I andre halvdel av 1943, etter fiaskoen i sommeroffensiven på østfronten, ble Tyskland tvunget til å gå over til strategisk forsvar. I møte med det stadig økende presset i øst og en økning i omfanget av bombing av britiske og amerikanske fly, ble det ganske åpenbart at militærindustrien i riket, selv om det er tatt hensyn til veksten i produksjonsmengder, ikke har på tide å dekke behovene til fronten. Selv om tysk luftvernartilleri med rette ble ansett som det beste i andre verdenskrig, manglet troppene sterkt luftverndeksel. Denne situasjonen ble ytterligere forverret i 1944 etter de allierte landingen i Normandie. Etter å ha mistet luftoverlegenheten, ble Luftwaffe -kommandoen tvunget til å sende et betydelig antall erfarne jagerflyger til skvadroner som spesialiserte seg på å avskjære britiske og amerikanske tunge bombefly, hvis armada metodisk ødela tyske byer og industriforetak. Problemet med beskyttelse mot ødeleggende luftangrep ble forverret av mangel på bensin til fly. Selv med fly som kunne repareres, hadde ikke tyske jagerfly alltid noe å fylle drivstoff. Mangelen på drivstoff førte til en radikal reduksjon i flytiden på luftfartsskoler, noe som ikke annet enn kunne påvirke nivået på flygingstrening av unge piloter. Som følger av memoarene til de tyske soldatene som overlevde i kjøttkvernen fra andre verdenskrig, utviklet de i 1944 det såkalte "tyske utseendet", da frontlinjens soldater, selv uten å være i frontlinjen, så engstelig ut på himmelen i påvente av angrep fra angrepsfly. Etter å ha mistet et effektivt jagerdeksel, krevde de tyske bakkestyrker hurtigere luftfartøyskanoner, og i den nåværende situasjonen gikk forskjellige ersatz-luftvernkanoner og systemer fanget i de okkuperte landene i aksjon.
SS-troppene og Wehrmacht hadde, i tillegg til 20 mm luftvernkanoner produsert i Sveits og Tyskland, et betydelig antall fangede installasjoner, samt 20 mm luftvernkanoner, konvertert fra flykanoner. Et typisk eksempel på det tyske luftvernsystemet som ble opprettet i andre halvdel av krigen, var den trippelmonterte installasjonen, som brukte MG.151 / 20 20 mm flykanon. Dette våpenet med automatikk som arbeider med bruk av rekylen til en bevegelig tønne, som bolten sitter fast i under skuddet, ble laget av designerne til Mauser Werke-selskapet på grunnlag av 15 mm MG.151 / 15 flymaskinpistol. På grunn av økningen i kaliber til 20 mm ble ikke bare fatet, som har blitt kortere, men også kammeret, endret. Jeg måtte også bruke en kraftigere bakfjærbuffer, ny båndmottaker og sear.
For skyting fra MG.151 / 20 ble det brukt 20x82 mm ammunisjon. Prosjektvekt: fra 105 til 115 g. Starthastighet: 700-750 m / s. I tillegg til rustningsgjennomtrengende, rustningsgjennomtrengende brannspor, fragmentering-brannspor, inkluderte ammunisjonslasten også et høyeksplosivt prosjektil som inneholdt 25 g RDX-baserte sprengstoff. Når et 20 mm høyt eksplosivt prosjektil traff Il-2 panserskroget, ville det i de fleste tilfeller gå i stykker. Treffet på et høyeksplosivt prosjektil i kjølen eller flyet til et sovjetisk angrepsfly forårsaket som regel ødeleggelsen av disse strukturelle elementene, noe som betydde avslutning av kontrollert flyging. Ammunisjonskapasiteten til 151/20-kanonen ved skyting mot luftmål var opprinnelig utstyrt med et patronbelte, som bare inneholdt 20% av rustningsgjennomtrengende skudd: 2 høyeksplosive, 2 fragmenterings-brannsporere og 1 rustningsgjennomtrengende brann eller rustningsgjennomtrengende sporstoff. På slutten av krigen, på grunn av mangelen på spesielle skjell, begynte imidlertid andelen billigere rustningsgjennomtrengende sporskall i båndet å være 50%. Et rustningsgjennomtrengende sporprosjektil i en avstand på 300 m, når det treffes i en vinkel på 60 °, kunne trenge gjennom 12 mm rustning.
