Under andre verdenskrig hadde de væpnede styrkene i Nazi-Tyskland et betydelig antall maskingeværinstallasjoner mot luftfartøy. Men hovedrollen for å levere luftforsvar i frontsonen ble spilt av 20-37 mm raske skytebårne og selvkjørende luftvernkanoner.
Arbeidet med opprettelsen av hurtigskytende småkaliber luftfartsvåpen ble utført i Tyskland lenge før nazistene kom til makten. Tilbake i 1914 presenterte den tyske designeren Reinhold Becker en prototype av en 20 mm kanon for et 20x70 mm prosjektil. Prinsippet for driften av våpenets automatisering var basert på rekylen til den frie bolten og forhåndsantennelsen av primeren til patronen var helt utladet. Denne ordningen med automatisk drift gjorde våpenet ganske enkelt, men begrenset kraften til ammunisjonen og munningshastigheten til prosjektilet var innenfor 500 m / s. Mat ble levert fra et avtagbart magasin for 12 skall. Med en lengde på 1370 mm var vekten på 20 mm kanonen bare 30 kg, noe som gjorde det mulig å installere den på fly. I denne forbindelse ble et lite antall "Becker -kanoner" installert på Gotha G1 -bombefly. Totalt bestilte den militære avdelingen i keiserlige Tyskland i 1916 120 20 mm kanoner. Det var planer om å sette i gang en masseproduksjon av automatiske kanoner, inkludert luftfartsversjonen, men det kom aldri til masseproduksjon av 20 mm luftvernkanoner før Tysklands overgivelse.
Etter tyskernes nederlag i krigen ble alle rettigheter til disse våpnene overført til det sveitsiske selskapet Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon. I 1927 brakte Oerlikon -spesialister modellen til serieproduksjon, som senere ble kjent som 1S. I motsetning til "Becker -kanonen" ble det nye 20 mm maskingevær laget for en kraftigere patron på 20 × 110 mm, med en innledende hastighet på et prosjektil som veide 117 g - 830 m / s. Pistolens masse uten maskinen er 68 kg. Brannhastigheten var 450 rds / min. I reklamebrosjyrene til "Oerlikon" -firmaet ble det indikert at rekkevidden i høyden var 3 km, i rekkevidde - 4, 4 km. De virkelige egenskapene til anti-flyet "Erlikon" var mye mer beskjeden.
I Wehrmacht mottok denne luftvernpistolen betegnelsen 2,0 cm Flak 28, og i Luftwaffe ble den kalt 2,0 cm VKPL vz. 36. Totalt, mellom 1940 og 1944, leverte Oerlikon 7013 20 mm angrepsgeværer, 14,76 millioner runder, 12 520 reservefat og 40 000 ammunisjonskasser til Tyskland, Italia og Romania. Flere hundre av disse luftvernkanonene ble tatt til fange av tyske tropper i Belgia, Holland og Norge.
20 mm anti-fly "Erlikons" levert til flåten ble montert på sokkelvogner, for å gi luftvern av mobile enheter, det var alternativer med en stativmaskin og en avtakbar hjuldrift. Denne regelen ble imidlertid ikke alltid overholdt. Søjlefester ble ofte montert på stasjonære posisjoner i befestede områder, og luftfartsvåpen på stativ ble plassert på forskjellige flytende håndverk, eller brukt i luftforsvar av marinebaser.
Selv om brannhastigheten på 2, 0 cm Flak 28, på grunn av den lave brannhastigheten og bruken av boksmagasiner for 15 og trommemagasiner i 30 runder, var relativt liten, generelt på grunn av den enkle og pålitelige utformingen og akseptable vekt- og størrelsesegenskaper, var det et ganske effektivt våpen med et effektivt skyteområde for luftmål - opptil 1,5 km. Deretter, under krigsårene, kalte vi alle 20 mm luftvernkanoner "erlikons", selv om det ikke var så mange av dem mot bakgrunnen til andre tyske luftvernkanoner av samme kaliber. Ifølge tyske data hadde Wehrmacht, Luftwaffe og Kringsmarin drøyt 3000 2, 0 cm Flak 28 -installasjoner.
