Det er utbredt oppfatning at det i begynnelsen av den store patriotiske krigen ikke var noen piloter i Sovjetunionen som kunne kjempe på like vilkår med Luftwaffe -essene. Det er det imidlertid ikke. Selvfølgelig var det et stort antall problemer i opplæringen av unge piloter og utviklingen av nye modeller av jagerfly og annet luftfartsutstyr, men det var også slike enheter i det sovjetiske luftvåpenet som hadde 22. juni kolossal kampopplevelse. En av disse enhetene var det 19. Separate Fighter Aviation Regiment (IAP), som ble dannet nær Leningrad for 80 år siden - 22. mars 1938. Regimentet inkluderte sovjetiske esser som kjempet i den spanske himmelen, under krigen kjempet de på 7 fronter og skjøt totalt 445 fiendtlige fly.
Dannelsen av et nytt jagerflyregiment blant pilotene som kjempet under den spanske borgerkrigen ble utført som dannelse av en enhet designet for å utføre viktige oppgaver for den militære kommandoen og den sovjetiske regjeringen. Dannelsen av den nye IAP begynte 22. mars 1938 i Gorelovo nær Leningrad, regimentet ble opprettet på grunnlag av de 58. og 70. jagereskadronene, samt den 33. separate rekognoseringskvadronen. Etter ferdigstillelsen av formasjonen ble den nye enheten kalt det 19. Separate Fighter Aviation Regiment.
I 1939 var det pilotene i den 19. separate IAP som ble betrodd å gjennomføre militære tester av en ny versjon av I-16 jagerflyet med M-63 motorer. Senere, under den store patriotiske krigen, var dette regimentet et av de første i den røde hærens luftvåpen som mottok de nye La-5-jagerflyene i slutten av oktober 1942, og 16. juni 1944, det første i Red Army Air Tving til å ta imot La-7-krigerne.
Et par I-16 jagerfly på flukt
I september-oktober 1939 deltok regimentet, som en del av luftvåpenet til den ukrainske fronten, i frigjøringen av Vest-Ukraina, og foretok 1420 strekninger. Han deltok i kampene på Khalkhin Gol og i den sovjetisk-finske krigen, hvor han fløy 3412 sorteringer, skadet eller ødela 74 damplokomotiver, 5 echelons, to fly på bakken og 3 flere i luftslag. For eksemplarisk utførelse av kommandooppdrag under den sovjetisk-finske krigen og motet og tapperheten som ble vist av personalet, ved dekretet fra Presidium of the Supreme Soviet of the USSR av 11. april 1940, ble regimentet tildelt Order of the Red Banner, blir en rød banner.
Den første seieren i den store patriotiske krigen
I juni 22, 1941, var den 19. Red Banner IAP en del av luftforsvaret på nordfronten og hadde base på flyplassen Gorelovo. Regimentet besto av 4 vanlige skvadroner og den femte tildelte skvadronen; totalt hadde regimentet 50 I-16 jagerfly, 20 I-153 "Chaika" jagerfly og 15 MiG-3 jagerfly, 85 piloter. Fra de første dagene av krigen undersøkte tyske og deretter finske rekognoseringsfly metodisk forsvaret i Leningrad, og prøvde å etablere plasseringen av flyplasser og posisjonelle områder for luftvernartilleri, siden det var galskap å bombe en godt forsvaret by blindt. Himmelen over Leningrad ble dekket av det 7. luftforsvarets jagerkorps, som inkluderte det 19. IAP.
Regimentets piloter vant sin første seier i luftkamp 6. juli 1941. På denne dagen skjøt løytnant Dmitry Titorenko på en I-16 jagerfly ned et tysk tomotors Ju-88D rekognoseringsfly nær landsbyen Bezzabotnoye. Titorenko klatret til en høyde på 4500 meter, gikk inn i fiendens hale og klarte med to pene utbrudd bokstavelig talt å skjære konsollen til venstre fly. Etter det krasjet det tyske flyet i bakken, og mannskapet, som hoppet ut med fallskjerm, ble tatt til fange. Kort tid etter ble et tysk kart levert til hovedkvarteret til jagergruppen fra dette flyet. På dette kartet, som overlevde etter flyulykken, var trekanter merket med blå blyant i nærheten av operasjonsflyplassene til Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo og andre. Takket være informasjonen som ble mottatt, ble det klart at nazistene forberedte et angrep på nettverket av flyplasser rundt Leningrad. Luftseieren vunnet av løytnant Titorenko gjorde det mulig å fjerne det meste av flyet fra fiendens angrep, og sparte dem for ytterligere luftslag. For denne kampen ble jagerflygeren tildelt Order of the Red Banner.
