Transport av sårede og syke er en ganske vanskelig oppgave, som krever spesialutstyr, for eksempel ambulanser. De første maskinene av denne typen dukket opp i legetjenesten til Den røde hær på trettiårene. Utviklingen av sanitærparken fortsatte og stoppet ikke selv under den store patriotiske krigen.
Første generasjon
Helt siden første verdenskrig og borgerkrigen var det kjent at sårede og syke ikke skal transporteres i "vanlige" biler og lastebiler, siden en slik tur kan føre til en forverring av tilstanden med de mest triste konsekvensene. Pasienten trengte både tilsyn av en helsearbeider og spesielle transportbetingelser.
Ekte arbeid med opprettelsen av ambulansetransport for militære medisinske enheter startet tidlig på trettiårene; de ble ledet sammen av folkets kommisjonærer for forsvar og helse. Som et resultat av dette prosjektet, i 1935, ble et enkelt blikk vedtatt for en ambulanse for Røde Hær og sivile sykehus, med tanke på kundens behov og bransjens evner.
Basert på dette konseptet, designbyrået for Gorky Automobile Plant, ledet av Yu. N. Sorochkin laget flere nye design. Den første var ambulansebussen GAZ-03-32. Den kunne bygges på GAZ-AA- eller GAZ-MM-chassiset, og utformingen av varebil i ett volum var basert på bussen GAZ-03-30 i liten klasse. Bilen kunne bære fire bårer, en ryddig og litt forsyning av medisiner. Snart dukket en lignende GAZ-05-194 buss opp på GAZ-AAA tre-akslet chassis. Det ble preget av et økt kabinvolum og tilstedeværelsen av flere seter. Maksimal forening med andre prøver har båret frukt. Så på noen få år var det mulig å bygge mer enn 1400 GAZ-05-194 busser.
Parallelt med ambulanser for transport av sårede ble andre modeller laget for militærleger. I alle tilfeller snakket vi om en standard varebil med et eller annet utstyr.
Med tanke på alle krav
I 1935 begynte arbeidet med den første sanitærtransporten, med tanke på alle detaljene i fremtidig arbeid. GAZ -ingeniører studerte innenlands og utenlandsk erfaring, hvoretter de dannet det komplette tekniske utseendet til den nye bilen og bygde en prototype. Påfølgende arbeid fortsatte til 1938, og resultatet var GAZ-55-55-bilen (ofte forkortet til GAZ-55).
Grunnlaget for GAZ-55-55 var GAZ-AA-chassiset med forlengede bakfjærer og ekstra støtdempere fra GAZ-M1. Et slikt chassis ble preget av en myk tur og rystet ikke de syke. Eksosrøret gikk gjennom varmevekslere og oppvarmet førerhuset. En tre- og metallbil, som ligner på de eksisterende, hadde plass til sammenleggbare benker og bårefester. Bilen kunne bære opptil åtte sittende eller opptil fire liggende, samt en ryddig.
Den første serien GAZ-55-55 dukket opp i samme 1938. Ved slutten av året produserte GAZ 359 biler. Ytterligere 72 chassis gikk til Kazan Body Plant for sluttmontering. I de påfølgende årene økte produksjonshastigheten, selv begynnelsen av krigen forhindret det ikke.
Av stor interesse er BA-22 "pansret moto-medisinsk stasjon". Vyksa -anlegget DRO i 1937 utviklet en spesiell pansret bil som var i stand til å plukke de sårede fra frontlinjen og trygt levere dem bak. Den pansrede bilen ble bygget på GAZ-AAA-chassiset og utstyrt med skuddbeskyttelse. Et stort akterrom kunne romme 10-12 sittende eller 4 liggende sårede på båre.
Testene og finjusteringen av BA-22 tok lang tid, men i henhold til resultatene passet ikke maskinen til kunden. Sommeren 1939 ble alt arbeid stoppet. Den eneste sanitære pansrede bilen som ble bygget ble overlevert til Scientific Research Sanitary Institute of the Red Army for studier og erfaring. Konseptet med en pansret ambulansebil ble ikke utviklet.
Første opplevelse
Det første foretaket som produserte spesialiserte ambulanser for den røde hær var GAZ. Etter ham ble lignende bestillinger mottatt av andre biler og relaterte fabrikker. For eksempel deltok den allerede nevnte Kazan Body Plant i byggingen av GAZ-55-55. Produksjonen utviklet seg og tok fart, men kunne fortsatt ikke dekke behovene til den militære medisinske tjenesten.
