Umiddelbart: dette er ikke en myte. Dette er det mest som heller ikke historien der mannskapene på sovjetiske bombefly fløy inn i sine biler på himmelen over Berezina -elven helt i begynnelsen av den store patriotiske krigen. Dette er en legende.
Sannsynligvis husker mange av leserne denne episoden, som ble beskrevet i boken hans (og senere i filmen) "The Living and the Dead" av Konstantin Simonov.
Når hovedpersonen Sintsov går til Bobruisk og får vite at krysset over Berezina er travelt, flyr tre TB-3 over ham. Deretter bomber de overgangen, bombeeksplosjoner høres, bombefly flyr bakover, og de blir skutt ned av tyske jagerfly.
Den utvalgte piloten, som slapp unna med fallskjerm, sier sint at de ble sendt for å bombe i løpet av dagen uten å bli ledsaget av jagerfly.
Denne historien skjedde 30. juni 1941. Men det dreide seg ikke om tre eller til og med seks TB-3-er. Alt var mye mer tragisk.
Konstantin Simonov, som var et vitne, var ikke spesialist. Frontkorrespondenten er tilgivelig. Men han så at de skjøt ned ikke bare TB-3, men også fly av andre modeller. Pilotene som ble hentet av lastebilen som Simonov kjørte på var bare fra mannskapet på DB-3.
Bare for å skrive om en slik rute, som tyskerne iscenesatte på himmelen over Bobruisk, ville neppe løftet hånden til Simonov. Faktisk, på en svart dag for bombefly, 30. juni, ble 52 mannskaper med langdistanse og tunge bombefly skutt ned i Berezina-området.
Dette inkluderer ikke den tapte frontlinjen SB, Yak-4 og Su-2, som også deltok i raid på kryssene.
Faktisk gikk tre bomberegimenter tapt med 80%. Og så oppstår spørsmålet: hvem er skylden for det som skjedde?
Generelt har enhver unntakstilstand et fullt navn. Dette er et aksiom, med mindre vi snakker om naturfenomener.
Først om TB-3. Alle, til og med en person som ikke er så godt bevandret i luftfartssaker, er klar og forståelig at bare en inkompetent tulling eller en forræder kan sende disse maskinene til bombing i løpet av dagen og uten jagerdeksel.
Og du kan fjerne "eller", fordi denne mannen var en forræder i forhold til pilotene.
Jeg presenterer sjefen for Vestfronten - Helt i Sovjetunionen, general for hæren Dmitry Grigorievich Pavlov.
Juli 1941, av Military Collegium i Høyesterett i Sovjetunionen, ble han dømt "for feighet, uautorisert oppgivelse av strategiske punkter uten tillatelse fra overkommandoen, sammenbrudd av kommando og kontroll, passivitet fra myndighetene" til dødsstraff og skutt. Han ble gravlagt på NKVD treningsplass nær Moskva. I 1957 ble han posthumt rehabilitert og restaurert til militær rang.
Jeg vil ikke kommentere disse detaljene, jeg ga det bare for å forstå helhetsbildet.
Det var frontkommandanten Pavlov som ga (forresten over sjefen for sjefen for det tredje luftkorpset Skripko og sjefen for den 52. langdistanse bombeflydivisjonen Tupikov) ordren til sjefene for 3. dbap Zaryansky og 212 dbap Golovanov for å slå til ved kryssene ved Berezina -elven.
Regimentkommandøren Zaryansky hadde allerede en plan for bombemisjonene om natten, men Pavlov kansellerte den med sin ordre. Det var ingenting å gjøre, og Zaryansky sendte seks TB-3-fly på ettermiddagen.
Spørsmålet melder seg umiddelbart: hvorfor var det ikke jagerdeksel?
Tre grunner.
Først. I troppene, og luftfart er intet unntak, på den sjette dagen i krigen var det fullstendig rot når det gjelder kommando og kontroll. Telefonkommunikasjon ble stadig forstyrret på grunn av handlingene til både tysk luftfart, som bombet flyplasser, og sabotasjegrupper som tydelig krenket kommunikasjonslinjer.
