Hun kan klatre på en nesten ren vegg, hun er ikke redd for terreng, som KamAZ vil sitte på, hun vil overvinne en dam der en tank vil drukne. 42. TUT. BY testet utelukkende den nyeste hviterussiske rekognoserings- og patruljebilen "Cayman", som vil bli vist for første gang på paraden 3. juli.
For å gjøre dette dro vi til Borisov til deponiet til JSC "140 reparasjonsanlegg". Før oss har bare hærspesialister og stjernen i Hollywood -actionfilmene Dolph Lundgren stått bak rattet på dette pansrede kjøretøyet. Vi lærte hvorfor "Cayman" ikke synker og hva som skjer hvis du trykker på knappen med bildet av en skilpadde på dashbordet.
Jenta som bygger pansrede kjøretøy
Direktøren for virksomheten, Alexander Churyakov, kom selv for å følge journalistene på en liten omvisning på anlegget. Ifølge ham instruerte statsoverhode dem om å lage et lett pansret kjøretøy.
- Utvikling av en pansret bil fra bunnen av tok oss tre år. Prototypen ble satt sammen i fjor. Da skrev mange medier at "Cayman" ble bygget på grunnlag av BRDM-2, men dette er ikke tilfelle. Vi brukte bare et par elementer av det pansrede skroget til dette sovjetiske pansrede kjøretøyet i løpemodellen. I serielle pansrede biler er skrogene like unike som kjøretøyene selv. I sin klasse er "Cayman" billigere enn de fleste konkurrenter med høy kampeffektivitet. Imidlertid vil designeren fortelle deg mer om bilen.
Etter å ha fullført denne setningen, pekte regissøren på en skjør jente som sto litt lenger fra en av de samlede Caymans. Den pansrede bilen skylder det uvanlige utseendet, den høye langrennsferdigheten og beskyttelsen til henne - sjefsdesigneren for virksomheten Olga Petrova.
- Da vi utviklet "Cayman", prøvde vi å gjøre den så pålitelig og vedlikeholdbar som mulig. En pansret bil med mindre kampskader kan repareres midt i feltet av mannskapet, - sier Olga. - Bilen er i stand til å beskytte mannskapet mot kuler og splitter. I frontdelen er beskyttelsen av "Cayman" høyere enn for BTR-80. Rustning som tilsvarer den femte klassen holder trygt i rustningspenningende brennende kuler avfyrt fra et SVD-snikskytterrifle. Cayman har også minebeskyttelse - bunnen er delvis V -formet, gulvet i landingsområdene og mannskapet er forsterket med ekstra rustning.
Olga ble uteksaminert fra BNTU med en grad i instrumentproduksjon og husholdningsapparater, og kom til det 140. anlegget etter råd fra en venn: "… hvis du vil ha kolossal erfaring innen design, kom til bedriften." I august i år er det nøyaktig ni år siden jenta har jobbet på bedriften.
Forresten, "Cayman" er ikke det eneste sinnebarnet til Olga, jenta har utviklet et prosjekt for modernisering av BTR-70MB1. Det nye kjøretøyet er på ingen måte dårligere enn BTR-80 når det gjelder kamp- og operasjonelle evner. Nyheten ble verdsatt i den hviterussiske hæren og vedtatt.
Hviterussisk med 67 prosent
Når du utviklet Cayman, var en av de viktigste kravene en høy grad av lokalisering. I følge Alexander Churyakov ble mange strukturelle elementer redesignet. For eksempel en overføringshylse og et fremdriftssystem for vann. Sistnevnte lar "Cayman" svømme i hastigheter opp til 8 km / t. Men det viktigste er at en pansret bil, som andre kjøretøyer, ikke trenger tid til å forberede seg på å overvinne en vannfare. Bilen kan kjøre i sjøen mens du er på farten, og propellene slås på med vippebryteren fra kupeen mens du kjører.
Hvis det kommer vann inn i kroppen, vil sjåføren bli informert om dette av en spesiell sensor på panelet. En pumpe slås på fra kupeen, som pumper ut den gjenværende væsken.
"Denne bilen har 67% av hviterussiske komponenter, og vi planlegger å øke dette tallet i fremtiden," sier Alexander Churyakov. - For eksempel er en motor montert med en forsterket boks utviklet på Smolensk aggregatanlegg levert av Minsk Motor Plant. Vi kjøper fortsatt skuddsikre dekk i Russland, men nå forhandler vi med Belshina om utvikling av slike dekk. Fremdriftssystemet som lar Cayman flyte er vår egen utvikling. Den ble laget fra bunnen av, spesielt for denne pansrede bilen.
Etter tankene
For å finne ut hva Cayman er i stand til, går vi til nærmeste treningsfelt, der mannskapene på stridsvogner og infanterikampe blir trent. Terrenget som er ulendt av larver, med enorme gjørmete flekker oversvømmet med vann, virker ved første øyekast overveldende for et kjøretøy på hjul.
Men, som skaperne forsikrer, for "Cayman" er dette et vanlig habitat. Sjekk det ut? Først demonstrerer en erfaren testfører hva denne bilen er i stand til. For våre øyne kjører den pansrede bilen lett opp en ås dekket av leire og torv i en nesten 45 graders vinkel.
Så, på forespørsel fra fotografer, klatrer han en høy ås for effektivt å krasje i en enorm dam. Syv tonn stål hever en bølge av spray og gjørme, og den pansrede bilen går inn i dette rotet opp til skroget. Sjåføren blir bedt om å vente et par minutter for å få et godt skudd.
