Under den store patriotiske krigen var lite kaliber luftfartøyskytende artilleri og maskingeværinstallasjoner mot luftfartøyer hovedmidlene for fiendens luftforsvar i frontlinjen. Det var fra brannen i MZA og ZPU at sovjetiske angrepsfly og bomber av nært hold led de største tapene under luftangrep på posisjoner og konsentrasjoner av tyske tropper, transportknutepunkter og kolonner i marsjen. Dessuten, i andre halvdel av krigen, etter at Luftwaffe mistet luftoverlegenhet, økte rollen som hurtigskytende luftfartøyspistoler bare. Piloter av sovjetiske angrepsfly og dykkbombefly bemerket at den destruktive brannen til tyske småkaliber luftvåpenkanoner forble veldig tett til overgivelsen av de tyske troppene.
I den første delen av anmeldelsen vil vi snakke om tyske luftvernmaskinpistolfester av riflekaliber. Selv om det sovjetiske angrepsflyet Il-2 neppe var sårbart for håndvåpenkuler, hadde angrepsregimentene i Red Army Air Force i 1941 et betydelig antall foreldede fly: I-15bis, I-153 jagerfly og R-5 og R-Z lysbombere. På disse kjøretøyene var alle reservasjoner i beste fall bare representert av pilotens pansrede ryggstøtte, og gasstankene var ikke beskyttet eller fylt med nøytral gass. I tillegg utgjorde brannen av tyske 7, 92 mm luftfartøyskanoner ikke bare en fare for improviserte angrepsfly, men også for frontlinjebombere: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-som ofte opererte i lav høyde. I den første perioden av krigen ble den sovjetiske kommandoen tvunget til å engasjere kampfly for angrepsoperasjoner mot de fremrykkende tyske troppene. Hvis jagerflyene av de gamle typene med luftkjølte motorer I-15bis, I-16 og I-153 hadde god beskyttelse foran, så var de mer moderne MiG-3, Yak-1 og LaGG-3 med væskekjølte motorer ganske sårbar, selv for et enkelt skudd vannradiator. I tillegg er det pålitelig kjent at kommandoen for Den røde hær i 1941 på dagtid sendte langdistanse bombefly DB-3, Il-4 og Er-2 for angrep på Wehrmacht-kolonnene. For nøyaktig å dekke fiendens arbeidskraft, kjøretøyer og militært utstyr med bomber, måtte bombeflyene gå ned til en høyde på flere hundre meter og falle inn i sonen for effektiv brann av luftvernmaskingevær. Således, i den første perioden av krigen, spilte ZPUer i den tyske hæren en viktig rolle i å gi beskyttelse mot bombing i lav høyde og angrep fra sovjetisk luftfart.
Oftest, for å skyte fra tyske rifler og maskingevær under andre verdenskrig, ble patronen 7, 92 × 57 mm brukt med Ss -kula (tyske Schweres spitzgeschoß - spiss tung) som veide 12, 8 g. Den forlot 700 mm fat med en hastighet på 760 m / med. For å skyte fra luftfarts 7, 92 mm maskingevær, brukte tyskerne svært mye patroner med rustningsgjennomtrengende kuler S.m. K. (Tysk Spitzgeschoß mit Kern - spiss med en kjerne). I en avstand på 100 m kan denne kula som veier 11,5 g med en starthastighet på 785 m / s langs normalen trenge gjennom 12 mm rustning. Ammunisjonsmengden til maskingevær mot luftfartøyer kan også inneholde patroner med P.m. K. - (tysk fosfor med kjerne - fosforsyre med kjerne). Den rustningsgjennomtrengende brannkulen veide 10 g og hadde en starthastighet på 800 m / s.
For å justere luftfartsbrann, ble en patron med en S.m. K. rustningsgjennomtrengende sporskule lastet inn i maskingeværbeltet hver 3-5 konvensjonelle eller rustningsgjennomtrengende patron. L'spur - (tysk Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spiss sporstoff med kjerne). En rustningsgjennomtrengende sporskule som veide 10 g akselererte i fatet til 800 m / s. Sporeren brant i en rekkevidde på opptil 1000 m, som overskred det effektive rekkevidden for ild mot luftmål for våpen av 7,92 mm kaliber. I tillegg til å justere og målrette, kan den rustningsgjennomtrengende sporpatronen tenne drivstoffdamp når den brøt gjennom veggen i bensintanken.
