I de to tidligere artiklene snakket vi om antall og kvalitet på fly den 22.06.1941. I en av artiklene lovet jeg å snakke om den menneskelige faktoren.
La oss starte på bunnen, med pilottrening. I vår vanskelige tid publiserer folk bare et fjell med informasjon om hvor ille alt var i den røde hærens luftvåpen når det gjelder pilottrening. Jeg har stor tvil om informasjonen om at piloter ble kastet i kamp med 2-3 timers flytid på et kampfly.
Jeg vil sitere fra slikt, hvis jeg får si det, avsløre materiale. Stavemåten er lagret.
"Jagerpilot Nikolai Kozlov, som studerte ved luftfartsskolen Chuguev i 1937-1939, mottok 25 flytimer på I-16. Klimenko V. I. ble uteksaminert fra Chuguev Air Force School i september 1940, etter å ha mestret fire typer fly og hatt en flytid på 40-45 timer. Ble uteksaminert i 1939. Kachin luftfartsskole Pokryshkin A. I. fløy til I-16 10 timer 38 minutter. Pilot Baevsky G. A. i Serpukhov flyskole fløy I-15bis 22 timer 15 minutter. Nyutdannede ved Kachin -skolen i 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. mottatt 8-10 timers flytid på et kampfly. La oss sammenligne: Tyske piloter i sine utdanningsinstitusjoner fikk i gjennomsnitt 200 timers treningsflyging, pluss ytterligere 150-200 timer i Luftwaffe-enheter. Amerikanerne hadde omtrent 450 timer."
Det faktum at tallene har kommet ned til vår tid så mye som minuttet, er selvfølgelig flott. Og her svever vi ned i ordets bokstavelige betydning på dualistiske sansninger.
På den ene siden, oh, hvor beklagelig det er! Tyskerne fløy 200 timer, amerikanerne 450 og vår - ingenting i det hele tatt. Likene ble fylt opp og alt det der.
Unnskyld meg … Pokryshkin er tre ganger helt i Sovjetunionen. Sultan Amet Khan - to ganger helten i Sovjetunionen. Dolgushin - Helt i Sovjetunionen. Garanin - Helt i Sovjetunionen.
Det er litt rart, ikke sant? 10 timer med Pokryshkin og 200 timer med Hartman - oppnås disse forskjellige klokkene? De tillot en av dem å bli en av de mest nyttige (nemlig nyttige, ikke effektive) pilotene fra andre verdenskrig, og den andre - å trekke gjennom og gjennom falske "Abschussbalkens" og klamre seg til pyntegjenstander.
Å ja, slike ikke-punktlige tyskere har mistet Hartmans flybok … Tilsynelatende, slik at den ikke kommer til Zadornov.
Forresten, forgjeves. Så mange russere kunne ha blitt drept. Latter ville sprekke, lese Hartmans verk, vel, til helvete med ham, hei til den spesielle kjelen til Luftwaffe i helvete.
Jeg tar bevisst ikke med forfatteren av den kladdingen, bare fordi den er i bulk på Internett. Men den hviterussiske skrev, noe som ikke forsto essensen i tallene, akk. Og tallene snakker om veldig interessante ting.
Hartmans 200 timers trening tillot ham å skyte ned mer enn 100 fly uten å faktisk kjempe (angrep bak skyene og andre "snedige" Hartman -manøvrer trenger ikke slik forberedelse). Pokryshkins 10 timers trening tillot ham å skyte ned 59 fly og dekke bombeflyene og angripe fly fra Hartman gjennom hele krigen.
Og her er paradokset, Hartman kunne ikke gjøre noe med Pokryshkin!