MG.151 / 20 ble produsert i motorpistolversjoner, i synkrone og vingeversjoner, samt til bruk i defensive tårninstallasjoner. Pistolens masse var 42 kg, brannhastigheten var 750 rds / min. Produksjonen av MG.151 / 20 flypistol begynte i 1940 og fortsatte til slutten av krigen. Den ble mye brukt som hovedvåpen for Bf 109 og Fw 190 jagerfly med forskjellige modifikasjoner, samt jagerbombere, nattflygere og angrepsfly, og ble installert i mekaniserte og manuelle tårn på bombefly. I den ikke-mekaniserte tårnversjonen var pistolen MG 151/20 utstyrt med to håndtak med en utløser og et rammesyn plassert på braketten.
I første halvdel av 1944 hadde Luftwaffe omtrent 7000 MG.151 / 20 kanoner og mer enn 5 millioner skjell for dem. De første 20 mm MG.151 / 20 kanonene tilpasset luftfartsbrann var tårn demontert fra skadede bombefly. Slike installasjoner ble brukt til å gi luftvern av feltflyplasser. Tårnet MG.151 / 20 ble montert på improviserte støtter i form av stokker eller rør begravet i bakken. Noen ganger ble et pansret skjold plassert på en flypistol som ble brukt som en luftvernpistol.
Imidlertid kunne synkron- og vingeversjonene, som var en del av streikevåpen til jagerfly og angrepsfly, ikke installeres på luftfartøystårn uten alvorlige revisjoner. Ukrevde 20 mm flykanoner ble konvertert til bakken i våpenfabrikker og store verksteder. De viktigste endringene ble gjort på omlastingsenheten og utløseren. De eksisterende elektriske lanseringssystemene og pneumatiske omlastingsmekanismer ble erstattet med mekaniske deler som sikrer kontinuerlig brann når de er montert på luftfartsinstallasjoner. Å dømme etter prøvene som er bevart i museumsutstillinger og fanget på fotografier fra andre verdenskrig, ble det laget flere versjoner av enkeltløpende og doble luftvernkanoner ved bruk av MG.151 / 20 flykanoner.
Den vanligste luftvernpistolen som brukte 20 mm MG.151 / 20 kanoner var en horisontalt montert installasjon på en sokkelstøtte kjent som 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 eller Fla. SL.151 / 3. Masseproduksjon av denne installasjonen begynte våren 1944, og den hadde strukturelt og eksternt mye til felles med ZPU, som brukte 15 mm MG.151 / 15 maskingevær.
På en roterende sokkelstøtte under kanonene ble tre skallbokser festet. Frontboksen inneholdt et bånd med 400 runder, to sider - 250 hver. Denne funksjonen ved lagring av ammunisjon var forbundet med ulempen med å utstyre frontboksen i sammenligning med sidene. Noen luftvernkanoner hadde flammeavledere som reduserte munnflammen som blindet skytteren.
Siktingen med den bygde installasjonen mot målet var ikke mekanisert. Skytteren, som lente seg mot skulderstøttene, måtte gjøre en betydelig innsats for å sikte mot pistolen, hvis masse med ammunisjon oversteg 200 kg. Selv om designerne prøvde å balansere pistolene i horisontalplanet, var vinkelhastigheten liten, og tregheten ved rotasjon på pullerten var veldig signifikant. Likevel utgjorde en luftfartøyskanon med en hastighet på mer enn 2000 rd / min for fly som flyr i lav høyde en alvorlig fare. Den store fordelen med "tre-fatene" som hadde tapemateriale i forhold til 20 mm firdoble MZA 2, 0 cm Flakvierling 38, var evnen til å skyte i lange utbrudd av lengre varighet. For dette var det bare en skytter som var nødvendig, mens et mannskap på åtte var pålagt å betjene den firdoble installasjonen av magasinlasting.
Det nøyaktige antallet bygde installasjoner 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20 mottatt av troppene er nå umulig å fastslå, men å dømme etter antall fotografier der de blir fanget, ble disse luftvernkanonene sluppet ganske mange. Tre-tommers 20 mm luftvernkanoner ble montert både permanent for luftforsvar, og på forskjellige rustninger, auto- og jernbaneutstyr, inkludert pansrede luftforsvarstog med dem.
Halvsporede pansrede personellbærere fra SdKfz 251-familien ble oftest brukt som pansret chassis for plassering av 2, 0 cm Flakdriling MG 151/20. Denne bilen ble opprettet i 1938 av Hanomag på grunnlag av artilleritraktoren Sd Kfz 11., og ble produsert i serie til mars 1945.