La oss starte historien om tyske luftvernmaskinpistoler av riflekaliber med MG.08, som var den tyske versjonen av Hiram Maxim-systemet. Dette våpenet ble aktivt brukt av den tyske hæren under første verdenskrig, inkludert for å skyte mot luftmål. I første halvdel av 30-årene, som en del av programmet for forbedring av maskingeværvåpen som ble startet av Reichswehr Arms Directorate, ble maskingeværet modernisert.
Som et resultat av moderniseringen mottok MG.08, som ble brukt til luftvern, et luftfartøysyn, et glidende luftfartsstativ og en skulderstøtte, brannhastigheten ble økt til 650 rds / min. Massen til maskingeværet i en kampstilling oversteg imidlertid 60 kg, noe som ikke bidro til dets mobilitet. Av denne grunn, under andre verdenskrig, ble MG.08 maskingevær hovedsakelig brukt til å dekke bakre enheter med luftfartøy.
Som oftest ble tyske luftfartsmaxim installert på stasjonære posisjoner eller forskjellige transportmobilplattformer: hestevogner, biler og jernbanevogner. Selv om denne vannkjølte maskingeværet i begynnelsen av andre verdenskrig ble ansett som utdatert, pålitelig, om enn noe tungvektsdesign og evnen til å lede intens brann uten risiko for overoppheting av fatet, lot den forbli i drift. Luftvernmaskinpistoler MG.08 var i reserve- og sikkerhetsenheter, samt på stasjonære installasjoner i befestede områder til slutten av fiendtlighetene. Da mannskapet ikke trengte å flytte våpenet på dem, fungerte det utdaterte vannkjølte maskingeværet veldig bra. Når det gjelder tetthet av ild, var det ikke dårligere enn andre, mer moderne maskingevær. Videre kan MG.08 skyte lenger enn de nyere luftkjølte prøvene uten risiko for overoppheting av fatet.
På grunn av den tunge vekten oppfylte ikke mobiliteten til MG.08 moderne krav, og på begynnelsen av 30 -tallet i Tyskland ble det opprettet flere lovende infanterimaskinpistoler som var mer i samsvar med militærets ideer om mobil krigføring. Den første modellen, som ble tatt i bruk i 1931, var den lette maskingeværet MG.13, utviklet ved bruk av automatiseringsordningen MG.08. Spesialistene i Rheinmetall-Borsig AG har forsøkt å gjøre våpenet så lett som mulig. Samtidig ble det nektet fra vannkjøling av fatet og fra tapetilførselen. Tønnen på MG.13 er nå flyttbar. Maskinpistolen brukte trommer i 75 runder, eller et boksmagasin i 25 runder. Massen til det ulastede våpenet var 13,3 kg, brannhastigheten var opptil 600 rds / min. For å redusere størrelsen på den rørformede rumpa med en sammenleggbar skulderstøtte brettet til høyre. Samtidig med sektorsynet på MG.13 var det mulig å installere et luftfartsring.
Til tross for fordelen med MG.13 i forhold til den utdaterte standard lette maskingeværet til Reichswehr MG.08 / 15, hadde det mange ulemper: kompleksiteten i designet, det lange fatskiftet og de høye produksjonskostnadene. I tillegg var militæret ikke fornøyd med butikkens kraftsystem, noe som økte vekten på den medførte ammunisjonen og reduserte kamphastigheten, noe som gjorde maskingeværet ineffektivt ved intensiv avfyring fra maskinen.
Derfor ble MG.13 utgitt relativt lite, serieproduksjonen fortsatte til slutten av 1934. Likevel var MG.13 maskingevær i Wehrmacht i løpet av den første perioden av krigen. For luftfartsbrann kan MG.13 monteres på maskingeværet MG.34.
