Gitt at de strategiske bombeflyene B-29 Superfortress kunne operere i mer enn 9 km høyde, var det nødvendig med tunge luftvernkanoner med høye ballistiske egenskaper for å bekjempe dem. I løpet av ødeleggende sortering mot japanske byer som brukte brannbomber i klynger, ble det i en rekke tilfeller utført bombing om natten fra ikke mer enn 1500 m høyde. Samtidig var det en mulighet for Superfortress blir truffet av maskinkanoner med lite kaliber. I tillegg, kort før slutten av fiendtlighetene, sluttet US Navy-flybaserte fly, samt P-51D Mustang og P-47D Thunderbolt-jagerfly basert på flyplasser på land, seg til slående mål på de japanske øyene. Amerikanske jagerfly, som påførte bombing og angrep med raketter og maskinkanoner av stort kaliber, opererte i lave høyder og var sårbare for brann fra automatiske luftvernkanoner av 20-40 mm kaliber.
Japanske 20 mm luftvernkanoner
Den vanligste japanske luftvåpenpistolen på 20 mm kaliber under andre verdenskrig var den automatiske kanonen Type 98. Dette systemet ble utviklet som et våpen med dobbel bruk: for å bekjempe lette pansrede kjøretøyer og for å motvirke luftfart som opererer i lave høyder.
Type 98 automatkanon, som ble tatt i bruk i 1938, var av samme design som 13,2 mm Hotchkiss М1929 maskingevær, som den japanske regjeringen hadde anskaffet fra Frankrike for utvinningstillatelsen. For første gang gikk type 98-kanoner inn i kampen i 1939 i nærheten av elven Khalkhin-Gol.
For avfyring fra Type 98 ble det brukt en 20 × 124 mm runde, som også brukes i antitankpistolen Type 97. 20-mm rustningspierrerende sporprosjektil som veide 109 g forlot fatet 1400 mm langt med en initial hastighet på 835 m / s. På en avstand på 250 m langs normalen gjennomboret den 20 mm rustning.
Vekten av installasjonen med trehjul var 373 kg. Og hun kunne bli tauet av en hestevogn eller lett lastebil i hastigheter opp til 15 km / t. I kampstillingen ble luftvernpistolen hengt ut på tre støtter. Luftvernpistolen hadde evnen til å skyte i 360 ° -sektoren, vertikale styringsvinkler: fra –5 ° til + 85 °. Ved akutt behov kan brannen avfyres fra hjulene, men nøyaktigheten falt. Mat ble levert fra et 20-runde magasin. Brannhastigheten var 280-300 rds / min. Kamphastighet - 120 rds / min. Maksimal skytebane er 5,3 km. Det effektive skyteområdet var omtrent halvparten av det. Høyde rekkevidde - ca 1500 m.
Et erfaren mannskap på seks personer kunne bringe luftverninstallasjonen til en kampstilling på tre minutter. For fjellgeværenheter ble det produsert en sammenleggbar modifikasjon, hvorav enkelte deler kunne transporteres i pakninger.
Produksjonen av Type 98-kaliber antiluftskytspistol fortsatte til august 1945. Omtrent 2400 20 mm luftvernkanoner ble sendt til troppene.
I 1942 gikk 20 mm luftvåpenpistol Type 2 i bruk. Denne modellen ble opprettet, takket være militærteknisk samarbeid med Tyskland, og var en 20 mm luftpistol 2, 0 cm Flak 38, tilpasset japansk ammunisjon.
Sammenlignet med Type 98 var dette en mye mer avansert pistol, med større pålitelighet og brannhastighet. Massen til Type 2 i kampstilling var 460 kg. Brannhastighet - opptil 480 runder / min. Det horisontale området og rekkevidden i høyden tilsvarte Type 98, men effektiviteten til luftfartsbrann økte betydelig.
Den automatiske bygningsvisningen av type 2 tillot introduksjon av vertikal og lateral bly. Inndataene i siktet ble angitt manuelt og bestemt av øyet, bortsett fra området, som ble målt av en stereo avstandsmåler. Sammen med luftvernpistolen ble det mottatt dokumentasjon for en brannkontrollanordning for luftfartøyer, som samtidig kunne overføre data og koordinere brannen i et batteri på seks luftfartsvåpen, noe som signifikant økte effektiviteten av avfyring.
I 1944, ved bruk av artillerienhet av type 2, ble det opprettet et dobbelt 20 mm luftvåpenpistol av type 4.
Fram til Japans overgivelse var det mulig å lage omtrent 500 type 2 og 200 type 4. De ble produsert både i slepet versjon og på sokkler som kunne monteres på dekkene til krigsskip eller i stasjonære stillinger.