Og ja, hele denne mengden Luftwaffe -ess av en eller annen grunn tillot ikke Tyskland å vinne krigen i luften. Det er trolig synd at "Abschussbalkens" malte, flagret med kors, men likevel lå Tyskland i ruiner, det sovjetiske angrepsflyet gjorde det de ville med forsvarslinjen fra Konigsberg til Constanta, og fra Pokryshkin i luften, lukkemusklene slappet av blant de mest erfarne essene …
Av en eller annen grunn kunngjorde vi ikke tilstedeværelsen av Hartman eller Rall på himmelen. Og selv om de gjorde det, ville det være som om utrente "Ruspiloten" ville komme løpende med den hensikt å sjekke hvor tøffe de tyske essene er. Sjekket det samme. Gjentatte ganger.
Du vet, det er åpenbart ikke hvor mange timer som ble brukt på pilottrening, men hvordan disse timene ble brukt. Her kan åpenbart essensen avsløres. Du kan bruke 500 timer på pilottrening, men det ordner seg, unnskyld meg, Rudel. Du kan bruke 20 timer og få en pilot som rolig vil kjøre Rudel inn i en kiste.
Det er et spørsmål om ren kvalitet.
Videre vil jeg nevne som bevis på en viss Walter Schwabedissen, som har stablet et opus kalt "Stalins falker". Generelt er boken informativ når det gjelder luftfart, siden Schwabedissen visste hva han skrev om. Teknisk sett. Men resten er fortsatt en cocktail, for det var bare Schwabedissen som ikke befalte. Jeg satt i luftvernkorpset, og regimentet med nattkjempere, og i hovedkvarteret. Men han fløy ikke, han nærmet seg ikke østfronten for et skudd, men han skrev om pilotene våre. Ingen vil forby, ikke sant?
"Men det er en annen sannhet - om tusenvis og tusenvis av ukjente piloter som døde i luftslag, hvis navn ingen noen gang vil vite eller huske. Det var de, på en eller annen måte trente, dårlig trente, som nesten ikke hadde flyerfaring (for ikke å snakke om kamp), som dekket titusenvis av kropper og til slutt begravet den tyske luftfarten. De ble kastet i kamp til en sikker død av analfabeter, middelmådige og faktisk den kriminelle overkommandoen for Den røde hær."
Hjerteknusende. "Luftwaffe var dekket med titusenvis av kropper" - det er mye. Jeg forsto ikke litt hvordan det er. Rammet de, eller hva? Faller ovenfra?
Ok, det er ikke poenget. Poenget er i en annen historie om Schwabedissen. Etter å ha diskutert de dårlige sovjetiske flyene, om hvordan ingen kommando Røde Hærens luftvåpen hadde, gir tyskeren plutselig ut dette:
"Man kunne ofte observere hvordan Il-2 angrep målene sine, mens tyske jagerfly ikke engang kunne ta av på grunn av dårlig vær … Sovjetiske angrepsfly fløy i alt vær, inkludert regn og snø, og verken vind eller storm, regn eller lave temperaturer forstyrret ikke handlingene deres … Sovjetiske angrepspiloter var modige og aggressive, og deres karakteristiske svake trekk ved russisk karakter ble manifestert i mindre grad enn hos jagerflyger … Sovjetiske angrepsfly viste seg å være mye mer effektiv enn det ble antatt før kampanjens begynnelse … I slutten av 1941 hadde opplæring av flypersonell nådd et prisverdig høyt nivå."
Det vil si at Il-2 skremte tyskerne allerede i 1941, og til tross for den knappe treningen fløy sovjetiske piloter når de tyske essene ikke engang tenkte på å fly, fordi det var for farlig?
Generelt ja, vi kan si at russerne fløy fordi de ikke forsto at det var umulig å fly. Farlig. Av mangel på forberedelse.
Morsomt, ikke sant? Erfarne og trente tyskere sitter på flyplasser og drikker snaps, fordi været ikke flyr, og uerfarne sovjetiske piloter flyr og arrangerer et hardt liv for det tyske infanteriet.
Unnskyld, forsto jeg alt riktig? Fant uerfarne piloter med 10 timers trening rolig i regn, tåke, dårlig sikt, fant tyske stillinger og jobbet med dem? Og de tyske flygebladene med 200 timers trening satt akkurat på halen?