I 1934 gikk MG.34 -maskingeværet, som ofte kalles den "første singelen", i tjeneste. Han ble raskt populær i Wehrmacht og presset sterkt andre prøver. MG.34, opprettet av Rheinmetall-Borsig AG, legemliggjorde konseptet med et universelt maskingevær utviklet på grunnlag av erfaringene fra første verdenskrig, som kan brukes som en manuell når du skyter fra en bipod, så vel som et staffeli fra et infanteri eller en luftvernmaskin. Helt fra begynnelsen ble det tenkt at MG.34 -maskingeværet også ville bli installert på pansrede kjøretøyer og tanker, både i kulefester og på forskjellige tårn. Denne foreningen forenklet tilbudet og opplæringen av tropper og sikret høy taktisk fleksibilitet.
MG.34 installert på maskinen ble drevet av bånd fra en eske i 150 runder eller 300 runder. I den manuelle versjonen ble det brukt kompakte sylindriske esker for 50 runder. I 1938 ble det vedtatt en magasinmatet modifikasjon for luftfartsinstallasjoner: for maskingevær ble boksens deksel med bånddrivemekanisme erstattet med et deksel med et feste for et koaksialt trommelmagasin med 75 patroner, strukturelt likt magasinene til den lette maskingeværet MG.13 og maskingeværet MG.15. Butikken besto av to tilkoblede trommer, hvor patronene mates vekselvis. Fordelen med butikken med alternativ tilførsel av patroner fra hver trommel, i tillegg til den relativt store kapasiteten, ble ansett som å bevare balansen i maskingeværet etter hvert som patronene ble konsumert. Selv om brannhastigheten når den ble drevet fra et trommelmagasin var høyere, slo ikke dette alternativet rot i luftfartsinstallasjoner. Oftest ble beltematte maskingevær fra en sylindrisk 50-kassettboks brukt til å skyte mot fly. Trommemagasiner var ikke populære på grunn av deres høye følsomhet for forurensning og utstyrets kompleksitet.
MG.34 hadde en lengde på 1219 mm og veide i litt over 12 kg i den manuelle versjonen uten patroner. Maskinpistoler i den første serien ga en brannhastighet på 800-900 rds / min. Basert på kampopplevelse, på grunn av bruk av en mindre lukkermasse, ble imidlertid frekvensen økt til 1200 rds / min. Ved overoppheting kan fatet raskt byttes ut. Tønnen skulle skiftes hvert 250 skudd. For dette inkluderte settet to ekstra fat og en asbestvott.
For å skyte mot luftmål ble MG.34 montert på et Dreiben 34-stativ og utstyrt med luftfartsikrer. Standardmaskinen tillot også muligheten for luftfartsbrann ved hjelp av det spesielle Lafettenaufsatzstück luftfartsstativet, om enn med mindre bekvemmelighet.
Fordelene med en enkelt ZPU ved bruk av MG.34 var: enkel design, relativt lav vekt og muligheten til å montere en konvensjonell lett maskingevær hentet fra en linjenhet. Disse egenskapene ble spesielt verdsatt i frontlinjen, siden det var vanskelig å plassere mer omfangsrike luftvernkanoner i skyttergravene.
Kort tid etter at masseproduksjonen av MG.34 startet, ble den tyske kommandoen forundret over behovet for luftverndeksel for tropper på marsjen. For dette ble MG-Wagen 34 vogn opprinnelig brukt med en svinginstallasjon og en eske for ammunisjonskasser installert på den. Mannskapet på den "selvkjørende pistolen mot luftfartøyet" besto av en sjåfør (aka maskingeværmannskapets andre nummer) og en skytter. Dette alternativet fikk imidlertid ikke mye distribusjon, siden beregningen var under trange forhold, og brann på farten var umulig.