Strukturelt hadde den 20 mm MG-FF flypistolen som ble utviklet i 1936 av det tyske selskapet Ikaria Werke Berlin på grunnlag av den sveitsiske automatkanonen Oerlikon FF mye til felles med 2, 0 cm Flak 28 luftfartøyspistol. Hovedforskjellen mellom luftfarten MG-FF og 2, 0 cm Flak 28 luftvåpenpistol var bruken av en mye svakere 20x80 mm ammunisjon. Sammenlignet med sveitsiske Oerlikon FF har fatlengden og omlastingssystemet blitt økt med 60 mm. For å drive flykanonen ble det brukt 15 hornmagasiner eller trommer for 30, 45 og 100 skall. Prosjektilet som veide 117 g, forlot fatet 820 mm langt med en starthastighet på 580 m / s. Brannhastigheten oversteg ikke 540 rds / min.
For på en eller annen måte å kompensere for den lave gjennomtrengningsevnen til et rustningsgjennomtrengende prosjektil og den svake høyeksplosive effekten av et fragmenteringsprosjekt i slutten av 1940, opprettet spesialister fra Institute of Ballistics ved Technical Academy of the Luftwaffe et tynt- vegger høyt eksplosivt prosjektil med høy fyllingskoeffisient med sprengstoff. Det tynnere skallet på prosjektilet ble laget ved å trekke dypt fra spesiallegeret stål og herdet ved slukking. Sammenlignet med det forrige fragmenteringsprosjektilet utstyrt med 3 g pentritt, har fyllingsforholdet økt fra 4 til 20%. Det nye 20 mm-prosjektilet, betegnet Minengeschoss (tysk skjellgruve), inneholdt et plasteksplosiv basert på heksogen med tilsetning av aluminiumspulver. Dette sprengstoffet, som var omtrent 2 ganger kraftigere enn TNT, ble preget av en økt eksplosiv og branneffekt. Nye lette forsinkede virkninger gjorde det mulig å eksplodere et prosjektil inne i flykonstruksjonen, noe som ikke forårsaket alvorlig skade på huden, men på flyrammen. Så når et nytt høyeksplosivt prosjektil treffer basen på jagerflyet, rev det i de fleste tilfeller. Siden det nye prosjektilet inneholdt mindre metall, reduserte massen fra 117 til 94 g, noe som igjen påvirket rekylstyrken til pistolens frie bolt. For å bevare automatiseringen var det nødvendig å lette lukkeren betydelig og redusere kraften til returfjæren.
Den nye modifikasjonen av pistolen ble tildelt MG-FF / M-indeksen. Samtidig var ammunisjonen til de gamle versjonene av MG-FF og den nye MG-FF / M ikke utskiftbare. Endringer i våpenets design var minimale og et betydelig antall MG-FF-kanoner som ble avfyrt ved å bytte bolt og returfjær ble oppgradert i feltverkstedene til nivået MG-FF / M. Selv om introduksjonen av et nytt høyeksplosivt prosjektil økte effektiviteten til å skyte mot luftmål, oversteg ikke den målrettede skytebanen selv på svært store og lavmanøvrerbare fly ikke 500 m.
I slutten av 1941 hadde MG-FF-kanonen allerede sluttet å oppfylle kravene til moderne krigføring. Den lave vekten og den teknologiske enkelheten ble ikke kompensert for betydelige ulemper: lav brannhastighet, lav snutehastighet og et stort trommemagasin. Adopsjonen av den nye MG.151 / 20 luftkanonen med beltefôring av ammunisjon, selv om den var mye mer kompleks og tung, men også mye raskere og mer nøyaktig, førte gradvis til at flyet "Erlikon" ble trukket tilbake fra tjenesten.
I andre halvdel av krigen gjentok mange av 20 mm-kanonene i lager skjebnen til de 7, 92 mm MG.15 / 17 og 13 mm MG.131 maskingeværene som ble fjernet fra flyet. Flere hundre flykanoner ble installert på svingfester, som ble brukt til luftvern av flyplasser og bevæpning av små fortrengningsskip. Imidlertid var de "jordede" MG-FF-ene når det gjelder rekkevidde og brannnøyaktighet mye dårligere enn spesialiserte 20 mm luftvernkanoner, som opprinnelig ble opprettet for mye kraftigere ammunisjon. Så den maksimale effektive skytebanen til luftfartsversjonen MG-FF var 800 m.
