Den røde hæren forberedte seg på en fremtidig krig og bestilte en rekke kamp- og hjelpebiler, inkludert de for ingeniørtroppene. Opprustningen har påvirket mange områder, men innen tankbroer har man ikke oppnådd de ønskede resultatene. Av denne grunn måtte det viktigste problemet løses allerede under krigen, og under de vanskeligste forholdene. Tankbroen TM-34 var svaret på de nåværende utfordringene og behovene til hæren.
Det skal huskes at arbeidet med opprettelsen av brolager på tankchassis begynte på midten av trettiårene. Flere prosjekter med lignende utstyr ble opprettet basert på tankene T-26, BT og T-28, men de ga ikke de ønskede resultatene. Det meste av den nye teknologien taklet ikke testene og gikk derfor ikke i serie. Noen av de samlede prototypene ble testet under forholdene i den sovjetisk-finske krigen. IT-28 ble godkjent av militæret, men kom for sent. På grunn av det tyske angrepet begynte serieproduksjonen aldri.
Tankbro TM-34 i stuet posisjon. Broen er lagt på taket av skroget. Bilde Russianarms.ru
Likevel krevde troppene forskjellige midler for å overvinne hindringer, og ingeniørene fortsatte å jobbe. Det opprinnelige forslaget innen tankbroer dukket opp på senhøsten 1942 i beleirede Leningrad. Forfatteren var oberst G. A. Fedorov, som på den tiden tjenestegjorde ved det 27. reparasjonsanlegget på Leningradfronten. Firmaet var engasjert i vedlikehold og restaurering av hærpansrede kjøretøyer, og noen av de reparerte kjøretøyene kunne brukes i en ny rolle.
I følge G. A. Fedorov, noen av T-34-76 mediumtankene, først og fremst uegnet for service i sin opprinnelige kvalitet, burde vært utstyrt med spesialutstyr av en relativt enkel design. En oscillerende sporbro skulle være plassert på maskinens karosseri, ved hjelp av hvilken den kunne gi overvinne hindringer med annet utstyr. Initiativprosjektet var kjent for sin enkelhet og stilte ingen spesielle krav. Produksjonen av ingeniørbiler av en ny type kunne mestres selv under blokadeforholdene.
I følge de kjente dataene er prosjektet til G. A. Fedorov mottok godkjenning og ble akseptert for implementering. I slutten av 1942 monterte fabrikk # 27 de første maskinene av en ny type. Denne teknikken ble betegnet som "tankbro TM-34". Andre navn, betegnelser eller kallenavn er ukjente.
I samsvar med forslaget fra oberstingeniøren skulle en seriell tank som ble reparert fratas standardtårnet og hovedenhetene i kamprommet. Et sett med forskjellige enheter bør også installeres på chassiset, inkludert en stor sporbro. Denne arkitekturen til tankbroen gjorde det mulig å gjøre med minimale endringer i det eksisterende chassiset, noe som var kritisk under blokaden. På samme tid kunne den resulterende ingeniørmaskinen løse alle de tildelte oppgavene.
En annen TM-34, som har merkbare ytre forskjeller. Foto Wwii.space
Som grunnlag for TM-34 ble det foreslått å bruke serielle mediumtanker tilgjengelig fra det 27. reparasjonsanlegget. Til tross for installasjon av nye enheter, har utformingen av grunnchassiset ikke endret seg. Tanken beholdt et pansret skrog laget av ark opp til 45 mm tykt, plassert i rasjonelle hellingsvinkler. Oppsettet endret seg heller ikke, selv om det sentrale rommet, som tidligere var et kamprom, nå kunne brukes til å installere teknisk utstyr. Uten å ta hensyn til de nye eksterne enhetene beholdt kroppen sitt opprinnelige utseende.
I akterenden av tankbroen skulle det være en V-2-34 dieselmotor med en kapasitet på 500 hk, standard for tanker i T-34-familien. Gjennom den viktigste tørre friksjonskoblingen ble dreiemomentet ført til den fire-trinns girkassen, og gjennom den gikk den til svingemekanismen. Tanken hadde også en-trinns siste stasjoner. Etter hvert som serieproduksjonen skrider frem, ble overføringen av T-34-maskinene ferdigstilt, og derfor kan den nøyaktige sammensetningen av utstyret til tankbroene ikke fastslås.