I 1936 begynte troppene å motta MG-Wagen 36 "tachanka" med to Zwillingssockel 36-fester. I følge referansedataene kan maskingeværet skyte mot luftmål i en rekkevidde på opptil 1800 m. Faktisk oversteg den effektive skytebanen ved luftmål ikke 800 m, taket var 500 m. Patronbokser med lister for 150 runder og kontrollhåndtak. Maskingeværene hadde en enkelt nedstigning, et ring-luftfarts-sikte var plassert på braketten. Bekjempelseshastigheten i korte utbrudd var 240-300 rds / min, og i lange utbrudd - opptil 800 rds / min.
Selve MG-Wagen 36-vognen var et enkeltakslet kjøretøy spesielt designet for en mobil ZPU. Hovedkomponentene - en aksel med to hjul, en karosseri og en trekkstang ble produsert ved hjelp av "bil" -teknologi. Den åpne karosseriet av naglet stålplate ligner sideplattformen til en liten pickup. Akselen hadde ingen fjæring, men var stivt festet til karosseriet. Hjul - bil, fra en lett lastebil. Navene er utstyrt med mekanisk drevne trommelbremser.
På parkeringsplassen er vognens stabilitet på to hjul sikret av to sammenleggbare stativer foran og bak på karosseriet. En trekkstang med tilhengerfeste gjorde det mulig å hekte vognen foran på pistolen, som ble festet til et par hester.
En viktig fordel med MG-Wagen 36 var dens konstante kampberedskap mens du var på farten. Imidlertid ble det snart klart at hester i de fleste tilfeller er veldig redde for fly som flyr i lav høyde, og beskytning og bombing fra luften gjør dem generelt ukontrollerbare, noe som selvfølgelig reduserte effektiviteten til det hestevåtte luftvernmaskinpistolen montere. I denne forbindelse ble et tauet kjøretøy med et dobbelt maskingevær ofte festet til forskjellige kjøretøyer med en forbrenningsmotor, for eksempel til Sd. Kfz.2 halvspor motorsykkel. Kjøretøyer MG-Wagen 36 på østfronten møttes til midten av 1942. En rekke ZPU Zwillingssockel 36 ble installert på lastebiler, jernbaneplattformer og pansrede kjøretøyer.
I tillegg til enkelt- og doble luftfartøy-maskingeværinstallasjoner, bygde tyskerne et lite antall firdoble luftfartsvåpen. Ved bruk av sen versjoner av MG.34 var den totale brannhastigheten i dette tilfellet 4800 rd / min-dobbelt så mye som den for den sovjetiske firemanns 7, 62 mm luftfarts maskingevær M4 mod. 1931, som brukte fire Maxim maskingevær arr. 1910/30 Siden maskingeværene MG.34 ble luftkjølt, var massen av den tyske installasjonen omtrent 2,5 ganger mindre.
Imidlertid ble det i Tyskland i løpet av krigsårene forsøkt å lage ekte 16-tommers monstre, som gitt den totale mangelen på maskingeværvåpen i andre halvdel av krigen, var en utillatelig sløsing for Tyskland.
For all sin fordel var MG.34 vanskelig og dyr å produsere. I tillegg, under fiendtlighetene på østfronten, viste det seg at maskingeværet er veldig følsomt for slitasje på deler og smøremiddeltilstanden, og høyt kvalifiserte maskingevær er nødvendig for kompetent vedlikehold. Allerede før lanseringen av MG.34 i masseproduksjon, gjorde infanterivåpenavdelingen ved Land Force Armaments Directorate oppmerksomheten på dens høye kostnader og komplekse design. I 1938 presenterte firmaet Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß sin egen versjon av maskingeværet, som i likhet med MG.34 hadde et kort tønslag med boltlåserullene til sidene. Men i motsetning til MG.34 ble stempling og punktsveising mye brukt i det nye maskingeværet. Som i MG.34 -maskingeværet ble problemet med overoppheting av fat under langvarig avfyring løst ved å erstatte det. Utviklingen av det nye maskingeværet fortsatte til 1941. Etter sammenligningstester med den forbedrede MG.34 / 41, ble den vedtatt i 1942 under betegnelsen MG.42. Sammenlignet med MG.34 har kostnaden for MG.42 gått ned med omtrent 30%. Produksjonen av MG.34 tok omtrent 49 kg metall og 150 arbeidstimer, for MG.42-27, 5 kg og 75 arbeidstimer. Maskinpistoler MG.42 ble produsert til slutten av april 1945, den totale produksjonen ved foretakene i Det tredje riket utgjorde mer enn 420 000 enheter. Samtidig ble MG.34, til tross for sine mangler, produsert parallelt, om enn i mindre mengder.
