Når vi snakker seriøst om Poseidon, nå skal vi ikke ta opp spørsmålet om han eksisterer eller ikke. Generelt er "Poseidon" en så heftig stein som ble kastet i en sump og gikk sirkler på vannet i to med ose, andedyr og frosker som falt under fordelingen.
For meg personlig minner situasjonen noe om SDI -programmet fra min ungdom. Det er vanskelig å si hva lasere eller kanoner med jernbanevåpen snurrer der i bane med lav jord, men du må reagere.
Så med "Poseidon" skjer omtrent det samme. Enten har disse russerne det, eller så har de det ikke. Spørsmål om levering, kommunikasjon, service, ledelse … Og det er til og med forutsetninger for hva som er verdt å tro. Ja, Belgorod. Hva han egentlig vil ha på seg - hvem vil si, alt er klassifisert, som i den beste sovjetiske tiden.
Men du vil føle deg rolig, ikke sant?
Her må du forstå psykologien til en vanlig amerikaner. Ja, og uvanlig, i uniform, er også mulig.
Fra gammelt av har Amerika vært langt utenlands. Og under de to verdenskrigene falt det flere bomber på USA fra et japansk fly som ble skutt opp fra en ubåt. Og det er alt. Du skjønner, tilliten til at disse flytende skurene med fly, dyttet langt ut i havet, vil bli en slags forsvarsposter.
Ja de vil. Og de vil være ganske effektive i denne rollen. Og de vil bli enda mer effektive hvis de flyttes til fiendens kystlinje og flyene der vil begynne å så rimelig, snill og evig. Som i Jugoslavia eller Irak.
Men hva er poenget med disse hangarskipene, som bruker titalls milliarder av dollar for vedlikeholdet, hvis et dumt og nesten hjerneløst krypdyr med et par hundre kiloton lurer under selve kysten? Og bare venter på at kommandoen skal rives av en radioaktiv bølge, si Texas. Eller Florida.
Dette er projeksjon av makt på fiendens territorium. Som et amerikansk hangarskip, bare billigere. Og mer praktisk.
Jeg er sikker på at de som tenker på dette temaet ikke føler seg veldig komfortable i USA. Jeg ville føle det sånn. Det er ubehagelig.
Derfor er det ganske logisk at det amerikanske militæret ønsker å fortsette å være den beste og sterkeste i verden. Og det er også ønskelig å flytte frontlinjen i USA til fiendens territorium.
Det er alt i samarbeidsstrategien for 2100 -tallet Seapower. Og dette dokumentet bekrefter at Poseidons fremdeles skremmer det amerikanske militæret i dag.
Det er forresten noe. Bare alt: hvem sa at denne "Poseidon" ikke vil stenge et sted nederst i Miami Beach -området? Og han vil ikke ødelegge strandsesongen? Ja, det er bra å be om unnskyldning senere. I tilfelle det vil være noen og foran hvem.
Teknikk - du vet, ikke en veldig perfekt ting … Du kan ikke gå av "Hvem kastet filtstøvelen på fjernkontrollen?"
Så dokumentet vurderer seriøst bruken av APA - autonome undervannsbiler til forskjellige formål.
Mike Mullens team bak konseptet gjorde en veldig god jobb. Og viktigst av alt, arbeidet med dokumentet begynte i 2006, da Poseidons fortsatt var stille. Men selv da forutså amerikanske maritime analytikere at slike enheter ville dukke opp. Det er bare det at ingen forventet at Russland skulle si noe slikt.
Men amerikanske eksperter mente at bruk av flerbruksautonome undervannsbiler som opererer helt autonomt eller under minimal kontroll ville være svært lovende.
Etter å ha gjennomgått dokumentet begynte andre land i NATO -blokken å ta aktiv del i utviklingen. Og dette er ganske logisk.
Og som et resultat av arbeidet, dukket konseptet med et bestemt nytt sjøvåpen opp. Og disse enhetene, etter mening fra deltakerne i utviklingen, kan tilordnes følgende operasjoner:
- gjennomføre anti-ubåt forsvar;
- utføring av gruvelegging og gruvehandling;
- utføre rekognosering;
- støtte til spesialoperasjonsstyrker;
- levering av nyttig last;
- distribusjon av navigasjons- og hydroakustiske enheter, mobile noder for undervannskommunikasjon;
- utføre oseanografisk forskning av hensyn til marinen.