For luftforsvarsenhetene i de japanske tankdivisjonene ble det produsert flere titalls 20 mm selvgående luftvernkanoner. Den mest utbredte var installasjonen basert på tre-akslet lastebil Type 94 (Isuzu TU-10).
Imidlertid ble et lite antall 20 mm angrepsgeværer plassert på chassiset til halvsporede transportører og lette tanker.
Japanske 20 mm luftvernkanoner var hovedsakelig i tjeneste med hærens luftforsvarsenheter på regiment- og divisjonsnivå. De ble aktivt brukt av den keiserlige hæren i alle områder av landslag: ikke bare mot allierte fly, men også mot pansrede kjøretøyer.
Samtidig var det ikke mange 20 mm luftvernkanoner i luftforsvaret på de japanske øyene. De fleste av luftvåpen av type 98 og type 2 gikk tapt i de okkuperte områdene under forsvarskampene 1944-1945.
Japanske 25 mm luftvernkanoner
Den mest kjente og utbredte japanske luftfartsskytepistolen var 25 mm Type 96, som ble produsert i enkeltfat, dobbelt og trippel versjoner. Hun var det viktigste lette luftfartsvåpenet til den japanske flåten og ble veldig aktivt brukt i luftforsvarsenheter på bakken. Denne automatiske luftvernpistolen ble utviklet i 1936 på grunnlag av Mitrailleuse de 25 mm contre-aéroplanes, produsert av det franske selskapet Hotchkiss. Hovedforskjellen mellom den japanske modellen og originalen var utstyret til det tyske selskapet Rheinmetall med flammehinder og noen forskjeller i maskinen.
Noen av de bygde installasjonene, plassert på stasjonære posisjoner i nærheten av marinebaser og store flyplasser, ble automatisk styrt ved hjelp av elektriske stasjoner i henhold til PUAZO Type 95 -data, og skytterne måtte bare trykke på avtrekkeren. Enkelt- og doble 25 mm luftvernkanoner ble guidet bare manuelt.
En enkeltløp 25 mm luftfartøyskanon veide 790 kg, tvilling-1112 kg, bygget-1780 kg. Enkeltløps- og tvillingenheter ble tauet; da de ble satt ut i en skyteposisjon, ble hjuldriften separert. I tillegg til den slepede versjonen, var det en enkeltløpende 25 mm kolonneenhet.
Sammenkoblede og trippel installasjoner, designet for å bli plassert på krigsskip og på kapitalforsterkede stillinger, ble flyttet på lasteplattformer og montert på stedet ved hjelp av løfteinnretninger.
For å øke mobiliteten ble slike luftvernkanoner ofte plassert på jernbaneplattformer, tunge lastebiler og slepte tilhengere. Enfatsenheten ble betjent av 4 personer, den to-fatede enheten med 7 personer og den innebygde enheten med 9 personer.
Alle 25 mm luftvernkanoner ble drevet fra 15-runde magasiner. Maksimal brannhastighet for et enkeltløpende maskingevær oversteg ikke 250 rds / min. Praktisk brannhastighet: 100-120 skudd / min. Vertikale føringsvinkler: fra –10 ° til + 85 °. Den effektive skytevidden er opptil 3000 m. Høydehøyde er 2000 m. Ammunisjonsmengden kan omfatte: eksplosiv brann med høy eksplosjon, fragmenteringsspor, rustningsgjennomtrengende og rustningsgjennomtrengende sporskall.
Når det gjelder skadevirkningen, overgikk 25-mm-skjellene vesentlig skjellene som er inkludert i ammunisjonen til 20 mm luftfartøyskanoner av type 98 og type 2. Det høyt eksplosive 25 mm-skallet på 240 g forlot fatet med en starthastighet på 890 m / s og inneholdt 10 g sprengstoff. I et 3 mm duralumin-ark dannet det et hull, hvis område var omtrent dobbelt så stort som ved eksplosjonen av et 20 mm prosjektil som inneholdt 3 g eksplosiv. På en avstand på 200 meter kunne et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veide 260 g, med en starthastighet på 870 m / s, når det ble truffet i en rett vinkel, trenge gjennom 30 mm tykk rustning. For trygt å beseire et enkeltmotors kampfly, var det i de fleste tilfeller nok med 2-3 treff på 25 mm rustningsgjennomtrengende sporskall eller 1-2 treff på høyeksplosive brannskall.
Gitt at den japanske industrien produserte om lag 33 000 25 mm installasjoner, og Type 96 var utbredt, var det beregningene av disse installasjonene som skjøt ned flere amerikanske kampfly som opererte i lave høyder enn resten av de japanske luftvernkanonene til sammen.
For første gang åpnet 25 mm luftvernkanoner som ble utplassert på de japanske øyene ild mot amerikanske bombefly 18. april 1942. Dette var to-motor B-25B Mitchells, som hadde tatt av fra USS Hornet hangarskip i den vestlige delen av Stillehavet.