MG.42 maskingeværet hadde samme lengde som MG.34 - 1200 mm, men var litt lettere - uten patroner 11, 57 kg. Avhengig av lukkermassen var brannhastigheten 1000-1500 rds / min. På grunn av den høyere brannhastigheten var MG.42 enda mer egnet for luftfartsbrann enn MG.34. Ved begynnelsen av masseproduksjonen av MG.42 ble det imidlertid klart at rollen til rifle-kaliber ZPU i luftforsvarssystemet hadde redusert kraftig på grunn av den økte sikkerheten og flyhastigheten til kampfly. Av denne grunn var antallet spesialiserte luftfartsinstallasjoner der MG.42 ble brukt relativt lite. Samtidig ble MG.42 maskingevær mye brukt i universelle tårn på pansrede personellbærere og tanker.
MG.34 og spesielt MG.42 regnes med rette som et av de beste maskingeværene som ble brukt under andre verdenskrig. I etterkrigstiden har disse våpnene spredt seg bredt over hele verden og har blitt aktivt brukt i regionale konflikter. Modifikasjoner av MG.42 for andre patroner og med bolter med forskjellige vekter ble masseprodusert i forskjellige land, og i tillegg til infanterimulighetene på bipoden og maskinen kan de ofte fremdeles finnes montert på luftfartøystårn som del bevæpning av forskjellige pansrede kjøretøyer.
På slutten av delen som er viet til luftfartøy-maskingeværinstallasjoner av riflekaliber, utviklet og produsert i Tyskland, la oss prøve å vurdere hvor effektive de var. Som allerede nevnt brukte det sovjetiske luftvåpenet både pansrede angrepsfly og jagerfly og lette bombefly avdekket av pansret beskyttelse for å påføre bombing og angrep på nazistenes posisjoner og transportkolonner.
På angrepsflyet Il-2 var motoren, cockpiten og drivstofftankene dekket med en strømlinjeformet pansret kropp og pansrede skillevegger med en tykkelse på 4 til 12 mm. Stålpanselen som ble inkludert i flyets kraftsett ble supplert med flerlags skuddsikkert glass. Baldakinen på lykten var laget av 64 mm glass. Frontruten tålte beskytningen av 7, 92 mm rustningspenningskuler som ble avfyrt på tomt område. Panserbeskyttelsen til cockpiten og motoren, på grunn av de betydelige støtvinklene med rustningen, trengte i de fleste tilfeller ikke gjennom med rustningspierrende riflekaliberkuler. Ofte returnerte angrepsfly fra en kampsortering, med dusinvis, og noen ganger hundrevis av hull fra kuler og fragmenter av luftfartsskall. Ifølge den russiske historikeren O. V. Rastrenin, under kampene var 52% av Il-2-treffene på vingen og den ubevæpnede delen bak cockpiten, 20% av skaden knyttet til flykroppen som helhet. Motoren og hettene fikk 4% skade, radiatorene, førerhuset og bakre bensintank fikk 3% skader hver.
Denne statistikken har imidlertid en betydelig feil. Det er trygt å si at det ble flere IL-2-er skutt ned på grunn av treff på kritiske deler: motoren, cockpiten, bensintanker og radiatorer. Eksperter som undersøkte fly som mottok kampskader, hadde i de fleste tilfeller ikke mulighet til å inspisere angrepsfly som ble truffet av luftfartsbrann i målområdet. Det er kjent at under den store patriotiske krigen ble omtrent halvparten av pasientene på sovjetiske sykehus skadet i lemmene. Men dette betyr ikke at kulene ikke treffer hodet og brystet. Dette er bevis på at de som mottok skuddskader i hode og bryst, i de fleste tilfeller dør på stedet. Derfor er det en feil å trekke konklusjoner bare på grunnlag av skade på flyet som returneres. Flyene og flykroppen med kuler og splitter trenger ikke ytterligere beskyttelsestiltak. Styrken deres var nok til å fortsette flyturen, selv med omfattende skader på huden og kraftsett.
