I programmet for utvikling av astronautikk kan det dukke opp nye ting, ifølge hvilken industrien vil engasjere seg i opprettelsen av et nytt oppskytningsbil og en motor for det. Ifølge russiske medieoppslag har Samara TsSKB Progress utarbeidet en pakke med dokumenter om et lovende supertungt oppskytningsbil. I fremtiden kan denne raketten brukes til å levere forskjellige romfartøyer til månen.
Som avisen Izvestia skriver med henvisning til dokumentasjonen til TsSKB Progress, innebærer prosjektet som ble foreslått til Roskosmos opprettelsen av ikke bare en bærerakett, men også en lovende motor for den. For å oppnå høy ytelse må den nye supertunge raketten være utstyrt med flytende drivmotorer som bruker flytende naturgass (LNG) og drivstoffdamp med flytende oksygen. Det foreslåtte drivstoffet har noen fordeler i forhold til det nåværende brukte parafin, noe som kan påvirke driften av rakettteknologi positivt.
De viktigste fordelene med LNG er den relative lette produksjonen og produksjonen og som et resultat lavere kostnader. I tillegg har flytende naturgass en bredere råstoffbase i forhold til parafin. Tatt i betraktning situasjonen innen rakettbrensel, er billig og råstoffbase av stor betydning. Izvestia bemerker at i de innsendte dokumentene beskriver TsSKB Progress utsiktene for ulike typer rakettdrivstoff. For eksempel brukte tidligere sovjetiske og russiske missiler parafin hentet fra olje fra Anastasievsko-Troitskoye-feltet (Krasnodar-territoriet). Felt blir utarmet over tid, og derfor må raketter drives med drivstoff hentet ved å blande flere typer parafin. I fremtiden vil en slik mangel på råvarer bare øke.
En motor som bruker LNG-flytende oksygen-drivstoffpar vil bare bli utviklet i en fjern fremtid. Derfor kan perioden med aktiv drift av missiler med et slikt kraftverk komme på et tidspunkt hvor oljefelt er oppbrukt, noe som vil påvirke kostnaden av parafin. Dermed vil flytende naturgass være det mest effektive drivstoffet når det gjelder økonomi.
Samtidig gjør LNG det mulig å redusere kostnadene ved lanseringer allerede nå, til gjeldende drivstoffpriser. I fremtiden, når du bruker LNG og flytende oksygen, er det mulig å redusere lanseringskostnaden med 1,5-2 ganger sammenlignet med parafin av oksygen og oksygen. I tillegg kan flytende naturgass brukes som drivstoff for gjenbrukbare rakettmotorer. I dette tilfellet er prosedyren for rengjøring av motoren forberedt på en ny flytur forenklet så mye som mulig: du trenger bare å fordampe restene av den flytende gassen.
Det skal bemerkes at flytende naturgass og flytende metan lenge har vært av interesse for designere av rakettmotorer. Sammenlignet med dagens drivstoff kan LNG og metan oppnå bedre ytelse. Imidlertid har både LNG og metan ennå ikke nådd aktiv utnyttelse. Hovedårsaken til dette er de spesifikke egenskapene til disse typer drivstoff, samt kombinasjonen med kostnadene.
Det er kjent at en motor som bruker LNG og flytende oksygen har en høyere spesifikk impuls sammenlignet med et kraftverk som bruker parafin. Imidlertid har metanbaserte drivstoff en lavere tetthet enn parafin. Som et resultat trenger raketten større drivstofftanker, noe som påvirker dimensjonene og lanseringsvekten. Til syvende og sist har en rakett drevet av LNG eller metan ingen vesentlige fordeler i forhold til den "parafin" som ville tillate den å finne sin plass i astronautikken.
I tillegg er de økonomiske fordelene ved å bruke alternative drivstoff ikke alltid mulig. Izvestia siterer ordene til et tilsvarende medlem av Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky A. Ionina. Ifølge spesialisten brukes bare en brøkdel av en prosent av den totale lanseringskostnaden på kjøp av drivstoff. I dette tilfellet er besparelsene ikke veldig store. En lignende situasjon er med miljøaspekter: A. Ionin bemerker at raketter flyr for sjelden til å ha en merkbar effekt på miljøsituasjonen.
Imidlertid er forskning på lovende rakettmotorer i gang, dessuten begynte de for lenge siden. Dermed har NPO Energomash studert lovende kraftverk for lanseringskjøretøyer siden begynnelsen av åttitallet, inkludert de med motorer som bruker flytende metan og flytende oksygen. Ifølge noen rapporter jobber NPO Energomash for tiden med den tekniske designen av et nytt lanseringskjøretøy i lett klasse. Den første fasen av denne raketten kan få en lovende en-kammer væskemotor ved hjelp av et metan-oksygen-drivstoffpar, som kan utvikle et trykk på opptil 200 tonn.
De eksakte utsiktene for det foreslåtte lanseringsbilen og CNG -motoren er ennå ikke klare. Roscosmos -tjenestemenn har ennå ikke kommentert forslaget. Dokumentasjonen er trolig under vurdering på dette tidspunktet. I denne forbindelse er det for tidlig å snakke om tidspunktet for starten og ferdigstillelsen av arbeidet, samt tidspunktet for de første oppskytningene av lovende missiler. Tilsynelatende vil det aktive designarbeidet på det nye prosjektet begynne bare om noen få år, og alle stadier vil kreve minst 10-12 år. Dermed kan driften av det nye supertunge lanseringskjøretøyet med motoren i det nye systemet begynne ikke tidligere enn andre halvdel av tjueårene.