Jeg vil bare si: "Tvert imot, det ville være nødvendig …"
Å si at tyskerne ikke hadde en fordel i forberedelsene 22.06, er definitivt umulig. Ja, det var det, men ikke så dødelig. En pilot som har 200+ timer bak ryggen er et stykke varer, uansett hva man måtte si.
Men la oss se om alt var så trist hos oss?
Ikke så mye. Ja, de hadde ikke tid, men: på plenum i mars 1940 for sentralkomiteen for All -Union Kommunistpartiet (bolsjevikene) for året - og dette, tilgi meg, er nivået - nye retningslinjer ble vedtatt for treningsflyging personale.
Røde hærs luftvåpen organiserte også et treningssystem i flere trinn, noen ikke veldig samvittighetsfulle forskere prøver å presentere et bilde som ble sendt fra flyklubben til fronten. Som med fronten i virkeligheten - generelt er samtalen spesiell, men etter å ha flydd i flyveklubben i 20-25 timer, havnet en person på en militærskole for flypersonell, hvor treningen fortsatte.
Militære skoler har allerede gitt spesifikasjoner, trente piloter for jagerfly, bombefly og rekognoseringsfly. Sistnevnte ble opphevet i 1941. Som en del av det militære skoleprogrammet, mottok en jagerpilot ytterligere 24 timers flytid, en bombefly - 20 timer.
Og først da kom den øverste kommandoskolen. Der definerte opplæringsprogrammet opptil 150 timers trening.
Det er klart at "før" er både 50 og 100 timer. Men generelt sett, ja, på papiret så programmet ikke verre ut enn tyskernes. Det var et spørsmål om implementering, men jeg tror ikke det var så vesentlig. Veteranene selv sa i memoarene at 10 timer var mer enn nok til å forstå flyet. Og for en erfaren pilot, dessuten, som hadde gått gjennom I-16-skolen, var spørsmålet om omskolering til en annen modell ikke i det hele tatt.
Om spørsmålet om massekarakter. Antall utdanningsinstitusjoner ble økt, hvis det i 1937 var 12 av dem over hele landet, så i begynnelsen av krigen - 83. Antallet treningsfly økte også, fra 3007 i 1937 til 6053 i desember 1940.
De hadde ikke tid til å implementere programmet fullt ut, men likevel ble tyskerne i 1941 ikke møtt av kadettene til flyklubbene med 2-3 timers flyging på I-15.
Det var tap i begynnelsen av krigen, tapene var enorme, men: fortjenesten til essene til Luftwaffe her er ikke så stor som de som skriver fra historien viser. Mange piloter omkom rett og slett i omkretsen, kjeler, landet på tvungen på fiendens territorium.
I tidligere artikler ga jeg en uttalelse (og jeg tror at jeg har bevist det) om at den røde hærens luftvåpen teknisk sett var mye dårligere enn Luftwaffe. Men ikke når det gjelder opplæring av piloter, for hva, unnskyld meg, så forklar tyskernes veldig imponerende tap?
Uttalelsen om at for 1 tyske fly som ble skutt ned var det 6 ødelagte sovjetiske fly i den første fasen av krigen, er det fornuftig. Ikke skutt ned, men ødelagt. Jagerfly, luftfartsartilleri, bomber, forlatt på flyplasser på grunn av mangel på drivstoff, og så videre.
Men da planet alt seg ut. Sovjetiske skoler og høyskoler fortsatte å ta personell fra flygende klubber og lære dem. Ja, det ble også akselerert kurs, men dette er henholdsvis 10 og 6 måneder. Pluss ZAP -er, pluss treningshyller der treningen fortsatte.
Og du kan kritisere opplæringssystemet til den røde hærens luftvåpen og rose den tyske så lenge du vil, men … Hvorfor gikk tyskerne tom for piloter? Hvorfor havnet aserne i bakken?
Tross alt, i teorien burde essene til Luftwaffe ha plukket tennene med en til venstre, til høyre og slått ned disse haugene av uforberedte sovjetiske piloter som klatret i tusenvis … vel, ikke på omfavnelser, la oss si, på koffertene av Messerschmitts og Focke-Wulfs.