Men uansett kan det argumenteres for at Il-2 var tilstrekkelig beskyttet mot håndvåpen. Rustning 7, 92 mm kuler, som regel, trengte ikke inn, og deres destruktive effekt på de strukturelle elementene i angrepsflyet med enkle treff viste seg å være ubetydelig. Men samtidig ville det være feil å si at rifle-kaliber ZPU-er var helt maktesløse mot pansrede angrepsfly. Et tett utbrudd av et hurtigskytende maskingevær kunne godt ha påført skader som hindret oppfyllelsen av et kampoppdrag. I tillegg, på toseterbiler, var skytterhytta ikke dekket av rustning nedenfra og fra siden. Mange forfattere som skriver om kampbruken av Il-2 overser det faktum at i dypet av fiendens forsvar måtte sovjetiske angrepsfly fly i lave høyder og omgå områder med høy konsentrasjon av luftvernartilleri, og unngå møter med fienden krigere. Samtidig var en lang flytur med lukkede oljekjølere panserklaffer umulig. I følge minnene om testpilot og kosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy, som fløy under krigen på Il-2 og mottok den første heltestjernen i 1944, nødlandte han i skogen, etter at han avfyrte et maskingevær som brøt inn en oljekjøler mens du forlater målet. I tillegg glemte piloter, spesielt unge, ofte å lukke oljekjølerklaffene over målet.
Når det gjelder jagerfly og ikke-pansrede bomber av nært hold, var deres overlevelsesevne når de ble avfyrt fra 7, 92 mm maskingevær sterkt avhengig av hvilken type kraftverk som ble brukt. Luftkjølte motorer var mye mindre sårbare for å bekjempe skader enn væskekjølte motorer. Bortsett fra bedre kampoverlevelse, er radialdriften mye kortere og presenterer et mindre mål. Kampflyet som gikk i tjeneste på tampen av krigen, hadde for det meste et system for å fylle tankene med nøytral gass, noe som utelukket eksplosjonen av drivstoffdamp da en brannkule traff. I andre halvdel av krigen hadde gassbeholderne til krigere som regel beskyttelse mot drivstofflekkasjer under skytingen. Siden gulvet og sideveggene i cockpiten til sovjetiske jagerfly og frontlinjebombere ikke var pansret, utgjorde 7,92 mm kuler en alvorlig fare for piloter. Men mye var avhengig av taktikken som sovjetiske piloter brukte når de angrep bakkemål. Som du vet, gikk det meste av flyet på avveie under gjentatte tilnærminger til målet, da de tyske luftvernmannskapene hadde tid til å reagere og ta sikte. Rifle-kaliber ZPU-er var relativt ineffektive mot bombeflyene Pe-2 og Tu-2, som utførte dykkbombing. Flyets inntreden på toppen begynte fra en høyde som var utilgjengelig for brannen på 7, 92 mm luftvernkanoner og på kampbanen til bombingen, på grunn av den høye hastigheten og stresset som skytterne opplevde, det var veldig vanskelig å komme inn i dykkbomberen. Og etter at bombene ble separert, hadde luftvernskytterne ofte ikke tid til å utføre målrettet ild mot fly.
På grunn av tilgjengeligheten til selve rifle-kaliber maskingevær og ammunisjon til dem, ble disse våpnene brukt til de siste timene av krigen for å skyte mot luftmål. Enkelt og sammenkoblet 7, 92 mm ZPU i sammenligning med større luftvernkanoner hadde en mindre vekt og dimensjoner. Baksiden av å bruke relativt laveffekt og billige 7, 92 mm runder var en liten effektiv skytebane mot luftmål og en lav skadeeffekt. Så, for å skyte ned en Yak-7b-jager, i gjennomsnitt 2-3 20 mm-prosjektiler eller 12-15 7, måtte 92 mm-kuler treffe den.