Dmitry Titorenko gikk deretter gjennom hele den store patriotiske krigen, og da det 1944 Red Banner IAP ble omdøpt til det 176. Guards Fighter Aviation Regiment, begynte han å fly som vingmann for det mest effektive sovjetiske esset Ivan Kozhedub, som tok stillingen som nestlederregimentkommandør i august 1944. …
Den første rammingen av piloten ved regimentet
20. juli 1941 lagde jagerflygeren til 19. Red Banner IAP Viktor Pavlovich Klykov en luftvei. I sin 28. kampsortering i området i landsbyen Bereznevo, som en del av regimentets jagerfly, angrep han de overlegne fiendens styrker - 8 tyske bombefly, ledsaget av 10 jagerfly, på vei mot Leningrad.
I det operasjonelle sammendraget av regimentets hovedkvarter ble det avklart at 20. juli 1941 løytnant Klykov på et LaGG-3-fly 10: 30-10: 50 gjennomførte et luftslag i området i landsbyen Bereznevo med fiendtlige jagerfly Me-109 og Me-110. Med det første angrepet skjøt han ned en Me-109 jagerfly, men han ble selv skutt ned, flyets motor brant. Til tross for skaden, klarte han å hente meg og ramme Me-110, ved å komme inn nedenfra og bak, kuttet han av halen til den tyske jagerflyet. Samtidig klarte piloten å lykkes med å kaste ut (han ble ganske enkelt kastet ut av jagerflyet etter støtet, han løsnet festestroppene på forhånd). Fiendens krigere som ble skutt ned av Fang falt nær landsbyen Oznanka. Samtidig hoppet to fallskjermjegere ut av Me-110, som ble fanget på bakken av kollektive bønder. Løytnant Klykov selv skadet beinet under landingen og ble ført til medisinsk enhet i Gorelovo.
Løytnant Viktor Pavlovich Klykov
For en luftvei begått 20. juli 1941 ble Viktor Pavlovich Klykov nominert til tittelen Hero of the Soviet Union, men prisen fant ham først i 1998, da han ble overrakt tittelen Hero of the Russian Federation (posthumt)). Tildeling av piloten under den store patriotiske krigen ble forhindret av det faktum at han 6. oktober 1941 ikke kom tilbake til flyplassen fra et kampoppdrag. Ordlyden "kom ikke tilbake fra et kampoppdrag" ble deretter likestilt med ordlyden "mangler". Denne omstendigheten tillot ikke at begjæringen ble tildelt piloten tittelen Helt i Sovjetunionen. Det var først etter krigen at det ble fastslått at løytnant Klykov døde i kamp, flyet hans ble angrepet av to tyske jagerfly, og restene av helten ble funnet og begravet på nytt av søkemotorene.
Totalt, i luftslag nær Leningrad, skutt pilotene i det 19. Red Banner IAP ned 63 fiendtlige fly og skadet ytterligere 13 kampbiler. Opptil 40 tyske fly ble ødelagt av dem som følge av angrepsaksjoner på fiendtlige flyplasser. På samme tid foretok personellet ved regimentet 5-6 sorteringer om dagen, som ble gitt på bekostning av den største overstrekningen av styrker og de påfølgende tapene. I disse kampene mistet regimentet 57 fly og 30 piloter.