Opprinnelig ble luftfartsvåpen plassert på pansrede personellbærere med åpen bakplattform. Med god utsikt var skytteren beskyttet mot kuler og granater bare av et pansret skjold foran. Fra oktober 1944 til februar 1945 klarte den tyske industrien å produsere omtrent 150 ZSU Sd. Kfz.251 / 21 med innebygde kanoninstallasjoner. Mannskapet på en åpen topp ZSU i en sirkel var dekket med rustninger med en tykkelse på 8 til 14, 5 mm. Selve pistolfestet ble plassert i en pansret eske.
Om nødvendig var skytteren i stand til å skyte ikke bare mot luft, men også mot bakkemål. I følge amerikanske rapporter om kampene ble Sd. Kfz.251 / 21 på vestfronten veldig ofte brukt til å støtte bakkestyrker. Når det gjelder de samlede egenskapene, kan Sd. Kfz.251 / 21 selvgående luftvernkanoner betraktes som en av de mest vellykkede tyske prøvene på et halvspors chassis. Denne ZSU, med en relativt lav pris, og ikke dårlige indikatorer på mobilitet og manøvrerbarhet, hadde akseptabel ildkraft. Likevel hadde ikke tyskerne tid til å bygge mange luftfarts selvgående kanoner av denne typen. ZSU Sd. Kfz.251 / 21 dukket opp for sent, og hadde ingen merkbar effekt på fiendtlighetene. I en rekke kilder nevnes det også at de innebygde 20 mm installasjonene ble montert på de treakslede pansrede kjøretøyene M8 Greyhound fanget fra amerikanerne. Imidlertid er det lite sannsynlig at mange av disse ZSU ble utgitt.
Etter Italias overgivelse i september 1943 var en betydelig del av utstyret og våpnene til den italienske hæren til disposisjon for Wehrmacht. Generelt tilsvarte de italienske 20 mm luftvernkanonene fullt ut de daværende kravene til småkaliber luftvåpenkanoner og ble derfor brukt i tyske luftforsvarsenheter på lik linje med installasjoner av egen produksjon.
I 1935, som en del av mandatet utstedt av teknisk avdeling i det italienske forsvarsdepartementet, opprettet Breda Meccanica Bresciana, basert på den franske 13, 2 mm Hotchkiss Мle 1930 maskingeværet, en universell 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/65 modello 35 installasjon, også kjent som Breda Modèle 35. som brukte kassetten "Long Soloturn" - 20x138 mm. Den samme ammunisjonen ble brukt i tyske høyhastighetsgevær: 2,0 cm FlaK 30, 2,0 cm Flak 38 og 2,0 cm Flakvierling 38.
I den italienske hæren ble 20 mm "Breda" brukt som en lett antitank- og luftfartsskyts. Et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veier 120 g, akselererer i et 1300 mm langt fat (65 kaliber) til en hastighet på 840 m / s i en avstand på 200 meter, kan trenge gjennom 30 mm homogent rustning når det treffes i rett vinkel.
Maten, som i det franske maskingeværet, kom fra en stiv belteklips for 12 skall. Klippet ble matet fra venstre side, og ettersom patronene ble konsumert, passerte det gjennom mottakeren og falt ut til høyre. Brannhastighet - 500 rds / min. Et godt trent mannskap kan utvikle en kamphastighet på opptil 150 rds / min. Installasjonsvekt - ca 340 kg. Vertikale føringsvinkler: fra -10 ° til + 80 °. Ved separering av hjuldriften var det mulig å skyte i en 360 ° sektor.
Den allsidige Breda Modèle 35 er mye brukt. Fra september 1942 hadde de italienske væpnede styrkene rundt 3000 slike installasjoner. De ble aktivt brukt i fiendtlighetene i Nord -Afrika og Sicilia. Svært ofte ble italienske 20 mm luftvernkanoner montert på forskjellige kjøretøyer. For objektet luftforsvar og marinestyrker ble det produsert mer enn 200 enheter på en stasjonær roterende vogn. Den samme installasjonen ble deretter plassert på jernbaneplattformer.
20 mm Breda-angrepsgeværene som ble fanget i Italia ble brukt i Wehrmacht under betegnelsen Breda 2,0 cm FlaK-282 (i). Produksjonen av disse luftvernkanonene fortsatte etter september 1943 i de nordlige territoriene i Italia kontrollert av tyskerne; totalt hadde nazistene minst 2000 slike luftfartsvåpen til disposisjon. I tillegg til de væpnede styrkene i Nazi-Tyskland, ble den italienske 20 mm MZA aktivt brukt av den finske hæren.
