Autobahn kraner
Liebherr var opprinnelig et fredelig selskap. I 1949 presenterte grunnleggeren, Hans Liebherr, den første utviklingen-den raskt oppførte tårnkranen TK 10. Slikt utstyr var etterspurt i krigsherjet Tyskland og ble over tid en av hovedkildene til selskapets inntekt. Senere dukket det opp gravemaskiner i produktutvalget, og i 1954 organiserte Liebherr uventet produksjonen av kjøleskap. I 1977, da den første LTM 1025 kranen med hjul dukket opp, produserte det tyske selskapet allerede mange anleggsmaskiner og flyutstyr. Men det var LTM 1025 som ble utgangspunktet for den militære karrieren til Liebherr -utstyr: de første militære kranene ble opprettet på grunnlag av denne maskinen. Siden 1977 har selskapet samlet rundt 800 kraner med løftekapasitet fra 10 til 500 tonn for militæret i forskjellige land. Dette er selvfølgelig ikke mye: i 2017 lanserte for eksempel Liebherr sin 50 000. hjullaster.
1984 ble preget av den viktigste hendelsen for selskapet: distribusjon av egen produksjon av dieselmotorer for anleggsmaskiner. Nå har Liebherrs erfaring innen motorbygging kommet godt med for KamAZ. Den nyeste K5-traktoren, som er satt sammen av forskjellige utenlandske komponenter, er utstyrt med en sekssylindret KamAZ-910-motor-en kopi av en motor fra Tyskland. Tyskerne med innenlandske ingeniører konverterte 12-liters D946 til behovene til langtraktorer og lokalisert produksjon i Russland. Forresten, uten Liebherr -motorer, ville KamAZs fabrikklag ikke ha oppnådd så stor suksess på Dakar -rallyet. Nå tillater kompetansen til det tyske selskapet uavhengig å utvikle og produsere dieselmotorer, hvis arbeidsvolum når 100 liter, antall sylindere er opptil 20, og kapasiteten overstiger 6000 liter. med.
I søknaden til militærindustrien er de mest interessante kraner på hjul levert til hærene i NATO -land. Så siden 2002 har franskmennene drevet 50 Liebherr LTM 1055-3.1-maskiner med et 6x6x6-hjularrangement-en firehjulsdrevet tre-akslet kran med alle styrbare hjul. Fem biler dro til Frankrike med pansrede hytter. Kranens løftekapasitet er 50 tonn, mens egen egenvekt ikke overstiger 36 tonn. Siden militær produksjon ikke er en profil for Liebherr, viste det seg at bilen for den franske hæren bare var en khaki-malt sivil kran med teleskopisk bom. LTM 1055-3.1. Dette er et kjøretøy som ikke er tilpasset ulendt terreng. Kranen har en latterlig bakkeklaring og dekk uten utviklede knaster. Et særtrekk er det fullt styrbare chassiset: bakhjulene, avhengig av hastigheten, svinger enten synkront med forhjulene eller i antifase. Men dette er bare en av styremåtene, resten vil bli diskutert nedenfor. Bakhjulene på rattet tillot den sivile kranen å manøvrere i trange europeiske gater, samt lastebiler, og det franske militæret fikk denne evnen som en bonus.
For seks år siden forsynte Liebherr den sveitsiske hæren med 4 tre-akslede LTM 1055-3.2 kraner med en løftekapasitet på 55 tonn. Sammen med kontrakten for bygging av maskiner utviklet tyskerne et sett med utstyr for kraner for rask montering av midlertidige broer. Forresten, det er i Sveits i byen Bühle at hovedkvarteret til Liebherr har vært basert siden 1983. Derfor anser noen mennesker feilaktig at selskapet opprinnelig var sveitsisk.
71 kran for Bundeswehr
Siden 2017 har Liebherr oppfylt en stor Bundeswehr -ordre på 71 pansrede kraner med en samlet verdi på 150 millioner euro. Det er lett å beregne at kostnaden for hvert kjøretøy i gjennomsnitt overstiger 2 millioner euro, som er omtrent tre ganger billigere enn hovedtanken Leopard 2. Selskapet planlegger å fullføre forsyningen av kraner til hæren innen desember 2021. Av den totale bestillingen er 38 kjøretøyer samlet i G-LTM 1090-4.2-versjonen, som bare skiller seg fra den sivile forfedren i keramiske rustningspaneler, en kabin økt med 250 mm og maleri. Panserbeskyttelsen til fører- og kranførerkabinen ble utviklet av Rheinmetall (det er ingen åpne data i pressen om hvilke kalibrer denne rustningen sparer).