Sekund. Denne flyturen ble ikke koordinert med sjefene for jagerflyene og formasjonene. Vi har generelt en ide om hvordan våre generaler befalte i de dager. "For enhver pris" og sånt. Det er ganske mulig at tankskipet Pavlov i det hele tatt ikke plaget seg med slike saker som jagerdeksel for bombefly, så det var ikke sikkert at jagerflyførerne hadde fått en slik ordre.
Tredje. Selv om ordren ble gitt, er det nødvendig at jagerflyet snarest har til rådighet drivstoff, ladede fly og piloter som er klare til å ta av for eskorte. Dette er også et vanskelig spørsmål.
Siden den tredje dbap planla å ta av om natten, var flyene selvfølgelig klare. Det er mannskapene også.
Jeg vet ikke med hvilken stein i hjertet hans Zaryansky sendte mannskapene sine i løpet av dagen, jeg vet ikke med hvilke tanker pilotene fikk inn i cockpittene på bilene sine, men seks TB-3 fløy til målet.
En nødvendig digresjon.
TB-3. Maksimal hastighet med M -17F -motorer i 3000 m høyde var 200 km / t, på bakken og enda mindre - 170 km / t. Maksimal stigningshastighet er 75 meter per minutt. Sving - 139 sekunder.
Bevæpning. 8 maskingevær JA, kaliber 7, 62 mm. En dobbel åpen installasjon i baugen, to Tur-5-tårn som ruller fra side til side bak vingens bakkant også med koaksiale maskingevær DA og to uttrekkbare B-2-tårn under vingen, som hver hadde ett JA på kingpin. På fly med tidlige utgivelser ble enkelt JA stasjonert på alle punkter. Kjør maskingevær fra disker på 63 runder. Alle sammenkoblede installasjoner hadde et lager på 24 plater, undervinger - 14 plater hver.
Det er klart at mot den pansrede Messerschmitt med kanoner og beltematte maskingevær var den som et Mosin-rifle mot MG-34.
TB-3 tok av klokken 16:15 og klokka 18.00 kravlet den til krysset. De bombet, og deretter kom de tyske jagerflyene tilbake, som to timer tidligere hadde revet DB-3 fra 212 dbap, som også bombet uten jagerdeksel.
Nok en digresjon.
DB-3. Maksimal hastighet i en høyde av 439 km / t, i bakken 345 km / t. Defensiv bevæpning - tre maskingevær ShKAS 7, 62 mm.
Pluss 200 km / t og ShKAS i stedet for Degtyarevs helt ubrukelige skralder. Men selv dette reddet ikke mannskapene som ble skutt ned av Messerschmitts.
Og TB-3 hadde ingen sjanse i det hele tatt.
Seks TB-3 deltok i flyet, som ble ledet av mannskapene:
- Kaptein Georgy Prygunov;
- Kaptein Mikhail Krasiev;
- Seniorløytnant Mikhail Glagolev;
- Seniorløytnant Tikhon Pozhidaev;
- løytnant Arsen Khachaturov;
- Løytnant Alexander Tyrin.
Disse menneskene gjorde sitt beste. Vi nådde krysset. Til tross for luftforsvarsbrannen, tok vi TO tilnærminger til målet, og kastet bomber. Og de gikk tilbake. Det var på retrett at tyske krigere fanget dem.
Jeg har allerede gitt et bilde, du må bare finne ut hva en skytter med et Degtyarev-maskingevær og skiver kan gjøre mot et fly som flyr med en hastighet på 300 km / t mer og skyter fra to MG-17, som hver har 1000 runder i båndet. Og du trenger ikke lade opp. Jeg snakker ikke engang om MG-FF.
På 4 minutter ble fire av seks TB-3-er satt i brann. Skipene i Pozhidaev, Tyrin og Khachaturov ble skutt ned, noen av mannskapene slapp unna med fallskjerm. Prygunov var i stand til å bringe TB-3 til territoriet der de sovjetiske troppene befant seg, hvoretter han foretok en nødlanding. TB-3 Krasiev fikk mange skader, men holdt ut til flyplassen hans, og TB-3 Glagolev fikk ingen skader og satte seg rolig på flyplassen hans. Heldig.