Den eksisterende Christie -fjæringen med vertikale fjærer ble beholdt. På hver side var det fem store veihjul, en fremre tomgang og en bakdrift. Som de overlevende fotografiene viser, kan tankbroen TM-34 utstyres med ruller av en annen design, noe som skyldtes reparasjonens særegenheter og eksisterende begrensninger.
Den rekonstruerte tanken mistet sitt standard tårn med en 76 mm kanon og et maskingevær. Noen kilder nevner at noen av TM-34-kjøretøyene beholdt tårnene, men installasjonen av nytt spesialutstyr reduserte de horisontale styringsvinklene kraftig. En grundig studie av utformingen av den opprinnelige broen antyder at slike data ikke samsvarer med virkeligheten. Dimensjonene til tårnene, selv til de kompakte tidlige, oppfyller ikke begrensningene som er lagt ved utformingen av den nyutviklede broen.
Sett mot styrbord og akter, er stiger på skroget merkbart. Bilde "Teknologi - for ungdom"
På sidene av den fremre delen av skroget til den rekonstruerte tanken ble det foreslått å montere metallstøtter montert fra flere deler av forskjellige former. Sistnevnte ble hevet til en betydelig høyde over kroppen; i stuet posisjon skulle fronten på broen ligge på dem. Noen brotanker hadde ikke slikt utstyr. På baksiden av skroget, på nivå med motorrommet, dukket det opp et hengsel for montering av en bevegelig bro. Det skrånende akterarket ble grunnlaget for et par ekstra stiger. De ble festet fast på kroppen og senket til bunnivå.
Selve broen for det nye ingeniørkjøretøyet var ganske enkel. Den var basert på to langsgående sidebjelker med kompleks form, satt sammen av metallplater og profiler. Frontdelen deres preget av en lavere høyde, og på baksiden var det en forsterket enhet med økte dimensjoner. Sidebjelkene ble forbundet med flere tverrgående broer for å danne en enkelt rektangulær struktur. På toppen av dem ble det montert et gulv av banetype.
Ved hjelp av et enkelt hengsel ble det foreslått å installere den ferdige broen på karosseriet til grunnchassiset. I stuet posisjon lå broen på taket og frontstøttene (hvis noen). Utformingen av de nye enhetene gjorde det mulig å endre broens posisjon, heve den over kroppen eller senke den på støttene. Hvordan styringen av broen var organisert er ukjent. Sannsynligvis mottok chassiset nye hydrauliske enheter som ble installert på stedet for kamprommet eller over motorrommet.
Installasjonen av broen krevde fjerning av kanon-maskingeværet fra tanken. Samtidig påvirket ikke denne endringen maskingeværinstallasjonen av frontplaten. Dette antyder at de Leningrad-monterte brotankene beholdt en av DT-maskingeværene, som kan brukes til selvforsvar. Mannskapet kan også ha personlige håndvåpen og flere granater.
Bro i arbeidsstilling. Bilde "Teknologi - for ungdom"
Sammensetningen av TM-34-mannskapet er ikke akkurat kjent. Sannsynligvis burde to eller tre tankmenn ha kjørt bilen. I den fremre delen av skroget ble førerens arbeidsplass bevart, utstyrt med en karakteristisk frontplateluke. En skytterkommandør kunne være plassert ved siden av ham, inkludert de med brokontroller.
Tankchassiset, til tross for fjerning av gamle enheter og installasjon av nye, beholdt de samme dimensjonene. Lengden oversteg ikke 6 m med en bredde på 3 m og en høyde på mindre enn 2 m. Det er ikke kjent hvordan bilens masse har endret seg i forhold til bunntanken.
Dimensjonene til broen i planen falt nesten sammen med dimensjonene til tanken. Lengden, eksklusive akterstiger, nådde 6-6,5 m med en bredde på omtrent 3 m. Dermed kunne TM-34 brotank hjelpe forskjellige innenlandske pansrede kjøretøyer, først og fremst T-34 mellomstore tanker.