Tyskernes viktigste militære luftforsvarssystem i krigstid var 20 mm luftvernkanonene 2,0 cm FlaK 30 og 2,0 cm Flak 38, som skilte seg fra hverandre i noen detaljer. Som følger er betegnelsene deres 2, 0 cm FlaK 30 (tysk.2, 0 cm Flugzeugabwehrkanone 30-20 mm luftvernpistol av modellen 1930) ble utviklet av Rheinmetall i 1930 og gikk offisielt i drift i 1934. I tillegg til Tyskland var disse 20 mm luftvernkanonene offisielt i tjeneste i Bulgaria, Holland, Litauen, Kina og Finland. Fordelene med Flak 30 luftvåpenpistol var: enkel design, evnen til raskt å demontere og montere og en relativt lav vekt.
Prinsippet for driften av automatiseringen av den 20 mm luftskytepistolen var basert på bruk av rekylkraft med et kort fatstrek. Installasjonen hadde en rekylenhet og ammunisjonstilførsel fra et johannesbrødsmagasin for 20 skall. Brannhastighet 240 rds / min.
Under transporten ble pistolen plassert på en tohjulsdrift og festet med to braketter og en tapp. Det tok bare noen sekunder å fjerne tappen, hvoretter klemmene ble løsnet, og systemet sammen med pistolvognen kunne senkes til bakken. Vognen ga mulighet for sirkulær brann med den største høydevinkelen på 90 °.
Det automatiske byggesiktet genererte vertikal og lateral bly. Data i synet ble lagt inn manuelt og bestemt visuelt, bortsett fra området, som ble målt av en stereo avstandsmåler.
Siden 20 mm luftvernkanoner ofte ble brukt til brannstøtte for bakkenheter, fra 1940, ble noen av dem sluppet løs med et antifragmenteringsskjold. Vekten på 2, 0 cm FlaK 30 med hjulkjøring uten skjold var ca 740 kg, i kampstilling - 450 kg.
For avfyring fra 2, 0 cm FlaK 30 ble det brukt ammunisjon 20 × 138 mm, med en større snuteenergi enn prosjektilene på 20 × 110 mm, beregnet på luftvernpistolen til selskapet "Oerlikon" 2, 0 cm Flak 28. Fragmenteringssporprosjektilet som veier 115 g venstre fat FlaK 30 med en hastighet på 900 m / s. Ammunisjonsbelastningen inkluderte også rustningspiercing og brannsporende sporskall. Sistnevnte veide 140 g, og ved en starthastighet på 830 m / s, i en avstand på 300 m, gjennomboret den 20 mm rustning. Teoretisk sett kunne den 20 mm luftskytspistolen treffe mål i mer enn 3000 m høyde, maksimal skytebane var opptil 4800 m. Den effektive brannsonen var imidlertid omtrent halvparten så mye.
I tillegg til hovedversjonen beregnet for bruk i luftforsvaret til bakkestyrker, ble det opprettet ytterligere to serielle modifikasjoner: 2,0 cm FlaK C / 30 og G-Wagen I (E) leichte FlaK.
En luftvernpistol på en C / 35-sokkelvogn med et 20-runders trommelmagasin var ment å bevæpne krigsskip, men den ble ofte brukt i permanente, ingeniørbeskyttede stillinger. Det var mange slike luftfartsvåpen i befestningene ved Atlanterhavsmuren. G-Wagen I (E) leichte FlaK luftvåpenpistol hadde en ren jernbanespesifikkhet, den var utstyrt med mobile luftfartsbatterier designet for å beskytte store jernbanekryss, og denne modifikasjonen ble også installert på pansrede tog.
Ildåpningen av tyske 20 mm luftvernkanoner fant sted i Spania. Generelt har luftfartsvåpenet bevist seg positivt, det viste seg å være like effektivt mot bombefly og lette stridsvogner tilgjengelig for republikanerne. Basert på resultatene av kampbruken av 2, 0 cm Flak 30 i Spania, moderniserte Mauser luftvernpistolen. Den oppgraderte modellen fikk navnet 2, 0 cm Flak 38. Den nye luftvernmaskinpistolen brukte samme ammunisjon, de ballistiske egenskapene forble også de samme.
Driftsprinsippet for 2,0 cm Flak 38 -automatiseringen har ikke endret seg sammenlignet med 2,0 cm Flak 30. Men takket være en reduksjon i massen av bevegelige deler og en økning i hastigheten, ble brannhastigheten økt nesten 2 ganger - opptil 420-480 rds / min. Innføringen av en kopieromakselerator gjorde det mulig å kombinere åpningen av lukkeren med overføring av kinetisk energi til den. For å kompensere for de økte støtbelastningene ble det introdusert spesielle støtdempere. Endringene i vognens design viste seg å være minimale, spesielt ble en annen hastighet introdusert i manuelle styringsdrev. Masseleveranser på 2, 0 cm Flak 38 til troppene begynte i første halvdel av 1941.