Imidlertid skal man ikke anta at et slikt rot regjerte overalt. Nei, tvert imot. Der store sjefer ikke gikk inn med sine inkompetente ordrer, var alt helt annerledes. Ja, noen steder var tapene enorme. Men de fleste av dem var knyttet til det faktum at mennesker og utstyr ble tankeløst kastet i kamp, til direkte ødeleggelse. Hvis bruken ble gjort klokt, var det ingen slike katastrofale tap.
Et eksempel er kamprapporten til kommandanten 3 TBAP datert 1941-01-07. Det står at om natten fra 30.06 til 01.07 ble det foretatt 55 sorteringer av styrkene til det 29. TB-3-regimentet.23 fly returnerte til flyplassen sin, 4 ble skutt ned, 2 ble tvunget til å lande. Det vil si at de som ble brukt kompetent, led ikke slike tap. Om natten viste de sakte bevegelige TB-3 seg å være ganske egnet for arbeid.
Men 30. juni 1941 skjedde det noe uforståelig og tragisk i vestfrontens himmel. I tillegg til de allerede nevnte 212 og 3 tunge bombeflyregimentene, ble luftfarten i den baltiske flåten også kastet inn i kjøttkvernen.
Det er på tide å vise den neste "helten" igjen.
Kommandør for den baltiske flåten, admiral Vladimir Filippovich Tributs. Han ble ikke utsatt for undertrykkelser, han levde til alderdom, i det hele tatt var livet en suksess.
Men 30. juni, med en urokkelig hånd, sendte Admiral Tributs tre regimenter med marin luftfart til Dvinsk / Daugavpils -regionen (330 km nord for Bobruisk).
- første mine- og torpedoflyregiment;
- 57. Bomber Aviation Regiment;
- 73 Bomber Aviation Regiment.
Mannskapene ved disse regimentene skulle bombe to broer over den vestlige Dvina -elven, fanget av den operative Mr. Manstein. Hvem i flåtens hovedkvarter husket om sjøregimentene som nesten ikke hadde tap, som var engasjert i å legge miner, er det nå umulig å si. Men showet har begynt. Tributs ga ordren.
En veldig interessant situasjon utviklet seg: Hovedkvarteret til KBF Air Force var i Tallinn, den 73. bap i Pärnu, den 57. bap, 1 mtap og hovedkvarteret til den 8. brigaden, som inkluderte alle disse regimentene, var i nærheten av Leningrad.
Brigadehovedkvarteret hadde telefonforbindelse med 73. regiment, men ingen med 1. og 57.. Det var ingen kommunikasjon engang mellom hovedkvarteret for Red Banner Baltic Fleet og kommandoen til den 8. sjøflybrigaden. I følge memoarene ble ordre fra flyvåpenets hovedkvarter overført dit de kunne mottas (for eksempel til hovedkvarteret til den 61. luftbrigaden), og derfra ble de sendt videre til den 8. luftbrigaden av budbringere.
Og ganske forventet, i stedet for en koordinert angrep av mer enn 100 bombefly, var det separate angrep på tre regimenter. Som helt forventet slo de tyske jagerflyene som de ville.
Det mest ubehagelige er at bombeflyene igjen fløy uledsagede. Ja, Red Banner Baltic Fleet -jagerfly kunne ikke gi dekning når det gjelder rekkevidde, men jagerfly fra vestfronten opererte i Daugavpils -området. Ifølge tilgjengelig informasjon ble imidlertid ikke spørsmålet om jagerfly dekket i det hele tatt.
Som et resultat ble bombeflyene kastet mot mål som ligger på forskjellige avstander fra flyplassene der luftregimentene var basert: 300 km for det 73. regimentet og omtrent 450 km for det første og det 57. regimentet.
Så, mannskapene ved marine -regimentene fløy for å bombe broene på den vestlige Dvina uten dekning, med spredte styrker av individuelle skvadroner.
Den utmerkede organisasjonen har fått deg til å forstå hvilket resultat.
Rekognosering ble utført, og ifølge resultatene dro fly fra det 73. regimentet til målet tidlig om morgenen 30. juni. De første som nådde målet var 6 SB -bombefly, hvorav tyskerne skjøt ned 5. Dette skjedde omtrent klokken 08.30.
Omtrent samtidig gikk mannskapene ved det 57. luftfartsregimentet i kamp. Vi lanserte to DB-3-er, som utførte rekognosering av situasjonen ved broene, kastet bomber og overførte informasjon via radio.