Men det skjedde ikke. Og på en eller annen måte begynte essene å … ende … Videre på alle fronter.
Og i 1943 hadde tyskerne ingen fordel med kvaliteten på opplæring av flypersonell. Dette bemerkes av de som kjempet, skjøt ned og selv forble "levende, hele, ørn" blant våre piloter. Og de vet du bedre.
Så alle disse fantasiene om den "kule tyske treningsskolen" til Luftwaffe og ingen av Røde Hærs flyvåpen er tull. Det viser seg tvert imot, den sovjetiske skolen viste seg å være kulere, fordi det var Luftwaffe som tok slutt. Og i 1945, allerede blant tyskerne, betydde grønne nykommere noe der. Og faktisk ble luftkrigen tapt av tyskerne i øst, og i vest, og over Tyskland.
Generelt har de beseirede alltid hatt en tendens til å fortelle hvor tøffe de var og hva som hindret dem i å vinne.
Men Luftwaffe hadde også styrker, spesielt i begynnelsen av krigen, noe som førte til suksess. Dette bør noteres. Som sagt, flott taktisk koordinering og evnen til å skape en strategisk fordel.
Tatt i betraktning den helt forskjellige strukturen til luftstyrkene til de to hærene, kunne tyskerne i begynnelsen veldig fint skape en fordel ikke bare i fly i en viktig retning, men også kvalitativt når det gjelder personell. Skvadroner med ess også. Og ja, her fikk de full fordel.
Pluss mer moderne taktikk, som jeg også snakket om. En seks av krigere som har kommunikasjon med bakkestyrker og sin egen kommando, vil trene området mye mer effektivt enn en trio med fly uten kommunikasjon i det hele tatt.
Imidlertid har Pokryshkin skrevet alt om dette perfekt. Så snart vår endret tilnærming til taktikk, da de flygeløse blokkhodene av Kraev -typen ble erstattet av vanlige kamppiloter av typen Pokryshkin, ble tyskerne generelt triste.
Og det var da søket etter unnskyldninger begynte, for eksempel "lik fylt" og demonstrasjon av overdrevne beretninger. Fra mitt synspunkt, overdrevne mennesker som ønsker å be for dem - vær så snill, men det handler ikke om tall.
Det er bunnlinjen. Faktum er at på slutten av krigen, Luftfaff, hvor det var perfekt utdannede frie jegere Hartman og kompanier, alle sånn i kors og "Abschussbalkens", men deres hær, som ble presset av Røde Hærs luftvåpen, hylte og sverget, men Hartmans kunne ikke gjøre noe.
Hele Tyskland stønnet under amerikanske og britiske bomber, men akk, ingenting mer kunne tilbys tyskerne av Luftwaffe.
Og resultatet er trist: 1945, våre er også i stjernene på flykroppene, men tyskerne flyr bare når de kan, og ikke når de trenger å utføre oppgaver.
Det forskjellige konseptet om bruk av luftvåpenet fra Sovjetunionen og Tyskland førte til forskjellige handlingsmønstre i luften og forskjellige sluttindikatorer for nedlagte fiender. Men hvis tyskerne gjorde det til en prioritet, så var det viktigste for oss å fullføre kampoppdraget. Derfor fortsatte Alexander Pokryshkin, siklende på gulvet, å dekke angrepsflyet og passet på dumpingen Eric Hartman.
Og takket være denne taktikken og strategien til den røde hærens luftvåpen, oppfylte den strategiske oppgaven med å ødelegge kampstyrken i Tyskland, og Luftwaffe … Og Luftwaffe fullførte oppgaven med å skyte ned fly!
Vellykket arbeid med fiendens bakkestyrker var i spissen for vårt arbeid, selvfølgelig led den røde hærens luftvåpen tap i luften både fra fiendens jagerfly og fra luftforsvaret, men dette er normalt og begrunnet av oppgaven som er utført!