Du må være enig i at et automatisk minelag ser veldig vakkert, rolig og uten hastverk ut med inngangen til South Bay of Sevastopol. Nøyaktig overfor havnen. Eller, kast et slikt sted et sted i Golden Horn Bay …
Vakker. Men her er bildet litt bortskjemt av oss. Hvorfor, la oss bare lage en heftig atombombe og legge den på kysten. Inntil videre, for sikkerhets skyld. Fordi saken skjer for alle, her.
I siviliserte land var det ingen som tenkte på et slikt mareritt, nå må du finne opp en jeger for "Poseidons", for dybden er liksom ikke spesielt skummel for denne jævelen. Kanskje kortere.
Og alle begynte raskt å jobbe med noe lignende. USA er i forkant. Vel, bare av vane. USA bør være de første i og under bølgene.
Designere fra det meget berømte Boeing luftfartsselskapet jobber hardt med prosjekter med undervannsbiler til forskjellige formål.
Her er Echo Voyager.
Ja, ikke "Poseidon", men også en ganske stor enhet. Det særegne er "snorkel", en hul mast med en lengde på 4, 8 meter. På masten er det sensorer for satellittkommunikasjonssystemet og skipets identifikasjonssystem. Men i tillegg til dette tjener masten til å levere luft til dieselgeneratorer, som lader batteriene til enheten.
I nedsenket stilling er masten skjult. Generelt - "snorkel" - er det fortsatt det samme i USA. Det vil si at enheten flyter opp, masten bretter seg automatisk ut og ladeprosessen starter. Deretter synker "Echo Voyager" og fortsetter å gjøre forretninger. Batteriet i enheten er litiumion, ladningen varer i 2-3 dager.
Alt i alt - en dieselelektrisk undervannsdrone i all sin prakt. Kompetent og funksjonell.
Men Boeing har også Orc -programmet. Dette prosjektet, som utvikles på grunnlag av det allerede testede Voyager Echo, er et autonomt undervannskjøretøy med større forskyvning enn Echo.
Orca-prosjektet utvikles under programmet XLUUV (Extra Large Unmanned Underwater Vehicle), det vil si et "ekstra stort ubemannet undervannskjøretøy." Zaposeidonilo, hva?
Orca-apparatet er planlagt utstyrt med en helt normal dieselelektrisk installasjon. Den estimerte cruiseavstanden er estimert til å være rundt 6.500 miles. Hver tredje dag må enheten flyte til overflaten for å lade batteriene.
Cruiseområdet ser ut til å antyde at "Orca" kan seile langt unna med en rekke formål. Men behovet for å dukke opp hver tredje dag for å lade opp, tviler på den militære bruken av enheten. Selv om utviklerne hevder at enheten, sammen med et langt cruise -område, vil kunne utføre en rekke oppgaver selv i mangel av konstant kommunikasjon med senteret.
Denne "Orca" kan være en veldig interessant enhet. Det kan for eksempel brukes som et middel for å levere mindre kjøretøyer til forskning eller amerikanske marineoperasjoner. Orca krever ikke bærerplattformer for å fungere, den kan ganske enkelt skyves vekk fra brygga, og den går uansett hvor programmet forteller det.
Utformingen av "Orca" er modulær, det vil si at utstyret kan endres i henhold til oppgavene. Som utviklerne sier, er applikasjonsutvalget veldig bredt. La oss tro.
Samtidig med "Orca", designerne av den amerikanske marinen direkte innenfor rammen av LDUUV (Large Displacement Unmanned Underwater Vehicle) -prosjektet, det vil si "Large displacement ubemannet undervannskjøretøy" (etter min mening, det samme), "Snakehead" -apparat blir opprettet.
"Snake head" er et nytt ord i undervannsverdenen, enheten er planlagt å være utstyrt med et hydrogenbrenselcelleanlegg. "Snake Head" vil ha mer enn 45 dagers autonomi, noe som er et ganske utmerket resultat. Og du trenger ikke flyte opp hver tredje dag.
Siden "Snakehead" først er utviklet av militæret, er apparatets "orientering" passende. De planlegger å lansere apparatet og ta det tilbake fra ubåter av Virginia- og Ohio -typene eller fra kysten ved hjelp av spesielle plattformer.
Det nevnes at enheten kan fungere som en rekognosering eller til og med en elektronisk krigsføringsagent. Integrasjon med eksisterende krigsskip er en alvorlig påstand om brukbarhet. Det gjenstår bare å sørge for at ideen med brenselceller er pålitelig nok og lar apparatet fungere i den angitte tiden.
Franskmennene er også i emnet. De vil ikke bli etterlatt.
Naval Group (ja, den) utvikler et veldig originalt D.19 -apparat, som skal sjøsettes fra ubåter ved hjelp av et 533 mm torpedorør eller fra dekket på et overflateskip ved hjelp av enten en kran eller det samme torpedorøret.