Deretter deltok Type 96-hurtigbrannsenhetene i å avvise B-29-angrepene, da de angrep Tokyo og andre japanske byer i lav høyde om natten med brannbomber. Gitt at 25 mm luftvernkanonene i de fleste tilfeller avfyrte indirekte forsvarsbrann, var imidlertid sannsynligheten for å treffe bombeflyene liten.
Det amerikanske langdistanse B-29-bombeflyet var et veldig stort, sterkt og seigt fly, og enkelttreff fra 25 mm-skall forårsaket i de fleste tilfeller ikke kritisk skade. Tilfeller har blitt gjentatte ganger registrert da Superfortresses vellykket kom tilbake etter svært tette utbrudd av 75 mm luftvernskall.
Japanske 40 mm luftvernkanoner
Fram til midten av 1930-årene forsynte Storbritannia Japan med 40 mm Vickers Mark VIII luftfartsskytevåpen, også kjent som "pom-pom". Disse hurtigkjølte, vannkjølte kanonene var designet for å gi luftforsvar for krigsskip i alle klasser. Totalt mottok japanerne omtrent 500 britiske 40 mm automatiske luftvernkanoner. I Japan ble de betegnet Type 91 eller 40 mm / 62 "HI" Shiki og ble brukt i enkelt- og tvillingfester.
Type 91 anti-fly maskingevær veide 281 kg, totalvekten til den enkeltløpede installasjonen oversteg 700 kg. Mat ble utført fra en tape for 50 skudd. For å øke brannhastigheten prøvde japanerne å bruke en tape dobbelt så stor, men på grunn av en redusert pålitelighet for tilførsel av skjell, nektet de dette. Det allerede standard beltet måtte smøres grundig før bruk for bedre broking.
40 mm feste av type 91 hadde evnen til å skyte i en 360 ° sektor, vertikale styringsvinkler: fra -5 ° til + 85 °. Brannhastigheten var 200 rds / min., Den praktiske brannhastigheten var 90–100 rds / min.
På slutten av 1920-tallet var "pom-pom" en helt tilfredsstillende luftfartsvåpen, men i begynnelsen av andre verdenskrig var den utdatert. Med en tilstrekkelig høy brannhastighet var sjømennene ikke lenger fornøyd med rekkevidden av ødeleggelse av luftmål. Årsaken til dette var den svake 40x158R -ammunisjonen. Et 40 mm prosjektil som veide 900 g forlot fatet med en starthastighet på 600 m / s, mens det effektive skyteområdet ved hurtigflytende luftmål oversteg litt over 1000 m. I den britiske marinen for å øke rekkevidden av "pom- poms ", ble høyhastighetsprosjektiler med en startfart på 732 brukt m / s. Imidlertid ble slik ammunisjon ikke brukt i Japan.
På grunn av utilstrekkelig skytebane og lav rekkevidde i høyden på slutten av 1930-tallet, på hovedtypene av japanske krigsskip, ble maskinpistoler av type 91 erstattet av 25 mm luftfartsskyper av type 96. De fleste av de frigitte 40 mm beltefødte luftvernkanoner migrerte til hjelpeskip og troppetransporter.
Omtrent en tredjedel av Type 91 -installasjonene ble distribuert på land i nærheten av marinebaser. Flere "pom-poms" ble beslaglagt i god stand av den amerikanske ILC på øyene frigjort fra japanerne.
Gitt at de utdaterte 40 mm luftvernkanonene ikke hadde tilstrekkelig høydehøyde, utgjorde de ikke en spesiell trussel mot firemotors B-29-er, selv når de ble senket for brannbomber. Men flyene til den amerikanske luftfartsbaserte luftfarten, "Thunderbolts" og "Mustangs", type 91 luftvernkanoner kan skyte ned. Treffet på et 40 mm fragmenteringsspor, som inneholdt 71 g sprengstoff, var ganske nok til dette.
På 1930-40-tallet var 40 mm Bofors L / 60-pistolen målestokken for en luftfartøypistol i denne klassen. Med en masse på ca 2000 kg sikret denne installasjonen nederlaget for luftmål som flyr i en høyde av 3800 m og en rekkevidde på opptil 4500 m. Godt koordinerte lastere ga en brannhastighet på opptil 120 rds / min. Snutehastigheten til 40 mm "Bofors" var en tredjedel høyere enn "pom-pom"-et prosjektil som veide 900 g akselerert i fatet til 900 m / s.
I løpet av fiendtlighetene hadde de japanske pilotene mer enn en gang muligheten til å bli overbevist om kampeffektiviteten til Bofors L / 60 luftvernkanoner, som amerikanerne, britene og nederlenderne hadde. Treffet på ett 40 mm-prosjektil viste seg i de fleste tilfeller å være dødelig for alle japanske fly, og avfyringsnøyaktigheten, da antiluftskytset ble betjent av et godt forberedt mannskap, viste seg å være veldig høyt.