I den første perioden av krigen, gitt den helt utdaterte taktikken og det minimale ønsket fra sovjetiske sjefer om å endre i det minste noe, hadde tyskerne, ja, en fordel.
Og her er den største ulempen ved ledelsen i Røde Hærs luftvåpen, jeg anser det fullstendige fraværet av initiativ og lyst til å tenke. Du kan snakke så mye du vil om hvordan blodige Stalin undertrykte de stakkars generalene fra luftfarten, men her er det tydeligste eksemplet general Kopets.
Aviation -general, Sovjetunionens helt (for kamper i Spania), sjef for luftvåpenet i den vestlige OVO, som kastet bombefly mot tyskerne i løpet av dagen uten jagerdeksel (til tross for tilstedeværelsen av den 43. jagerflyavdelingen i distriktet) og mistet 738 fly 22. juni 1941 (526 på bakken), skjøt seg selv om kvelden 23. juni 1941.
Resten ble arrestert og forhørt senere. Mange ble skutt. Hjalp det? Jeg vet ikke, eller rettere sagt, jeg antar ikke å dømme, men alt ble vist i 1943. Kjemp i himmelen på Kuban, da Luftwaffe begynte å tape. Da flyene gikk massivt, ikke dårligere enn tyskerne, da de som i juni 1941 møtte essene i luften begynte å dukke opp i kommandoposisjoner.
Og - knitret …
Mye kan sies om manglene i systemet til Røde Hærens Luftforsvar og om mangelen på det riktige kompetansenivået til kommandoen. Og du kan bygge mange versjoner av det som ga tyskerne en så stor fordel i begynnelsen.
Min siste liste ser slik ut:
1. Utilstrekkelig opplæringsnivå for hærførere og divisjonsnivå.
2. Utilstrekkelig opplæringsnivå for sjefer for luftregimenter.
3. Fullstendig mangel på koordinering mellom befal for forskjellige typer tropper.
4. Mangel på kommunikasjon på alle nivåer.
5. Mangel på operativ ledelse i et miljø i endring.
6. Tyskernes evne til å skape en taktisk fordel i en bestemt sektor av fronten og få mest mulig ut av det.
7. Tyskerne har en klar fordel i moderne flymodeller.
Alt. Nok. Denne listen var nok til at den røde arméens luftvåpen tapte den første fasen av luftkrigen med et smell. Imidlertid ble hovedårsakene til nederlaget 22.06 rettet. Ja, over tid, men korrigert, så mye at luftfarten i 1944 overgikk tyskeren på alle måter, fra mengde til kvalitet.
Og ikke et ord om opplæring av piloter. Her er det aksiomatisk for meg at pilotene våre på ingen måte var dårligere enn tyskerne.
Vil du ha et eksempel?
26. juni 1941, nær den moldoviske byen Ungheni, oppdaget et par Me-109E et ensomt sovjetisk fly. Lederen for paret var Walter Bock, en erfaren pilot som hadde 4 seire i Frankrike og 2 i Polen.
Flyet vårt ble pilotert av en ung løytnant som ble tatt ut dagen før for fargeblindhet, som bar dokumenter på sin I-153 til hovedkvarteret for luftdivisjonen.
Lett byttedyr? Ja, ja, Me-109E mot I-153, 200 timer med Bokkh-trening, kampopplevelse, nedfelt britiske, franske og polske fly …
Vel, du forstår at alt gikk litt ikke i henhold til planen til tyskerne, ikke sant? "Seagull" snurret rundt som en terpentin slange, spyttet ut bursts av to av dens ShKAS (veldig dødelig for 109.), men som et resultat, etter å ha sirklet tyskerne og truffet en fordelaktig posisjon, avfyrte den sovjetiske piloten missilene han hadde.
Og jeg fikk det.
Wingman søkte ikke videre eventyr og dro. Og Bokh … Vel, det skjer … Men han led ikke.
Slik begynte Grigory Rechkalov, to ganger Sovjetunionens helt, sin militære karriere.
Generelt har jeg ikke noe mer å tilføye i denne saken.