Svært ofte ble 2, 0 cm Flak 38 installert på forskjellige mobile plattformer: halvsporede SdKfz 10/4 traktorer, Sd. Kfz pansrede personellbærere. 251, tsjekkiske lette tanker Pz. Kpfw. 38 (t), tyske Pz. Kpfw. Jeg og Opel Blitz -lastebiler. Selvgående luftvernkanoner ble tiltrukket av å eskortere søylene, dekket konsentrasjonsstedene og opererte ofte i de samme kampformasjonene med andre pansrede kjøretøyer som ble avfyrt mot bakkemål.
Også for Kringsmarine ble det produsert en kolonnemontering 2, 0 cm FlaK C / 38 og en gnist 2, 0 cm FlaK-Zwilling 38. Etter ordre fra fjellinfanterienhetene, en luftvernpistol 2, 0 cm Gebirgs-FlaK 38 ble utviklet og siden 1942 ble masseprodusert - på en lett vogn, som ga transport av pistolen på en "pakke" måte. Den samlede vekten var 360 kg. Vekt på enkeltdeler i pakninger: fra 31 til 57 kg. De ballistiske egenskapene og brannhastigheten til fjellskytepistolen forble på nivået 2,0 cm Flak 38. I avfyringsposisjonen, i tilfelle av et antisplinterskjold, økte pistolens vekt til 406 kg, på en hjuldrift - 468 kg.
I første halvdel av 1939 skulle hver infanteridivisjon i Wehrmacht i staten ha 12 20 mm luftvernkanoner. Det samme antallet Flak-30 /38-er var i luftfartsdivisjonen knyttet til tanken og motoriserte divisjoner. Omfanget av bruk av 20 mm i de tyske væpnede styrkene kan bedømmes ut fra statistikken som er samlet inn av Forsvarsdepartementet. I mai 1944 hadde Wehrmacht og SS-troppene 6 355 Flak-30/38 luftvernkanoner, og Luftwaffe-enhetene som ga tysk luftvern hadde mer enn 20 000 20 mm kanoner. Flere tusen flere 20 mm luftvernkanoner ble installert på dekkene til krigsskip og transportskip, så vel som i nærheten av marinebaser.
Tyske automatiske kanoner 2, 0 cm Flak 38 og 2, 0 cm Flak 30 på tidspunktet for opprettelsen når det gjelder et kompleks av service-, operasjonelle og kampegenskaper i deres kaliber var kanskje de beste luftfartøysvåpenene i verden. Imidlertid begrenset magasintilførselen av ammunisjon brannhastigheten. I denne forbindelse opprettet spesialister fra våpenselskapet Mauser, basert på 2, 0 cm Flak 38 maskingevær, en 20 mm quad anti-aircraft gun 2, 0 cm Vierlings-Flugabwehrkanone 38 (tysk 2 cm quad anti-fly våpen). I hæren ble dette systemet vanligvis kalt - 2, 0 cm Flakvierling 38.
Massen på den firkantede 20 mm luftfartsskytepistolen i kampstillingen oversteg 1,5 tonn. Vognen tillot skyte i alle retninger med høydevinkler fra −10 ° til + 100 °. Brannhastigheten var 1800 rds / min, noe som økte sannsynligheten for å treffe målet betydelig. På samme tid doblet antallet beregninger i sammenligning med enkeltløpede 20 mm angrepsgeværer seg til 8 personer. Seriell produksjon av Flakvierling 38 fortsatte til mars 1945, med totalt 3 768 enheter overført til troppene.
Siden massen og dimensjonene til firerenheten var veldig signifikante, ble de veldig ofte plassert i stasjonære, godt forberedte stillinger innen ingeniørfag og installert på jernbaneplattformer. I dette tilfellet var beregningen foran dekket med et antisplinterskjerm.
I likhet med 2,0 cm Flak 38, ble 2,0 cm Flakvierling 38 quad luftpistol brukt til å lage selvkjørende luftvernkanoner på chassiset til halvsporstraktorer, pansrede personellbærere og tanker.
Den kanskje mest kjente og avanserte SPAAG, som brukte firdoble 20 mm angrepsgeværer, var Flakpanzer IV "Wirbelwind" (tysk: Anti-aircraft tank IV "Smerch"), laget på grunnlag av PzKpfw IV medium tank.