Etter at Italia gikk inn i krigen, sto hæren og marinen overfor en akutt mangel på MZA. 20 mm Breda Modèle 35-angrepsgeværene ble ikke produsert i tilstrekkelige mengder. På grunn av dette ble det besluttet å i tillegg kjøpe for de italienske væpnede styrker 20 mm Cannone-Mitragliera da 20/77 kanon produsert av Scotti for utenlandske kunder. Denne 20 mm luftskytepistolen ble opprettet i fellesskap av Scotti og Isotta Fraschini med bistand fra sveitsiske Oerlikon i 1936. I den italienske marinen ble dette våpenet kalt 20 mm / 70 Scotti Mod. 1939/1941.
Massen av installasjonen på en stativhjulsmaskin i avfyringsposisjon etter at hjulet var separert var 285 kg. Ved montering av stativet på bakken var det mulighet for en sirkulær brann. Vertikale føringsvinkler: fra -10 ° til + 85 °. Produkter fra firmaene "Breda" og "Scotty" skjøt med samme ammunisjon, og var praktisk talt like i ballistiske egenskaper. Den første versjonen av den 20 mm luftvernpistolen "Scotty" ble lastet med harde tape-klips i 12 runder. Senere var det varianter med en 20-laders trommel og med beltefremføring. Installasjonen med tapemateriale og en eske for 50 skall hadde en brannhastighet på 600 rds / min og kunne produsere opptil 200 rds / min.
I tillegg til installasjoner på en stativmaskin med hjul, ble det montert en rekke Scoti luftfartsskytevåpen på sokkelvogner. Pistolen på en sokkelvogn var utstyrt med et motvektssystem, som gjorde det mulig å utføre horisontal og vertikal føring manuelt uten overdreven fysisk anstrengelse.
I Milano, på fabrikken til Isotta Fraschini, som også produserte dyre biler, ble mer enn 500 20 mm Scotti-angrepsgeværer samlet. Fram til september 1944 brukte den italienske hæren dem aktivt i fiendtligheter. Høsten 1944 fanget tyske tropper rundt to hundre MZA Cannone-Mitragliera da 20/77, og brukte dem under betegnelsen 2,0 cm Flak Scotti (i).
I tillegg til sine egne og italienske 20 mm luftvernkanoner, hadde tyskerne et betydelig antall prøver tatt i andre land. Blant dem står en meget vellykket dansk 20 mm luftfartsskytepistol M1935 Madsen på en universell maskin med avtagbart hjul.
Det var også et alternativ på en korsformet luftvåpenpistolvogn med hjulsdrift. En liten kaliber dansk kanon kammeret for en 20x120 mm patron, i henhold til prinsippet om automatisk drift, gjentok Madsens infanterimaskinpistol av et riflekaliber med et kort fatstrek og en svingende bolt. Det luftkjølte fatet var utstyrt med en munnbrems. Mat ble utført fra eskeblader for 15 eller trommemagasiner for 30 skall. 20 mm automatisk kanon på en universell maskin, i andre halvdel av 30-årene var populær blant utenlandske kjøpere og ble mye eksportert. Ildåpningen av de 20 mm M1935 Madsen-installasjonene fant sted under den sovjetisk-finske vinterkrigen.
Luftvernpistolen på en universell maskin hadde en rekordlav masse for sitt kaliber, vekten i en kampstilling var bare 278 kg. Brannhastighet - 500 rds / min. Kamphastighet - opptil 120 skudd / min. Den effektive skytebanen ved luftmål var opp til 1500 m. Ammunisjonsmengden inkluderte skudd med et rustningspiercing (154 g), rustningsgjennomtrengende spor (146 g), fragmentering (127 g) prosjektil. I følge referansedataene kan et rustningsgjennomtrengende prosjektil med en starthastighet på 730 m / s, i en avstand på 500 m langs normalen, trenge inn i 28 mm rustning.
Etter okkupasjonen av Danmark, Norge og Nederland, sto flere hundre 20 mm Madsen luftfartsvåpen til rådighet for nazistene. Okkupasjonsmyndighetene fortsatte produksjonen av luftskytevåpen og ammunisjon til dem i danske virksomheter. For å spare penger forlot tyskerne imidlertid produksjonen av ganske komplekse universelle hjulstativmaskiner og installerte 20 mm M1935 Madsen-angrepsgeværer på svivler, som igjen var festet til dekkene til krigsskip, basene til forskjellige mobile plattformer eller på de konkrete, stasjonære posisjonene ved Atlanterhavsmuren. … I utgangspunktet ble 20 mm Madsenas brukt av de ungarske og rumenske hærene på østfronten. Etter at deler av den røde hæren kom inn på Tysklands territorium, ble imidlertid alle tyske reserver mobilisert, og danskproduserte installasjoner med ammunisjon som ikke var standard for Wehrmacht begynte å bli brukt mot sovjetisk luftfart.