Videre kommer franskmennene til å levere undervannsdronen til andre land. For dette parallelt pågår det arbeid med en redusert modell, som kan plasseres på dieselelektriske ubåter av typen "Scorpen", som Frankrike bygger for India og Brasil.
D.19 har mange innovasjoner i designet. Ny generasjon oppladbare batterier kan gi bilen en hastighet på opptil 15 knop og en autonomi på opptil 15 dager. Det er raskt, det er vakkert. Navigasjons- og kommunikasjonsmidlene, som for Echo Voyager, er plassert på en foldemast, bare det vil ikke være noen dieselgeneratorer.
Batterilading, utstyrsbytte og vedlikehold av apparatet skal utføres om bord på båten.
For å øke effektiviteten til atomubåten Suffren jobber franske ingeniører med opprettelsen av multifunksjons undervannsbilen ASM-X. En seks meter lang enhet som veier mer enn tonn og en diameter på selvfølgelig 533 mm, skal skytes gjennom et torpedorør.
ASM-X gir et omfattende rom for et stort utvalg utstyr: en hydroakustisk stasjon, distraksjonsklemmer, utstyr for arbeid med forskjellige sensorer, kommunikasjonsutstyr og til og med våpen.
Igjen vil litiumionbatterier drive apparatet og drive utstyret. Batteriene bør være nok til å gi en rekkevidde på 110 miles.
Kina kommer heller ikke til å henge etter. Naboene våre har også mange oppgaver som autonome undervannsbiler, som vi jobber med, kan bidra til å utføre.
I Kina er det et "Project 912", innenfor rammen av hvilke undervannsbiler med stor forskyvning blir utviklet. PLA -flåten planlegger å bruke slike enheter i Sør -Kinahavet og det vestlige Stillehavet. Det vil si på områder som er strategisk viktige for Kina.
Enhetene som er opprettet innenfor rammen av prosjektet er planlagt å bli brukt til rekognosering, gruvedrift av vannområder, minemottak og til og med å løse oppgaver mot ubåt.
Det er planlagt å kontrollere kjøretøyet fra landkontrollsentralen, og bare på lang sikt opprettelsen av et helt autonomt undervannskjøretøy som vil fungere uavhengig, og klargjøre oppgavene med kontrollsystemet på land periodisk kommunisere.
Så hva ser vi? Vi observerer at de ledende landene i verden jobber med å lage multifunksjonelle autonome undervannsbiler. Men hovedarbeidet ligger i å øke navigasjonshastigheten og autonomien ved bruk av spesielle lagringsbatterier og brenselceller. Nok en utvidelse av applikasjonsmulighetene.
Selvfølgelig er det lettere for oss. De gjorde alt for oss tidligere og fant på en fryktelig atomdrevet torpedo. Hva du skal gjøre, resten er noe vanskeligere. Liten atomreaktor - ja, det er vanskelig. Men unnskyld, er dette en nyhet? Vi hadde også kompakte atomreaktorer (Romashka, Buk, Topaz, Yenisei) og amerikanerne (SNAP). De ble brukt i verdensrommet, det er sant, men hvem forbyr bruk av dem under vann?
Mange i verden stoler ikke veldig på tilstedeværelsen av "Poseidons" i Russland, men nå er ikke dette det viktigste. Det viktigste er kanskje at noen land i dag ser ut til å være i stand til å ta igjen Russland.
Russland ser ut til å ha en Poseidon. Ikke bevist, som de sier, men det er heller ingen bevis for det motsatte. Russland har en transportbåt "Poseidon", "Belgorod". Og det kommer en til. Det ville være rart å ha to store båter for å … ikke gjøre noe med dem, ikke sant?
USA, Frankrike, Kina vil fortsatt måtte gå en lang, men interessant måte å lage og bærere av autonome kjøretøyer, lansere enheter og spesielt motta tilbake. Vi har også noe å gjøre i denne forbindelse. Ingen sier at du kan gi opp og slappe av.
To alternativer for utvikling av hendelser.
For det første: Land som ønsker å levere et 200 kiloton atomstridshode til bredden av en potensiell fiende vil til slutt sprenge budsjetter og avslutte denne ganske dumme konkurransen.
Og så oppstår det andre alternativet: å lede innsatsen for å forske på verdenshavene, hvor slike enheter vil være svært nyttige.
Generelt kan historien med "Poseidon" være nyttig når det gjelder hva som vil gi en så god impuls til utviklingen av undervannsteknologi. Vel, han vil godt klappe budsjettene til våre partnere. Noe som heller ikke er dårlig.
