For noen uker siden snakket stabssjef i US Air Force, general Churles K. Brown, om problemene med F-35-jagerflyet og kunngjorde mulig opprettelse av et nytt fly med forskjellige egenskaper og funksjoner. I kjølvannet av disse påstandene tilbyr det "alternative luftfartsmagasinet" Hush-Kit sitt eget konsept om en lovende jagerfly. Kjøretøyet har arbeidsbetegnelsen F-36 Kingsnake og har en rekke interessante funksjoner.
Ifølge eksperter …
Det nye konseptet ble opprettet med deltagelse av erfarne spesialister fra den britiske luftfartsindustrien. En av forfatterne av prosjektet var Stephen McParlin, en aerodynamisk spesialist med 22 års erfaring, som jobbet på RAE / DRA / DERA / QinetiQ. Han ble assistert av designeren James Smith, som deltok i etableringen av mange prosjekter, inkludert Eurofighter Typhoon. Bildet av flyet ble utarbeidet av kunstneren Andy Godfrey fra Teasel Studio.
Formålet med F-36-prosjektet var å bestemme utseendet til en lovende jagerfly av "4+" eller "5-" generasjonen, i stand til å gjennomføre kortdistans og langdistanse missilkamp. Flyet må ha en supersonisk flygehastighet og en betydelig kampradius. Er det mye oppmerksomhet rundt økonomiske og teknologiske aspekter? på grunn av det er det foreslått å lage en ny jagerfly.
Utviklingen av taktisk luftfart avsløres ved sammenligning med biler. F-22 er identifisert med Bugatti Chiron, og F-35 med Ferrari. Den lovende F-36 skal være analog med Nissan 300ZX, dvs. kombinere ganske høy ytelse og lavere kostnader.
Det bemerkes at i fremtiden, etter hvert som tjenesten fortsetter og i løpet av videre utvikling, kan den hypotetiske F-36 "vokse" med forskjellige nye elementer, bli tyngre og bli til en "bombefly". Forfatterne av konseptet foreslår imidlertid å ikke ta hensyn til slike utsikter og vurdere flyet i sin opprinnelige form.
Besparelser og akselerasjon
For å fremskynde utviklingen og redusere kostnadene for programmet, foreslås en ti-punkts plan som påvirker organisatoriske og tekniske spørsmål. Så det foreslås å velge et prosjekt som ikke er det vanskeligste og mest lovende, men som er praktisk for implementering. Arbeidsvilkårene kan forkortes ved å eliminere fullverdig konkurranse mellom utviklere - en entreprenør må velges på et tidlig tidspunkt. Denne tilnærmingen vil også fjerne policyelementet og relaterte tvister.
Det foreslås å introdusere stillingen som "King of the Luddites". Denne spesialisten må overvåke den teknologiske og organisatoriske delen av prosjektet, og blokkere implementeringen av urimelig dristige og uarbeidede løsninger. Dette krever en viljesterk og ubehagelig, men kompetent person. Ferdige teknologier og komponenter, om mulig, bør forenkles konstruktivt eller teknologisk. Produksjonslinjen skal ha minimum nødvendig sammensetning, og det bør også være mulig å raskt utvide den, for eksempel for å oppfylle eksportordrer.
Flyrammen til flyet skal være enkel og ha moderniseringspotensial. Stealth er ikke lenger en prioritet. Designet bør bruke 3D -utskrift og andre lovende, men mestrede teknologier. Flyet må ha en reserve av interne volumer og generert energi for videre modernisering. Det er nødvendig å forenkle radio-elektronisk utstyr ved å redusere datasystemer. Dataene må overføres til bakkekomplekset, som vil kunne behandle dem og overføre ferdig informasjon til jagerflyet for kamparbeid.
Hush-settet utelukker ikke behovet for å bygge og teste prototyper. I dette tilfellet bør hovedformålet med testing være å bestemme påliteligheten til maskiner. Andre fly, tilgjengelig i store mengder, kan også brukes som flygende laboratorier for testing av elektronikk eller våpen.
