Den tyske forskeren og designeren Alexander Martin Lippisch er først og fremst kjent for mange og ikke alltid vellykkede prosjekter innen luftfart. Samtidig klarte han å jobbe på andre områder. Så helt i slutten av 1944 presenterte A. Lippisch og hans kolleger ved Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) Institute den tyske kommandoen et interessant konsept om et aktiv-rakettartilleriprojektil.
Opprinnelse og ideer
Det skal huskes at utviklingen av aktive rakettprosjektiler (ARS) i Nazi-Tyskland startet tilbake i 1934 og noen år senere ga reelle resultater. Tidlige prosjekter innebar å utstyre ARS med sin egen pulvermotor. Det ga ytterligere akselerasjon etter å ha forlatt fatet og økte skyteområdet.
Allerede i 1936 ble den originale versjonen av ARS foreslått av designeren Wolf Trommsdorff. Han planla å bruke en ramjet -motor (ramjet) sammen med halerommet med en pulverkontroll. Ideen om en direkteflytende ARS mottok støtte fra militæret, og på få år klarte ingeniøren å lage prøver som var egnet for testing. Likevel ga ikke prosjektet til V. Trommsdorff reelle resultater. ARS hans klarte aldri å komme til fronten.
I 1944 husket LFW ideen om en ARS med en ramjet -motor, og begynte umiddelbart å studere den. På kortest mulig tid ble fordeler og ulemper ved slike produkter identifisert, utviklingsveiene ble bestemt, og de første prototypene ble opprettet og testet. Ved slutten av året ble prosjektdokumentene sendt til kommandoen.
Prosjektilfamilie
A. Lippischs rapport avslørte faktisk problemene med å lage en hel ARS -familie med forskjellige designfunksjoner. I følge LFW -prosjektet var det mulig å lage åtte varianter av prosjektilet med forskjellige fordeler. De åtte konseptene var basert på flere grunnideer - de ble kombinert på forskjellige måter med forskjellige resultater.
Beregninger viste at en ramjet for et prosjektil kan ha en annen design. Den kan bruke flytende eller pulverisert drivstoff. Gode egenskaper gjorde det mulig å skaffe det enkleste kullpulveret - et billig og rimelig drivstoff. Ulike brannfarlige væsker har blitt studert. Muligheten for å lage et kombinert fremdriftssystem med komponenter på flytende og fast brensel ble ikke utelukket.
Den første versjonen av ARS var et enkelt emne med en intern kanal som dannet en ramjet -motor. I midten av dette hulrommet var det en kanal for en kullpulverkontroll. For å kaste ut et slikt prosjektil fra en kanon, måtte en spesiell pall settes på bunnen med en dyse.
For stabilisering under flukt kan ARS roteres rundt sin akse ved hjelp av riflen på fatet eller ved hjelp av stabilisatorer som er utplassert under flukt. Et alternativ ble også tilbudt med rygger eller blader på hodet.
Tilstedeværelsen av en gjennomgående kanal og en pall kompliserte designet og gjorde det vanskelig å betjene APC. For å utelukke det utviklet LFW en ny versjon av ammunisjonsarkitekturen. Det sørget for forlatelse av den tradisjonelle bunnmunnstykket og bruk av et annet ramjet -oppsett.
Denne versjonen av ARS måtte bestå av to deler. Hoveddelen var et revolusjonslegeme med en lukket bunndel uten dyse. Et hulrom for flytende eller pulverbrensel, samt midler for tilførsel, ble gitt inne. Hodedekselet mottok et frontluftinntak, og det ble gitt kanaler eller hulrom inne i det. Kåpen ble satt på kroppen med et gap.
Gjennom inntakshullet måtte luft inn i prosjektilet og sikre forbrenning av drivstoff i hulrommet. De gassformige forbrenningsproduktene under trykket fra den innkommende luften måtte inn i kåpen og deretter gå ut gjennom det ringformede gapet, som fungerer som en dyse.
