Etter slutten av andre verdenskrig tok den gylne æra med propelldrevne fly slutt, og mer avanserte jetfly begynte å erstatte dem i massevis. I noen nisjer er propelldrevne fly imidlertid fortsatt relevante. For eksempel som treningsfly, som er utstyrt med moderne flymotorer. Maskinene i denne klassen inkluderer den serieproduserte amerikanske T-6C TEXAN II og det russiske lovende treningsflyet Yak-152.
Siden 2000 har det blitt produsert mer enn 900 slike treningsfly av alle modifikasjoner. Den totale flytiden til Beechcraft T-6 Texan II-fly har allerede overskredet 2,5 millioner timer, ifølge produksjonsselskapet. Dette bekrefter bare det faktum at flyet aktivt brukes til innledende flytrening av piloter fra luftvåpenet og marinen i USA og andre land. Flyet promoteres aktivt for eksport og er etterspurt i det globale luftfartsmarkedet. 16. februar 2018 ankom de to første Beechcraft T-6C Texan II turboprop-trenerne av 10 bestilt fra USA til Valli Air Base i Storbritannia.
Dermed har British Air Force blitt den tiende operatøren av Beechcraft T-6 Texan II-familieflyet, som ble produsert i serie av USA av Beechcraft (for tiden tilhører dette merket Textron Corporation). I tillegg til USA og Storbritannia, brukes dette treningsflyet (TCB) også av Canada, Mexico, Argentina, Marokko, Hellas, Israel, Irak og New Zealand.
Beechcraft T-6 Texan II er et treningsfly som ble opprettet og produsert av det amerikanske selskapet Beechcraft, som frem til slutten av 2006 var en divisjon av Raytheon Aircraft Company. I dag er Beechcraft en avdeling av Textron Aviation. Samtidig er Beechcraft kjent som en produsent av militære og sivile fly. De har alltid hatt rykte på seg for å være veldig pålitelige maskiner, men samtidig var de en av de dyreste i sine klasser.
Flyet ble opprettet som en del av programmet Joint Primary Air Training System (JPATS). Hovedformålet var å erstatte det aldrende T-37 og T-34 treningsflyet, som ble brukt av henholdsvis US Air Force og Navy. Beechcraft -spesialister begynte arbeidet med opprettelsen av et nytt fly tilbake i 1990. De to første prototypene til fremtidens TCB ble opprettet på grunnlag av et annet treningsfly Pilatus PC-9 Mk. II. Til tross for at flyet var likt forgjengeren, var det faktisk en helt ny maskin. Den første flyturen fant sted i desember 1992 på selskapets teststed i Wichita.
22. juni 1995 vant et nytt fly (den gang fremdeles under betegnelsen Beech Mk. II) en konkurranse av det amerikanske forsvarsdepartementet under JPATS -programmet. Lanseringen av flyet i produksjon og levering til operasjonelle deler ble imidlertid forsinket på grunn av konkurransetvister og byråkratiske problemer. Som et resultat var det mulig å starte produksjonen først i februar 1997, og det første flyet ble sluppet 29. juni 1998. FAA -sertifiseringen av det nye flyet ble fullført i august 1999 etter 1400 timers flytesting. Samme år ble det signert kontrakter om levering av 372 T-6 Texan II-fly til US Air Force og 339 fly til US Navy. Samtidig ble det oppnådd kontrakter om levering av 24 fly til NATOs treningssenter i Canada og 45 fly til det greske flyvåpenet. Beechcraft T-6 Texan II var etterfølgeren til en annen berømt amerikansk letttrener, den nordamerikanske T-6 Texan, som ble masseprodusert siden 1937 og ble aktivt brukt til å trene fremtidige jagerflyger fram til 1950-tallet.