Etter okkupasjonen av Japan av en rekke kolonier tilhørende Nederland og Storbritannia, hadde den japanske hæren mer enn hundre slepte 40 mm Bofors L / 60 luftfartsvåpen og en betydelig mengde ammunisjon til rådighet for dem den japanske hæren.
Tatt i betraktning det faktum at slike fangede luftfartsvåpen var av stor verdi i det japanske militærets øyne, organiserte de utvinningen fra skip senket på grunt vann.
Tidligere nederlandske marine luftfartsvåpen Hazemeyer, som brukte sammenkoblede 40 mm maskingevær, ble permanent installert på kysten og brukt av japanerne i forsvaret av øyene.
Tatt i betraktning det faktum at de japanske væpnede styrkene hadde stort behov for hurtigskytende skytevåpen med en høyere effektiv skytebane enn 25 mm Type 96, ble beslutningen fattet i begynnelsen av 1943 om å kopiere og starte masseproduksjon av Bofors L / 60.
Opprinnelig, ved produksjonsanleggene i Yokosuka marine-arsenal, skulle det etablere produksjon av sammenkoblede 40 mm luftvernkanoner, i likhet med den nederlandske Hazemeyer-installasjonen, og slepne luftvernkanoner.
På grunn av det faktum at de japanske ingeniørene ikke hadde nødvendig teknisk dokumentasjon, og industrien ikke klarte å produsere deler med de nødvendige toleransene, var det faktisk mulig å mestre halvhåndverksproduksjonen av den japanske ulisensierte versjonen av 40 mm "Bofors", betegnet Type 5.
Fra slutten av 1944 produserte de 5-8 slepne luftfartsvåpen i måneden, og skipet "tvilling" ble bygget i antall eksemplarer i artilleriverkstedene i Yokosuka, på bekostning av heroisk innsats. Til tross for den individuelle passformen til delene, var kvaliteten og påliteligheten til de japanske 40 mm luftvernkanonene svært lave. Troppene mottok flere titalls kanoner av type 5. Men på grunn av utilfredsstillende pålitelighet og lite innflytelse på fiendtlighetene, gjorde de det ikke.
Analyse av kampmulighetene til japanske luftfartsvåpen av liten kaliber
De japanske 20 mm luftvernkanonene var generelt ganske i samsvar med formålet. Imidlertid, gitt at størrelsen på den keiserlige hæren i 1945 var omtrent 5 millioner mennesker, var 20 mm maskingevær, utstedt i en mengde på litt mer enn 3000 enheter, tydeligvis ikke nok.
25 mm luftvernkanoner ble mye brukt i marinen og bakkestyrker, men egenskapene deres kan ikke betraktes som optimale. Siden maten ble levert fra 15-runde blader, var den praktiske brannhastigheten lav. For et slikt kaliber ville en belte-matet luftfartøyspistol være mer egnet. Men på 1930 -tallet hadde ikke japanerne den nødvendige våpendesignskolen. Og de valgte å kopiere den ferdige franske prøven.
En betydelig ulempe var bare luftkjøling av kanonens fat, selv på skip, noe som reduserte varigheten av kontinuerlig avfyring. Brannkontrollsystemer mot luftfartøyer etterlot også mye å være ønsket, og de var tydeligvis ikke nok. Enkelt luftfartøyskanoner, som er de mest mobile, var utstyrt med et primitivt luftfartøyssyn, som selvfølgelig påvirket effekten av å skyte mot luftmål negativt.
De 40 mm "pom-poms" som ble kjøpt fra Storbritannia var tydelig utdatert på slutten av 1930-tallet. Og de kunne ikke betraktes som et effektivt middel for luftforsvar. Japanerne fanget relativt lite av de helt perfekte 40 mm Bofors L / 60, og de klarte ikke å bringe den ulisensierte kopien av Type 5 til et akseptabelt nivå.
Basert på det foregående kan det slås fast at de japanske småkaliber-luftvåpenkanonene, på grunn av organisatoriske, design- og produksjonsproblemer, ikke taklet oppgavene som ble pålagt dem. Og de ga ikke pålitelig dekning for troppene sine fra angrep i lav høyde av angrepsfly og bombefly.
Den japanske militærindustrien klarte ikke å etablere masseproduksjon med den nødvendige kvaliteten til de mest etterspurte luftvernkanonene. I tillegg førte den skarpe rivaliseringen mellom hæren og marinen til at de fleste av de mest massive 25 mm luftvåpenkanonene ble installert på krigsskip, og bakkenheter var dårlig beskyttet mot fiendtlige luftangrep.