Den første SPAAG ble bygget i mai 1944 ved fabrikken i Ostbau Werke i Sagan (Schlesien, nå Polens territorium). For dette ble chassiset til PzKpfw IV -tanken skadet i kamper og returnert for overhaling. I stedet for standardtårnet ble det installert et nytt-en ni-sidig åpen topp, som inneholdt et firkantet 20 mm luftfartsartillerifeste. Mangelen på tak ble forklart av behovet for å overvåke luftsituasjonen. I tillegg ble det avgitt en stor mengde pulvergasser ved avfyring fra fire fat, noe som kan føre til en forverring av beregningens velvære i en lukket volum. En solid ammunisjonslast på 3200 20 mm skall ble plassert inne i tankskroget.
Leveringene av ZSU Flakpanzer IV til troppene begynte i august 1944. Fram til februar 1945 ble det bygget totalt 122 installasjoner, hvorav 100 ble satt sammen på chassiset til lineære tanker mottatt for reparasjon. De fleste anti-flyene "Smerchi" ble sendt til østfronten. Kombinasjonen av tilstrekkelig sterk rustningsbeskyttelse, manøvrerbarhet og mobilitet på grunnchassisets nivå, så vel som den høye brannhastigheten til firepistolmonteringen gjorde Flakpanzer IV til et effektivt middel for luftverndeksel for tankenheter, og ga evnen til å bekjempe ikke bare luft, men også bakke lettpansrede mål og arbeidskraft.
Generelt var 20 mm maskingevær tilgjengelig for de tyske luftvernskytterne et veldig effektivt middel for luftforsvar i nærsonen, som var i stand til å påføre store angrep på flyangrep og bombefly i frontlinjen. Vekten og dimensjonene gjorde det mulig å plassere enkeltløpede og firdoble enheter på forskjellige, inkludert pansrede selvgående chassis. Inkluderingen av en ZSU med hurtigskytende 20 mm luftvernkanoner i transport- og militærkonvoiene, samt deres plassering på jernbaneplattformer, reduserte effektiviteten av handlingene til sovjetiske Il-2 angrepsfly betydelig og tvang tildelingen av en spesiell gruppe bestående av erfarne piloter som undertrykte brannen i MZA.
I memoarlitteraturen kan du finne en omtale av hvordan 20 mm luftfartsskall ricochet fra det pansrede skroget til angrepsfly. Selvfølgelig, når et lite kaliber rustningsgjennomtrengende prosjektil støter på, selv med relativt tynn rustning i høy vinkel, er en ricochet ganske mulig. Men det skal innrømmes at 20 mm rustningsgjennomtrengende brann- og fragmenteringsskall utgjorde en livsfare for IL-2.
Våre angrepsfly led svært betydelige tap på grunn av brannen i MZA. Som opplevelsen av fiendtlighetene og kontrollskytingen på banen viste, beskyttet den pansrede boksen Il-2 i de fleste tilfeller ikke mot den ødeleggende effekten av 20 mm fragmentering og rustningspenningende skall. For å miste ytelsen til den propelldrevne gruppen av angrepsflyet, var det ofte nok å treffe et 20 mm fragmenteringsprosjektil i hvilken som helst del av motoren. Dimensjonene til hullene i panserskroget nådde i noen tilfeller 160 mm i diameter. Cockpit-rustningen ga heller ikke tilstrekkelig beskyttelse mot virkningen av 20 mm skall. Når du traff flykroppen for å deaktivere IL-2, var det nødvendig å gi et gjennomsnitt på 6-8 treff på 20 mm fragmenteringsskall. Dimensjonene til hullene i skroget på flykroppen varierte fra 120 til 130 mm. Samtidig var sannsynligheten for at skallfragmenter ville ødelegge angrepsflyets rorkontrollkabler svært høy. I henhold til statiske data utgjorde andelen av kontrollsystemet (ror, ailerons og kontrollledninger) 22,6% av alle nederlag. I 57% av tilfellene, da 20 mm fragmenteringsskall traff Il-2-flykroppen, ble rorkontrollkabler avbrutt og 7% av treffene resulterte i delvis skade på heisstengene. Treffet på 2-3 eksplosive skall av tyske kanoner av 20 mm kaliber i kjøl, stabilisator, ror eller høyde var ganske nok til å deaktivere Il-2.
