11. februar 1953 publiserte den kanadiske avisen Toronto Star en oppsiktsvekkende rapport om at ved fabrikken i Avro Canada i Molton, etter ordre fra militæret, ble det bygget et fantastisk vertikalt start- og landingsfly med hastigheter på opptil 2400 km / t. Fem dager senere, under offentlig press, ble det kanadiske forsvarsdepartementet tvunget til å offisielt bekrefte informasjonen, men nektet å offentliggjøre detaljene i prosjektet.
Den første versjonen av apparatet, kalt Project Y, var på ingen måte en tallerken. Frost anså spydspissen for å være den ideelle ordningen for et slikt eksotisk fartøy. I 1952 ble det bygd en tremodell av Avro Ace deltoidvinge. Men denne konstruksjonen hadde mange ulemper, hvorav de viktigste var dårlig sikt og ustabilitet i å sveve under landing.
I 1953 brakte Frost prosjektet ut av dødvallen ved å starte byggingen av et skiveformet fartøy, kodenavnet Avro Canada VZ-9A, med en sentralt plassert jetmotor av eget design og kontrollerte dyser fordelt rundt omkretsen. Start og landing av bilen måtte være veldig myk på grunn av dannelsen av en luftpute nær overflaten. Klatringen skulle akselereres ved hjelp av Coanda -effekten - vedheft av luftstrålen fra motoren til den buede overflaten av vingen når den mates gjennom en smal kanal. Strømmen som flyter rundt vingen skaper en sjeldenhet over den, som bærer apparatet oppover. Den horisontale flukten og manøvrering av Frost -disken sørget for at skyvevektoren ble endret av dysene. Den teoretiske fartsgrensen for VZ-9A ble estimert til 2400 km / t, og det beregnede taket nådde de nedre lagene i stratosfæren. Luftfarten på den tiden visste ikke noe slikt ennå.