Det var sant at ingen godtok radiogrammene, og 15 DB-3- og DB-3F-bombefly fløy ut på et oppdrag. Gruppene ble kommandert av kapteinene Khrolenko og Chemodanov.
Samtidig med dem nærmet to SB -grupper fra 73. regiment seg området. Dette var 5 biler, kjørt av seniorløytnant Kosov, og 6 biler av kaptein Ivanov. Kosov handlet veldig forsiktig og brakte alle kjøretøyene tilbake uten tap.
Så løftet tyskerne alle jagerflyene de kunne i luften, og på himmelen over Dvinsk var det omtrent 30 Messerschmitts.
Av de 9 DB-3F-ene fra kaptein Khrolenkos gruppe ble 4 biler skutt ned, og resten ble skadet. De overlevende klarte å gjemme seg i skyene.
En gruppe SB -bombefly fra det 73. regimentet under kommando av kaptein Ivanov mistet 4 av 6 biler.
En av mannskapene i denne gruppen, flyet til juniorløytnant Pyotr Pavlovich Ponomarev, gjentok prestasjonen til Gastello etter å ha blitt skutt ned av tyske tropper på motorveien. I svært lang tid ble mannskapet oppført som savnet og har ikke blitt tildelt den dag i dag.
I dag, når skjebnen til mannskapet på juniorløytnant Ponomarev er fastslått, ville det være ganske rimelig å merke heltenes prestasjon. Selv etter 80 år.
Middagstid.
En gruppe på 8 Ar-2-kaptein Syromyatnikov fra 73. regiment nærmet seg kryssene. Flyene jobbet fra 1400 meters høyde, men de fungerte ikke nøyaktig på grunn av anstendig høyde. Tyskerne la ikke merke til denne gruppen, og de dro trygt til flyplassen.
Men to SB av det samme 73 regimentet en halv time etter at Ar-2-angrepet ble oppdaget, og flyene ble skutt ned.
Ved 13 -tiden nærmet flyene på den første mtap, som tok av rundt klokken 11:00 fra flyplassene i nærheten av Leningrad, målene. DB-3 og DB-3F for dette regimentet var i rekkene til skvadroner, og før avreise fortalte flaggnavigatoren til den 8. luftbrigaden, kaptein Ermolaev, pilotene at det ikke var noen tyske jagerfly over målet. Generelt løy Ermolaev. Fiendtlige krigere over Dvinsk ventet på neste bølge av sovjetiske bombefly.
Det første mine-torpedo luftregimentet tok av i fire grupper:
- 6 DB-3 kaptein Grechishnikov;
- 9 DB-3A kaptein Chelnokov;
- 9 DB-3F kaptein Plotkin;
- 8 DB-3F-kaptein Davydov tok av med en forsinkelse på en halv time.
Når vi nærmet oss målet, fant pilotene våre at tyskerne ventet på dem. Et ensartet slag begynte i luften, som et resultat av at 4 av 6 fly fra kaptein Grechishnikovs gruppe ble skutt ned, 4 av 9 fly av kaptein Chelnokov ble skutt ned, 6 av 9 fly av kaptein Plotkin.
Totalt - 14 av 24.
Det kan ikke sies at bombeflyene våre spilte rollen som å fylle opp regnskapet for Luftwaffe -essene. Fem Messerschmitts av 30 på himmelen over Dvinsk ble skutt ned av mannskapene våre.
Under disse kampene skjedde en unik hendelse i luftfartens historie. Mannskapet til juniorløytnant Pyotr Stepanovich Igashov laget en dobbel vær. For det første er det bevis på at en av de fem fiendens jagerfly skjøt ned ved at en ble skutt ned av skytteren til dette mannskapet.
Deretter rammet den antente DB-3F Igashova en tysk jagerfly, som var i ferd med å komme seg i høyden og befant seg foran nesen på den skadede bombeflyet. Etter det gikk flyet på et dykk og krasjet midt i de tyske troppene, og laget også en "brennende" vær.
Ingen av de fire besetningsmedlemmene hoppet ut. Vi bestemte oss for å gå med sjefen til slutten.
