutten av 1940 ble han uteksaminert fra kursene for jagerflyger. Han ble utnevnt til den 14. blandede luftfartsdivisjon, nestleder til skvadronkommandør for den 46. IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Ved daggry 22. juni 1941 tok seniorløytnant Ivan Ivanov til himmelen på et kampvarsel i spissen for I-16-flyet (ifølge en annen versjon var pilotene på I-153) for å fange opp en gruppe fiender fly som nærmet seg Mlynov flyplass. I luften fant sovjetiske piloter 6 tomotors He-111 bombefly fra den 7. skvadronen til KG 55 Grif-skvadronen. Seniorløytnant Ivanov ledet en jagerflytur for å angripe fienden. En lenke av sovjetiske krigere dykket ned i hovedbombeflyet. Bombeflyskyttere åpnet ild mot sovjetiske fly. Da jeg kom ut av dykket, gjentok I-16-angrepet angrepet. En av Heinkels ble truffet. Resten av fiendens bombefly kastet bombene før de nådde målet og begynte å gå vestover. Etter et vellykket angrep dro begge Ivanovs slaver til flyplassen sin, siden de brukte nesten alt drivstoffet for å unngå fiendens ild og manøvrering. Ivanov, som slapp dem inn for å lande, fortsatte jakten, men da bestemte han seg også for å lande, fordi drivstoffet gikk tom, og ammunisjonen gikk tom. På dette tidspunktet dukket det opp en fiendtlig bombefly over det sovjetiske flyplassen. Etter å ha lagt merke til ham, gikk Ivanov for å møte ham, men den tyske, ledende maskingeværbrannen slo ikke av banen. Den eneste måten å stoppe fienden var væren. Fra påvirkningen mistet bombeflyet (det sovjetiske flyet av halen på den tyske bilen med en propell), som ble ledet av underoffiser H. Volfeil, kontrollen og krasjet i bakken. Hele det tyske mannskapet ble drept. Men I. Ivanovs fly ble også hardt skadet. På grunn av den lave høyden kunne piloten ikke bruke fallskjermen og døde. Denne væren fant sted 4 timer 25 minutter om morgenen nær landsbyen Zagoroshcha, Rivne -distriktet, Rivne -regionen. August 1941 ble seniorløytnant Ivan Ivanovich Ivanov posthum en helt i Sovjetunionen.
I-16
Omtrent samtidig rammet en juniorløytnant Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Han var innfødt i Ryazan, og tjenestegjorde i den 9. divisjon for blandet luftfart, i 124. IAP (Western Special Military District). Regimentet var stasjonert ved flyplassen Vysoko Mazovetsk, nær byen Zambrov (Vest -Ukraina). Etter at krigen begynte, instruerte sjefen for regimentet, major Polunin, den unge piloten om å gjenkjenne situasjonen i området ved statsgrensen til USSR, som nå har blitt kontaktlinjen mellom sovjetiske og tyske tropper.
Klokken 04.05 om morgenen, da Dmitry Kokorev kom tilbake fra rekognosering, gjorde Luftwaffe det første kraftige slaget på flyplassen, siden regimentet forstyrret flyet innover landet. Kampen var hard. Flyplassen ble hardt skadet.
Og så så Kokarev Dornier-215 rekognoseringsbombefly (ifølge annen informasjon, Me-110 flerbruksflyet), avgang fra det sovjetiske flyplassen. Tilsynelatende var det en Hitleritt rekognoseringsoffiser som overvåket resultatet av den første streiken mot jagerflyregimentet. Sinne blindet den sovjetiske piloten, plutselig rykket MiG-høydeflyteren til en kamptur, Kokorev gikk til angrep, i en feber åpnet han ild på forhånd. Han bommet, men den tyske skytteren traff til høyre - en rekke pauser gjennomboret det høyre flyet til bilen hans.
Fiendtlige fly med maksimal hastighet gikk til statsgrensen. Dmitry Kokorev gikk til det andre angrepet. Han reduserte avstanden, uten å være oppmerksom på det hektiske skytingen av den tyske skytteren, kom opp til avstanden til skuddet, Kokorev trykket på avtrekkeren, men ammunisjonen løp ut. I lang tid trodde ikke den sovjetiske piloten, fienden skulle ikke slippes, han økte hastigheten kraftig og kastet jagerflyet mot fiendens kjøretøy. MiG kuttet med propellen nær Dornier -halen.
Denne luftrammen skjedde klokken 16.15 (ifølge andre kilder - klokken 4.35) foran infanterister og grensevakter som forsvarte byen Zambrov. Flykroppen til det tyske flyet brakk i to, og Dornier krasjet i bakken. Fighteren vår gikk i en halespinn, motoren stoppet. Kokorev kom til fornuft og klarte å trekke bilen ut av den forferdelige rotasjonen. Jeg valgte en lysning for landing og landet vellykket. Det skal bemerkes at juniorløytnant Kokorev var en vanlig sovjetisk privatpilot, hvorav det var hundrevis i luftvåpenet til den røde hæren. Bak skuldrene til juniorløytnanten var det bare en flyskole.