Teknisk utseende
F-36 tilbys som et haleløst enmotorsfly med en kompleks vinge og et par lett kollapset kjøl. Utad skulle den ligne på en 4. generasjons maskin, noe som skyldes at stealth -prioriteten ble oppgitt. Samtidig er det tilstrekkelig med interne volumer for drivstoff og interne lasterom. Muligheten for å installere missiler og bomber under vingen gjenstår.
Fuselens nese, inkludert cockpit og lavere luftinntak, ligner enheten til F-16 jagerflyet. F-16XL-prosjektet foreslår også å låne noen av utviklingen i vingedesignet. F-36s fly skal ha et stort område med moderat størrelsesforhold, og det er foreslått en kinket forkant for å forbedre ytelsen i alle tiltenkte moduser.
En General Electric F110-GE-129 motor, hentet fra F-15EX jagerfly, er foreslått som et kraftverk. Det er også mulig å bruke produktet F119 fra F-22-flyet, men dette krever å gjenoppta produksjonen. Bruken av F119 -motorer vil gi høy flyytelse og skyvevektorkontroll. I tillegg vil gjenopptakelsen av deres produksjon forenkle den videre driften av stridende F-22.
Grunnlaget for syne- og navigasjonskomplekset bør være radar med AFAR type AN / APG-83 SABR, allerede brukt i de siste modifikasjonene av F-16. En innebygd optoelektronisk stasjon tilbys ikke, men kompatibilitet med observasjons- og observasjonsbeholdere bør sikres. Det foreslås å forenkle datakomplekset ved å overføre deler av oppgavene til bakkekontrollsystemer.
Cockpitutstyret bør kombinere utviklingen av prosjektene til forskjellige generasjoner. Det er fornuftig å bruke separate komponenter fra F-35 og andre maskiner. Det foreslås å bruke en "glass cockpit" og et hjelmmontert målbetegnelsessystem. Samtidig er det nødvendig å kvitte seg med manglene som er identifisert under drift av serieutstyr.
Til tross for fremskritt innen missilbevæpning, bør F-36 beholde en innebygd kanon. Det antas at alle fly som erstatter F -16 må jobbe på bakkemål - i så fall trenger det eget artilleri. I tillegg er det ikke alle potensielle kunder som støtter jagerbombere uten innebygde våpen.
Missil- og bombevåpen kan transporteres både i interne lasterom langs sidene av flykroppen og under vingen. Det antas at F-36 vil kunne bruke alle eksisterende amerikanskprover. I tillegg må fremtidens hypotetiske fly bruke lovende våpen fra de neste generasjonene.
Perspektiv uten perspektiv
Konseptet med F-36 Kingsnake jagerbomber ble opprettet på eget initiativ av en liten online publikasjon med deltakelse av spesialister fra luftfartsindustrien. Faktisk er han en fantasi om temaet og har derfor ingen reelle utsikter. Selve flyet som skal erstatte F-16 og F-35-tillegget vil bli utviklet av andre organisasjoner basert på kundens krav og basert på deres egen erfaring.
Til tross for sin spesifikke natur er imidlertid konseptprosjektet fra Hush-Kit av viss interesse. Det gir en interessant måte å løse et presserende problem ved å bruke tilgjengelige verktøy og teknologier, i tillegg til å bruke lovende nye tilnærminger. Dermed løser "prosjektet" F-36 ikke bare tekniske problemer, men lar deg også kvitte deg med organisatoriske og økonomiske vanskeligheter. Dette er spesielt viktig i sammenheng med kompleksiteten og de høye kostnadene for moderne fly.
I mellomtiden, i USA, kan foreløpig forskningsarbeid om temaet et lovende fly, som tidligere ble kunngjort av general Brown, begynne. Luftforsvarets stabssjef avslørte noen ønsker for dette prosjektet, som vil bli tatt i betraktning ved utformingen av tekniske spesifikasjoner og i påfølgende design. Samtidig er tidspunktet for arbeidet ukjent - så vel som resultatet.
Mest sannsynlig vil ikke F-36-konseptet fra Hush-Kit være det eneste forsøket på å forutsi utseendet til en lovende jagerfly. Kravene til et slikt fly er store bare for vurderinger, prognoser og til og med fantasier. Hvilken av de foreslåtte versjonene som vil passe best til det virkelige prosjektet - tiden vil vise.