Hele denne tiden står "Cayman" midt i en liten gjørmesjø og, som et ekte rovdyr, til hvis ære den fikk navnet sitt, og solet seg. Den pansrede bilen kommer så lett ut av fangenskapet som om den beveger seg på asfalten.
Svelger groper til frokost
Det er på tide å sette seg bak rattet på Cayman selv. Dashbordet er ikke mye annerledes enn en vanlig bil. Nederst er det tre pedaler: gass, brems, clutch, så tiden til å bli vant til er minimal. Instruktøren advarer umiddelbart om at pedalene er innstilt for det pansrede personellskipet - soldater gjennomgår trening på Cayman, og dette er mer kjent for dem.
Faktisk er pedalene ganske stramme, men å venne seg til det er et spørsmål om minutter. Under panseret på "Cayman" er det en 170-hesters dieselmotor, som bruker 24-25 liter per hundre off-road. Forresten, den pansrede bilens kraftreserve når 1000 km, noe som er nok til å kjøre nesten to ganger fra den ene enden av Hviterussland til den andre. For øvrig har motoren et høyt dreiemoment - 515 Nm.
Det første giret er kort, det er nødvendig for å komme i gang, så må du slå på det andre og legge til gassen, gå til det tredje, der "Cayman" vanligvis beveger seg off-road.
Overføringene er slått på på en ganske uvanlig måte. Den første er nede og til høyre, den andre er nede og i midten er den tredje oppe. Den fjerde og femte måtte ikke brukes. De trengs mer for å kjøre på motorveien, der Cayman kan nå hastigheter på 116 km / t.
I mellomtiden begynner bilen å bevege seg. Av vane nøler jeg med inkluderingen av det andre giret, men den pansrede bilen stopper ikke, men venter rolig til jeg finner giret.
Caymanen kjører veldig jevnt over ulendt terreng. Maskinen merker rett og slett ikke gropen. Passasjerene merker dem heller ikke - det ser ut til at du kjører på en flat vei.
Dette er fortjenesten ved fjæring av det pansrede kjøretøyet. Det er uavhengig her, med to spaker per hjul. Fjæringsfjær og forsterkede fjærer er installert.
Håndteringen av "Cayman" fortjener en egen omtale. Rattet svinger med en hånd, og bilen er veldig følsom for enhver manipulasjon. Føles som en skikkelig fremmed bil.
Forferdelig på utsiden, behagelig på innsiden
Caymanen ser veldig stor, beskyttet og utilnærmelig ut. Når du kikker inn i de smale smutthullsspeilene, er du bekymret for at sikten blir dårligere enn noensinne. Jeg husker umiddelbart den vanlige vitsen om parkering ved lyden. Men dette er bare førsteinntrykket.
Kameraer er installert foran og bak på Cayman, noe som gir sjåføren et utmerket utsyn. Det fremre skuddsikre glasset har en dobbel varmekrets: det indre sparer fra tåke og det ytre - fra ising.
Viskerne er skjult under et pansret visir. Forresten, mekanismen for bruk av sidevinduebørster er praktisk talt evig - den settes i gang for hånd.
Displayet som bildet fra kameraene er oversatt til, er ganske stort og informativt. Du kan også vise navigasjonsinformasjon, data om tilstanden til systemer og enheter i et kampvogn og annen informasjon på skjermen.
Vel, og "påskeegg" for de som har lest stoffet nesten til slutt. Det er to interessante knapper på Caymans dashbord, den ene viser en kanin, den andre en skilpadde. Hva er de for?
Det viser seg at alt er enkelt: skilpadden er på lavt gir, haren er på høygir. Etter min mening, et kult designfunn. Det kan virke som en bagatell, men det gir stor hygge inni og lindrer spenning, som er så mye i militærtjeneste. Når du ser på knappene, vil du bare smile og sørge for å trykke på en av dem - i det minste bare sånn.
Steder inne i "Cayman" mer enn nok. Mannskapet på den pansrede bilen - seks personer - vil bli innkvartert her komfortabelt. Du kan komme inn gjennom en sidedør eller et par luker over fører- og passasjersetene. En annen stor luke er plassert midt i kamprommet. Du kan lene deg ut av det og skyte fra et Kalashnikov -maskingevær (PK), fra en AGS -granatkastere eller fra et 12,7 mm maskingevær. I dette tilfellet er det brettede lukningsdekselet en pansret rygg for en soldat som bærer et maskingevær eller en granatkaster. Skytteren selv er på overføringsvesken.
Det vil også fungere i "sivilt liv"
Som et resultat gjorde bilen et godt inntrykk. Et bredt spekter av våpen, frem til installasjon av en fjernstyrt Adunok -modul, og høy manøvrerbarhet gjør Cayman til en formidabel fiende.
Men for meg virker det som en pansret bil har en plass i det sivile livet. Det romslige interiøret har plass til flere mennesker samtidig, bilen holder seg flytende perfekt, den har en enorm kraftreserve og den kan bevege seg langs veiene.
Firehjulsdrift, sentralisert dekkoppblåsing og høyt dreiemoment fra en dieselmotor vil hjelpe til med å takle alle terrengforhold og er ikke avhengig av service.
I sivil design er det en uunnværlig ting for en fisketur med et stort selskap, og du kan fiske rett fra brettet midt i en avsidesliggende innsjø, der veien er bestilt med vanlig transport. Tross alt er det sivile versjoner av BRDM, hvorfor ikke ha en til "Cayman"?