En så kompleks ramjet -design hadde flere fordeler. Å blåse prosjektilet med varme gasser forbedret aerodynamikken og kan gi en viss gevinst i flyområdet. Kåpen kan beveges langs APC -aksen, og endre bredden på dysehullet og følgelig ramjettkraften. Muligheten for å opprette kontroller for dette gapet ble ikke utelukket.
Inne i hoveddelen av ARS med en egen fairing var det mulig å plassere en pulverkontroll, pulverisert kull eller en tank med flytende drivstoff. Flere alternativer ble vurdert for lagring og levering av drivstoff til kammeret.
Av spesiell interesse er ARS -alternativene, som er mer som missiler. I hodedelen av et slikt produkt ble det foreslått å plassere en ramjetmotor som kjører på flytende drivstoff, og i halen - en konvensjonell rakett med fast drivstoff. Ved hjelp av sistnevnte ble lanseringen utført med en guide, og den flytende ramjet -motoren skulle gi akselerasjon under flyging.
Av åpenbare årsaker skulle de fleste interne volumene av ARS okkuperes av ramjet og drivstoffet. Imidlertid var det noe rom inne i saken for å imøtekomme sprengladningen og sikringen. Samtidig var de tilgjengelige volumene i forskjellige prosjekter forskjellige, noe som kan påvirke kampkvaliteten til produktene.
Forventet finale
Ved å bruke et sett med grunnleggende ideer og kombinere dem på forskjellige måter, foreslo A. Lippisch åtte grunnarkitekturer for et rakettassistert prosjektil. Alle hadde visse funksjoner, fordeler og ulemper. Fortsatt forskningsarbeid, LFW Institute kunne utvikle de foreslåtte ideene og bygge på grunnlag av ekte ammunisjon for artilleri.
Det er kjent at når de jobber med ny ARS, har forskere utført noen undersøkelser og tester. Spesielt, basert på resultatene av slikt arbeid, ble de optimale drivstoffalternativene bestemt. Hvorvidt ferdige skall ble bygget og om de ble testet er ukjent. Kjente faktorer forstyrret slikt arbeid.
Kanskje fortsettelsen av arbeidet med ARS kan føre til reelle resultater og til og med sikre opprustningen av den tyske hæren. Rapporten om det nye prosjektet kom imidlertid for sent. Kommandoen ble rapportert om det først helt i slutten av 1944, da utfallet av krigen for Tyskland var åpenbart.
De resterende månedene før overgivelsen klarte ikke LFW -instituttet å fullføre et eneste lovende prosjekt innen luftfart eller artilleri. Mange prøver av våpen og utstyr som tidligere virket lovende, ble liggende på papiret. Etter krigen og flyttingen til USA, A. M. Lippisch fokuserte på luftfartsteknologi og kom ikke tilbake til artilleritemaet.
Unødvendig prosjekt
De altfor vågale prosjektene til A. Lippisch og V. Trommsdorff påvirket på ingen måte kampmuligheten til Wehrmacht. Selv deres mest vellykkede utvikling gikk ikke utover felttester, og kom i praksis ikke til introduksjonen av ARS med en ramjet -motor. Dessuten ble disse ideene aldri utviklet videre. Tilsynelatende ble ekspertene i de vinnende landene kjent med arbeidet til LFW - og avviste dem som ubrukelige.
I etterkrigstiden har alle ledende land sine egne aktive rakettprosjekter i bruk. Dette var produkter med solide rakettmotorer. Også enklere skall med en bunngassgenerator har fått en viss fordeling. Ramjet -motorene klarte aldri å få fotfeste innen artilleriskjell.
Konseptet har imidlertid ikke blitt glemt. I fjor presenterte norsk industri et utkast på 155 mm ARS med en solid drivmotor. I nær fremtid bør den testes, hvoretter problemet med lansering av produksjon og innkjøp kan løses. Det er ikke kjent om dette prosjektilet vil være i stand til å nå utnyttelse og ikke gjenta skjebnen til A. Lippischs utvikling.