Dessverre, hvis kaptein Gastello mottok den postume tittelen Helt i Sovjetunionen, ble mannskapet på juniorløytnant Igashov glemt i 25 år. Og bare i 1965, før feiringen av 20-årsjubileet for seieren, ble belønningen fra besetningssjefen, juniorløytnant Pyotr Stepanovich Igashov, navigatør juniorløytnant Dmitry Grigorievich Parfenov, skytter-radiooperatør Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, skytter av Red Navy -sjømannen Vasily Loginovich postuum.
Rettferdighet seiret i 1995, da mannskapet posthumt ble tildelt tittelen Helt av Russland.
Mannskapssjefen Pyotr Igashov forble i live under denne væren. Han ble tatt til fange av tyskerne og deretter, i oktober 1941, skutt av Gestapo.
Kaptein Davydovs siste gruppe bombefly var heldig. Etter å ha gått tom for drivstoff begynte jagerflyene å komme tilbake til flyplassene, så gruppen mistet bare ett fly.
Det tyskerne ikke klarte, bestemte vår rett og slett å fullføre. Og i hovedkvarteret ble det tatt en strålende beslutning: "Vi kan gjenta det." Og de overlevende mannskapene ble beordret til å fly ut igjen …
Det var riktignok ingen som virkelig gjorde det. Flertallet av flyene som returnerte var i en slik tilstand at det ikke var snakk om gjentatt avgang.
Ar-2 til kaptein Syromyatnikov fra det 73. regimentet fløy for andre gang og bombet uten tap for første gang. De utførte den andre bombingen rundt 19:30 med syv fly og mistet igjen ingen bil. Denne skvadronen viste seg å være den ENESTE som ikke mistet et eneste mannskap den regnfulle dagen.
Men før Syromyatnikovs raid sendte den 57. BAP 8 SB-fly under kommando av kaptein Rubtsov og 6 DB-3F-fly til kaptein Efremov til Dvinsk på andre oppdrag om morgenen.
Faktisk var det alt de tre regimentene kunne skrape sammen etter det første raidet. Og disse mannskapene flyr ikke til Dvinsk.
Kaptein Rubtsov mislyktes i oppdraget. Gruppen mistet lagrene og spredte seg. To fly landet i Staraya Russa, seks nådde målet, der de ble utsatt for luftvern. Ikke et eneste fly returnerte. En bil med en skadet motor kom i en nødssituasjon, fem ble skutt ned over målet.
Kaptein Efremov, som var den siste som nådde målet, utførte et mirakel. Han snudde mot øst og gikk inn der tyskerne ikke forventet ham. Tyskerne klarte bare å skyte ned ett fly av seks. Resten var i stand til å bombe og komme tilbake.
Som et resultat ble krysset ødelagt. I hele tre dager. Så trakk tyskerne opp ingeniørenhetene og restaurerte det.
Baltic Fleet bombefly mistet 34 fly nedlagt, og alle de som kom tilbake var i ulik grad av skade. Faktisk, ved slutten av dagen 30. juni, hadde alle tre bombeflyregimentene sluttet å eksistere. Pluss to tunge bombeflyregimenter i nærheten av Bobruisk.
Det var ingenting å fly videre. Noen av flyene skulle restaureres, men hovedproblemet var at erfarne mannskaper gikk tapt.
Det 73. regimentet ble tatt for å utstyre Pe-2 på nytt, det 57. regimentet ble utstyrt med Il-2 på nytt.
1 mtap ble fullført med DB-3F, som var igjen. Evgeny Preobrazhensky ble utnevnt til kommandør. Under hans kommando fra øya Saaremaa, natten til 7.-8. August 1941, vil 15 DB-3F-er, ledet av Preobrazhensky, ta av og bombe Berlin.
15 mannskaper er alt de kan skrape sammen etter kjøttkvernen fra Dvina. Ikke en lett oppgave: ta av om natten, fly til Berlin og gå tilbake. Nå, etter å ha lest dette materialet, bør ingen bli overrasket over dette øyeblikket. Det var ingen å fly. Og alt takket være den generelle kortsiktigheten og uprofesjonalismen til våre generaler og admiraler.
Det er ikke alltid hyggelig å lese slike materialer. Ikke veldig hyggelig å skrive. Men dette er vår historie. Sånn er det.
Evig ære til heltene som falt i kampene for vår frihet!