De første "gratis jegerne"
Siden januar 1944 var jagerflygerne i det 19. IAP de første i Luftforsvaret i Røde Hær som mestret taktikken for den såkalte "gratisjakten". På dette tidspunktet var de sovjetiske pilotene i stand til endelig og uigenkallelig å sikre luftens overlegenhet. For å beholde det vedtok de taktikker som tidligere bare ble brukt i luften av tyskerne. Bare de mest erfarne og trente parene "leder - slave" ble sendt til "gratis jakt". En klar oppgave ble ikke satt til dem - kommandoen utpekte bare torget der krigerne skulle operere. Allerede i luften måtte offiserene uavhengig søke etter tyske fly og ta en beslutning - å engasjere seg med dem, eller det er bedre å trekke seg tilbake, forfølge fiendens fly eller ikke. Hvert par hadde vanligvis sitt eget torg, så jagerflygerne var veldig godt orientert i det av de 2-3 sorteringene. Det hendte ofte at "jegerne" ble ledet til de oppdagede luftmålene av vaktgrupper på bakken.
Det berømte sovjetiske esset Alexander Pokryshkin kalte "fri jakt" den høyeste formen for kampaktivitet for en luftsoldat: "Ved å bruke eksepsjonell list og besittelse av flyet sitt, slår piloten dristig og selvsikkert fienden og gjør det med lynets hastighet og plutselighet. Et ess må ha høyt utviklet intelligens og initiativ, tillit til seg selv og til beslutninger som tas i en kampsituasjon. Panikk og forvirring er fremmed for esset. " I løpet av de fire årene av andre verdenskrig fløy pilotene i den 19. Red Banner IAP, og fra 19. august 1944, fra den 176. Guards IAP, mer enn 3500 "gratis jakt" -sorter.
Så allerede på slutten av krigen, den 19. april 1945, angrep et par Alexander Kumanichkin og Sergei Kramarenko (begge på den tiden Helter i Sovjetunionen) fire tyske FW-190-krigere nær Kustrin. Resultatet av luftstriden ble avgjort på bare sekunder. Kumanichkin slo lederen for den ene fienden, og Kramarenko skjøt ned kommandanten for den andre. Tyskerne, som skjønte hvem de hadde å gjøre med, fikk panikk og 6 fiendtlige krigere trakk seg ganske enkelt ut av slaget. Det er verdt å merke seg at i forskjellige år tjente 29 helter fra Sovjetunionen i dette regimentet.
Første aerobatikk
Det var fra dagen for dannelsen av det 19. separate IAP at den legendariske TsPAT - 237. Guards Proskurov Center for Display of Aviation Technology - begynte sin historie. De aerobatiske lagene "Russian Knights" og "Swifts", kjent over hele verden i dag, er direkte etterkommere av de "frie jegerne" under den store patriotiske krigen. I august 1945 ble den 176. garde IAP flyttet til Teply Stan flyplass som ligger i Moskva -regionen. Regimentets piloter praktiserte aerobatikk her, både singel og gruppe. Senere deltok de i lufteparader over Moskva, og behersket også nye jetfly. Sommeren 1950 demonstrerte pilotene til dette regimentet på flyshowet i Tushino for første gang for publikum gruppen aerobatics of "fives" på de siste MiG-15-jagerflyene. På de samme jagerflyene kjempet sovjetiske veteraner i den koreanske himmelen med amerikanske piloter på "Cyber", etter å ha kritt opp 107 fiendtlige fly.
På slutten av 1950 -tallet begynte dannelsen av den nye 234. IAP på grunnlag av aerobatiske piloter fra 176. Guards IAP. I februar 1952 flyttet den nye luftfartenheten til Kubinka, hvor den er basert i dag. Det var de "frie jegerne" fra det tidligere 176. regimentet som hadde den store æren å følge flyene til alle sovjetiske kosmonauter på himmelen, med det første av dem - Yuri Gagarin. De samme pilotene på slutten av 1967, for første gang i etterkrigshistorien, besøkte et vennlig besøk i et fremmed land - Sverige. Siden den gang har de vært velkomne gjester på mange store flyshow rundt om i verden.
I 1989 ble den 234. IAP omorganisert til den 237. vaktens visningssenter for militært utstyr. 4. april 1991, på grunnlag av hans første skvadron, som var bevæpnet med tunge Su-27-jagerfly, ble den aerobatiske gruppen "Russian Knights" dannet, og 6. mai 1991 av de beste pilotene i den andre skvadronen, som var bevæpnet med lette MiG-29 jagerfly, var aerobatic team "Swifts" har blitt offisielt dannet.