Etter flere års drift og mange øvelser ble ambulanser i juli 1938 brukt for første gang i en ekte militær operasjon. Under kampene på øya. Hasan militærleger viste alle sine ferdigheter og utnyttet det tilgjengelige utstyret fullt ut. I fremtiden ble GAZ-55-55 og andre kjøretøyer brukt i området rundt elven. Khalkhin-Gol.
I begge tilfeller viste det seg at ambulanser, med alle sine åpenbare fordeler, har utilstrekkelig kapasitet, og derfor måtte noen av de sårede transporteres med vanlige lastebiler. Dette problemet kan løses ved å øke antallet eksisterende utstyr eller ved å lage nye modeller med større varebiler.
Tilførselen av utstyr hadde imidlertid en gunstig effekt på tilstanden til sanitetsparken på den tiden. Ifølge forskjellige estimater var det sommeren 1941 ikke mer enn 40-50 prosent i militære medisinske strukturer. fra det nødvendige antallet ambulanser. Det kan ta flere år å dekke alle behov.
Krigsimprovisasjon
På tidspunktet for angrepet på Nazi -Tyskland hadde den røde hær flere tusen ambulanser. Dermed nærmet antallet GAZ-55-55 seg alene 3500. En betydelig andel av parken besto av busser GAZ-03-32, GAZ-05-194 og andre lignende kjøretøyer.
Dette var imidlertid ikke nok. Arbeidsmengden på bildivisjonene har skutt i været. I tillegg dukket de første tapene opp - nazistene begrenset seg ikke av konvensjoner og angrep legene. Under slike forhold var all tilgjengelig transport nødvendig.
Lastebiler har igjen "mestret" sanitær spesialisering. De sårede ble plassert eller satt bak, og sjåføren prøvde å kjøre så forsiktig som mulig for å unngå konsekvenser. Når det var mulig, ble lastebilene minimalt modifisert. For å forenkle saneringen ble kroppen dekket med sand og foret med halm. Sikkerhetsbelter og sterke armer til sunnere kamerater reddet fra å riste liggende.
Mobilisering av sivilt utstyr ble utført. Når det var mulig, ble spesialisert transport tatt fra sykehus. På slutten av 1941, på forespørsel fra State Defense Committee, overlot Moskva bys eksekutivkomité omtrent hundre busser til hovedstaden. Etter minimal omarbeid ble de ambulanser og begynte å frakte passasjerer som trengte medisinsk hjelp.
Bilfabrikkene fortsatte å produsere serieutstyr. Ulike tiltak ble iverksatt for å øke hastigheten og redusere produksjonskostnadene. For eksempel, i 1942, begynte produksjonen av GAZ-55-55 kjøretøyer på GAZ-AA-chassiset i sin opprinnelige form, uten en "myk" fjæring. Det var mulig å gå tilbake til den forrige konfigurasjonen først i 1943. Styrken til andre foretak produserte også busser og varebiler på seriell chassis. Import av forsyninger under Lend-Lease ga et betydelig bidrag til påfyllingen av flåten.
Til tross for alle vanskelighetene og tapene, fortsatte industrien og legetjenesten å jobbe og økte antallet ambulanser. Allerede i januar 1944 oversteg bemanningen av divisjoner med biler 70%. I overskuelig fremtid kan denne parameteren vokse med forståelige positive konsekvenser.
Millioner av liv
Totalt sett, i løpet av årene med den store patriotiske krigen, ble mer enn 22, 3 millioner soldater og sjefer fra Røde Hær innlagt på sykehus, hvorav nesten 14, 7 millioner skyldtes sår og skader, resten skyldtes sykdom. Militære leger helbredet og returnerte til tjeneste for mer enn 72% av de sårede og over 90% av de syke. Dermed kom mer enn 17 millioner soldater tilbake til hæren og fortsatte å slå fienden.
Slike indikatorer ble først og fremst mulig takket være det uselviske arbeidet til leger, sykepleiere og ordensmenn. Og arbeidet deres ble utstyrt med en rekke materialdeler. Spesielle og generelle kjøretøyer og mannskapene deres ga uvurderlig hjelp til leger. Uten deres arbeid kunne ikke militærmedisinen ha reddet tusenvis og millioner av liv.