Til tross for den eksterne likheten med det sveitsiske treningsflyet Pilatus PC-9, er amerikanske T-6 Texan II et betydelig redesignet design. Amerikanske og sveitsiske fly deler bare 30 prosent av komponentene og komponentene til felles. Spesielt mottok T-6 Texan II en langstrakt flykropp og cockpit under trykk (Pilatus PC-9 hadde ikke trykk). Beechcraft T-6 Texan II-trener er en klassisk lavvinget monoplan med uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykkel og en enkelt turbopropmotor. Som et kraftverk ble det brukt et ganske kraftig Pratt & Whitney PT6A-68A-teater, som utviklet en maksimal effekt på 1100 hk. Mannskapet på flyet består av to personer (trainee og instruktør), som befinner seg i en forseglet to-seterhytte i en tandemkonfigurasjon (sitte etter hverandre).
Det innebygde utstyret til T-6C TEXAN II-fly (den siste av de eksisterende versjonene, det er enda tidligere T-6A og T-6B) oppfyller kravene og standardene fra XXI-tallet-multifunksjonelle displayer med tre farger er installert i cockpittene, det er vidvinkelindikatorer på frontruten, det såkalte Head-Up Display-systemet med F-16 eller F / A-18, som er designet for å vise informasjon på frontruten uten å begrense pilotens syn. Alt dette gjorde det mulig å implementere prinsippet om en helt digital, åpen arkitektur av "glasscockpiten" med et instrumentpanel for kontroll og visning av flydata (UFCP), et HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) kontrollsystem. Alle T-6C-fly er også utstyrt med seks underwing hardpoints, som kan brukes til å montere påhengsmotorer eller forskjellige våpen. Maksimal nyttelast er ca 1319 kg, kjøretøyets maksimale flyhastighet er 585 km / t. Maksimal flyvning er 1637 km.
I følge produsentens forsikringer kan flyet effektivt opereres i et bredt temperaturområde - fra -54 ° C til + 50 ° C, dette gir det en ganske stor geografisk fordeling på verdens våpenmarked. Selskapet rapporterer også at flyets levetid er økt til 18 720 timer. Samtidig ble flyet testet, hvor det viste et tredoblet overskudd av denne verdien - 56 160 timer.
I tillegg til opplæringsmulighetene direkte, reklamerer amerikanerne også en versjon av et lett angrepsfly på markedet, slike maskiner er i dag klassifisert som anti-gerillafly. Denne versjonen mottok betegnelsen AT-6 Wolverine. Flyet mottok en moderne optoelektronisk observasjonsstasjon, et selvforsvarssystem, inkludert en AN / AAR-60 missilvarselstasjon, samt en AN / ALE-47 infrarød felle og dipolreflektorutkastingsutstyr. I tillegg var flyet i stand til å bruke et bredt spekter av forskjellige våpen. I tillegg til konvensjonelle fritt fallbomber, inkluderer arsenalet til et slikt angrepsfly ustyrte missiler og riflebeholdere. Den kan også bruke noen prøver av guidede våpen-AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-missiler, AGM-114 Hellfire luft-til-overflate-missiler og Paveway-guidede luftbomber. Det er også mulig å installere separate beholdere med rekognoseringsutstyr.
Flyytelse til T-6C TEXAN II:
Totale dimensjoner: lengde - 10, 16 m, høyde - 3, 25 m, vingespenn - 10, 2 m, vingeareal - 16, 28 m2.
Tom vekt - 2336 kg.
Maksimal startvekt - 3130 kg.
Kraftverket er et Pratt & Whitney PT6A-68A-teater med en kapasitet på 1100 hk.
Maksimal flyhastighet er 585 km / t.
Maksimal flyvning er 1637 km.
Maksimal fergerekkevidde er 2559 km (med to påhengsmotorer).
Praktisk tak - 9449 m.
Maksimal tillatt overbelastning: + 7,0 / -3,5 g
Antall opphengspunkter - 6 (maks nyttelast - 1319 kg).
Driftstemperaturer: -54 ° C / + 50 ° C
Mannskap - 2 personer.