I følge ideen om ingeniør-oberst Fedorov, skulle den nye tankbroen overvinne en rekke hindringer i veien for pansrede kjøretøyer. Først og fremst handlet det om antitankgrøfter og skrenter. Med pansrede kampbiler måtte TM-34 nærme seg hindringen og kjøre inn i den, og kom nær den motsatte skråningen. Etter det var det nødvendig å heve broen til den nødvendige vinkelen - slik at den fremre delen var i nivå med den øvre plattformen. I denne posisjonen ble broen fikset, noe som gir mulighet for passering av denne eller den teknikken.
Tankbrua kjørte inn i vollgraven og er klar til å sikre passering av andre kjøretøyer. Bilde "Teknologi - for ungdom"
Tanken eller et annet kjøretøy måtte nærme seg TM-34 bakfra og gå inn i de bakre skrånende rampene. Gjennom dem var det mulig å komme til hoveddekket på broen og kjøre langs den til den øvre plattformen, og overvinne hindringen. Ifølge kjente data gjorde utformingen av tankbroen det mulig å overvinne hindringer på opptil 12 m bredde med en dybde på 2, 2 til 4, 5 m. "Ferdigheter" for å overvinne grøfter.
Prosjektet med tankbroen ble foreslått høsten 1942, og snart behersket reparasjonsanlegget nr. 27 montering av slikt utstyr. Ekstra enheter ble fjernet fra de tilgjengelige mediumtankene, hvoretter de ble utstyrt med midler for montering av en bro og selve broen. De overlevende materialene lar oss påstå at utformingen av ferdige produkter ikke bare avhenger av prosjektet, men også av produsentens evner. Som et resultat kan forskjellige tankbroer i samme serie ha merkbare forskjeller av en eller annen art. Spesielt er det kjent om eksistensen av TM-34 uten frontstøtter for transport av broen. I tillegg kan lignende støtter på forskjellige tanker ha en annen design.
For desember 1942 og de første månedene av de neste 1943 konverterte reparasjonsanlegget Leningrad nr. 27 en rekke eksisterende T-34-tanker i henhold til et nytt prosjekt. Deres eksakte antall er ukjent, men tilsynelatende ble bare noen få biler satt sammen. Hæren trengte slikt utstyr, men den trengte ikke titalls og hundrevis av tankbroer.
Sannsynligvis ble TM-34 ikke offisielt tatt i bruk. Slikt utstyr ble produsert i små serier av hensyn til en av frontene, men lanseringen av fullskala produksjon ved andre virksomheter var ikke planlagt.
Det eneste kjente bildet av TM-34-broen i drift. Bilde "Teknologi - for ungdom"
Ifølge fragmentariske overlevende data ble TM-34 brotankene i begrenset grad brukt på Leningrad-fronten og hjalp andre kjøretøyer med å navigere i ulendt terreng. Situasjonen på denne fronten bidro imidlertid på ingen måte til hyppig og massiv bruk av teknisk utstyr. I tillegg, med et spesielt utseende og spesiell design, kan TM-34-maskinene støte på visse problemer under drift og arbeid på slagmarken.
Detaljert informasjon om operasjonen og kamparbeidet til tankbroene til det 27. anlegget er ikke bevart. Sannsynligvis kunne de finne bruk og hjelpe offensiven til troppene sine, samt bidra til løftingen av blokaden. Likevel kan det ikke utelukkes at noen få ingeniørbiler til slutt gikk tapt i forskjellige kamper.
De siste rapportene om tekniske brotanker dateres tilbake til de første månedene av 1943. Etter det dukket det ikke opp nye data om en slik teknikk. Hvorfor gjetter noen. Den omtrentlige skjebnen til alle monterte TM-34 er imidlertid kjent. Ingen av disse maskinene har overlevd den dag i dag. Tilsynelatende døde de enten i kamp, eller ble demontert som unødvendige. De kunne avhendes både under den store patriotiske krigen og etter.
I begynnelsen av krigen manglet den røde hærens utstyrsflåte bro- og serietanklager som var i stand til å sikre bevegelse av tropper over ulendt terreng og hjelpe dem med å overvinne forskjellige hindringer. Mangelen på ingeniørmidler førte til fremveksten av proaktive utbygginger, hvorav en var tankbroen TM-34. Det er kjent at under krigen foreslo og gjennomførte sovjetiske ingeniører og militæret proaktivt flere lignende prosjekter, men TM-34 viste seg å være det eneste ingeniørkjøretøyet med en bro som ikke kan resetteres. Senere ble lignende ideer implementert på et nytt teknologisk nivå.