Dessverre levde helten ikke for å se Victory. Han gjorde 100 sorteringer, skjøt ned fem fiendtlige fly. Da hans regiment kjempet i nærheten av Leningrad, 12. oktober, rapporterte etterretning at et stort antall fiendtlige junkere var funnet på flyplassen i Siverskaya. Været var dårlig, tyskerne tok ikke lufta under slike forhold og ventet ikke på flyene våre. Det ble besluttet å slå til på flyplassen. En gruppe på 6 av våre Pe-2 dykkerbombere (de ble kalt "Pawns"), ledsaget av 13 MiG-3-krigere, dukket opp over "Siverskaya" og kom som en fullstendig overraskelse for nazistene.
Brannbomber fra lav høyde traff rett på målet, maskingeværbrann og jagerraketter fullførte ruten. Tyskerne klarte bare å løfte en jagerfly i luften. Pe-2-ene hadde allerede blitt bombet og dro, bare en bombefly hang etter. Kokorev skyndte seg til forsvaret. Han skjøt ned fienden, men på dette tidspunktet våknet luftforsvaret til tyskerne. Dmitrys fly ble skutt ned og krasjet.
Den første …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. september 1941) ble den første kvinnen på planeten som utførte en antenne. Zelenko ble uteksaminert fra Voronezh Aero Club (i 1933), den tredje Orenburg Military Aviation School oppkalt etter V. I. K. E. Voroshilov (i 1934). Hun tjenestegjorde i 19. Light Bomber Aviation Brigade i Kharkov, var en testpilot. I løpet av 4 år mestret hun syv typer fly. Dette er den eneste kvinnelige piloten som deltok i "Vinterkrigen" (som en del av det 11. Light Bomber Aviation Regiment). Hun ble tildelt Order of the Red Banner - hun fløy 8 kampoppdrag.
Hun deltok i den store patriotiske krigen fra den første dagen, og kjempet som en del av den 16. divisjon for blandet luftfart, var nestkommanderende for den 5. skvadronen til det 135. bombeflyregimentet. Hun klarte å gjøre 40 sorties, inkludert natte. 12. september 1941 foretok hun 2 vellykkede rekognoseringseksorteringer i et Su-2-bombefly. Men til tross for at Su-2 ble skadet under den andre flyvningen, tok Ekaterina Zelenko av sted for tredje gang samme dag. Allerede tilbake, i området i byen Romny, ble to sovjetiske fly angrepet av 7 fiendtlige krigere. Ekaterina Zelenko klarte å skyte ned en Me-109, og da hun gikk tom for ammunisjon, ramlet hun en annen tysk jagerfly. Piloten ødela fienden, men samtidig døde hun.
Monument til Ekaterina Zelenko i Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918-27. oktober 1941) laget en natteram, som ble den mest kjente i denne krigen, og skjøt ned et Xe-111-bombefly natt til 7. august 1941 på en I-16 nær Podolsk (Moskva-regionen). I lang tid ble det ansett at dette er den første natterammen i luftfartens historie. Først senere ble det kjent at den 29. juli 1941, jagerflygeren til 28. IAP Peter Vasilievich Eremeev på et MiG-3-fly skjøt han ned en fiendtlig Junkers-88 bombefly med et støt. Han døde 2. oktober 1941 i et luftslag (21. september 1995 Eremeev for mot og militær tapperhet, posthumt tildelt tittelen Hero of Russia).
27. oktober 1941 fløy 6 jagerfly under kommando av V. Talalikhin for å dekke våre styrker i området i landsbyen Kamenka, ved bredden av Nara (85 km vest for hovedstaden). De kolliderte med 9 fiendtlige krigere, i slaget skjøt Talalikhin ned den ene "Messer", men den andre klarte å slå ham ut, piloten døde en heroisk død …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Mannskapet på Viktor Petrovich Nosov fra det 51. mine-torpedoregimentet til Baltic Fleet Air Force utførte den første væren på et skip i krigens historie ved hjelp av en tung bombefly. Løytnanten kommanderte A-20 torpedobombeflyet (amerikanske Douglas A-20 Havoc). 13. februar 1945, i den sørlige delen av Østersjøen, under et angrep av en fiendtlig transport på 6 tusen tonn, ble et sovjetisk fly skutt ned. Kommandøren ledet den brennende bilen direkte inn i fiendens transport. Flyet traff målet, en eksplosjon skjedde, fiendens skip sank. Mannskapet på flyet: løytnant Viktor Nosov (sjef), juniorløytnant Alexander Igoshin (navigatør) og sersjant Fyodor Dorofeev (radiooperatør), døde en heroisk død.