G-LTM har fire aksler (tre av dem kjører) med alle styrehjul. Fra den sivile versjonen arvet kranen et komplekst styresystem med fem driftsmoduser. På de to fremre akslene styres hjulene av den vanlige mekaniske drivenheten, og det tredje og fjerde hjulparet er utstyrt med elektrohydraulikk. Ved første øyekast ble et lignende system implementert på den innenlandske ZIL-134, men missilholderen vår hadde bare det første og fjerde hjulparet guidet. Og så alt på en gang, og til og med i henhold til fem algoritmer. Det er ikke helt klart hvorfor den militære kranen trenger slike vanskeligheter, men Bundeswehr nektet ikke dette. I samsvar med algoritmen til det første programmet styres bakhjulene på offentlige veier og avhenger av kranens hastighet. Alt er enkelt her: jo raskere bilen går, jo mindre styring. Når en viss hastighet er angitt, blir bakhjulene strengt rette under alle manøvrer. Det andre programmet kreves for en minimum svingradius på 10,2 meter, som er mindre enn for noen personbiler. Bakhjulene svinger i antifase til forhjulene. Det tredje programmet er "Lateral motion" - alle hjul er dreid i samme retning og lar kranen bevege seg diagonalt. Det fjerde arbeidsprogrammet hjelper til med å unngå skrens: for dette svinger de bakre hjulparene synkront i antifase med de fremre, men i mindre vinkler. Til slutt tillater den femte algoritmen uavhengig kontroll av bakakselhjulene med separate knapper.
G-LTM er utstyrt med en 449 hk 6-sylindret dieselmotor. med. og er i stand til å løfte en last på 36,6 tonn med en teleskopisk bom. Sammen med kranen fikk Bundeswehrs militær to proprietære Liebherr -teknologier: VarioBase og VarioBallast, designet for å fungere i trange bymiljøer. Den første teknologien gjør det mulig å forlenge støttebena til forskjellige avstander uavhengig av hverandre. VarioBallast er bevegelsen av kranens ballast ved hjelp av hydrauliske sylindere: jo lenger den beveger seg, jo større vekt kan lasten kranen løfte. På den ene siden tillater dette bruk av mindre massiv ballast, og på den annen side hindrer det ikke trafikken i smale kjørefelt.
Den andre delen av kontrakten med Bundeswehr består av 33 pansrede kraner Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Denne bilen skiller seg allerede fra sine sivile kolleger i sin evne til å evakuere utstyr som veier opptil 16 tonn i halvt nedsenket tilstand. For dette brukes en spesiell innkvartering i akterenden, som de evakuerte hjulkjøretøyene er festet på. Det er også mulig å trekke på et stivt trekk. To vinsjer er montert på kranen: Rotzler TR 200 (kraft - 200 kN, taulengde - 75 m) og Rotzler TR 80 (henholdsvis 80 kN og 49 m), som kan brukes samtidig. Maksimal vekt på lasten løftet av teleskopbommen til kranen er begrenset til 20 tonn. G-BKF lar operatøren bruke kranen og vinsjene samtidig, noe som utvider maskinens funksjonalitet kraftig. For eksempel kan en maskin frigjøre et fastkjørt kjøretøy ved å løfte og trekke det samtidig. Kranføreren kan styre driften av utstyret eksternt fra en fjernkontroll som kommuniserer med maskinen via Bluetooth.
Til tross for den eksterne likheten med den nevnte G-LTM, er evakueringskranen bygget på en firehjulsdrevet MAN-plattform med en 544 hestekrefter D946T-dieselmotor. Maskinkontrollalgoritmer er bygget opp rundt fem programmer i fullstendig analogi med resten av Liebherr -teknologien. Fjæringen av hver aksel er avhengig av muligheten til å individuelt endre høyden: bilen kan til og med rulle fremover / bakover, venstre / høyre, og også senke på magen som innenlandske BMDer. Kranen er også utstyrt med avtagbar keramisk rustning fra Rheinmetall, som beskytter førerhuset, kranføreren og en del av utstyret.
Til tross for at produsenten posisjonerer militære kraner som terrengbiler, er dette ikke helt sant. Alt du trenger å gjøre er å se på oppsettet, de sjenerøse overhengene foran og bak og de tannløse dekkene. Liebherr gadd ikke spesielt å utvikle en militær kran fra bunnen av, men tilpasset ganske enkelt sivilt serielt utstyr til Bundeswehr, og utstyrte den med lokal rustning. På maskiner som må fungere under kuler og tåle detonasjon av lette IED -er, er det ikke engang et sentralisert hjuloppblåsningssystem. Liebherr G-BKF og G-LTM er utstyrt med skuddsikre innsatser som gjør at du kan komme deg ut av brannen ved dekkbrudd. Og problemet med å regulere dekktrykket ble løst på en original måte: føreren stopper før terrenget, stiger ut av bilen og bløder luft fra hvert hjul, og på en hard vei pumper han opp hvert hjul individuelt ved hjelp av en innebygd kompressor. Til tross for det imponerende teknologiske nivået, er terreng terreng strengt kontraindisert for Liebherr pansrede kraner - glatte tyske autobahner er bedre.
