Argo!
Er din vei nærmere
Hva er Melkeveien?
Argo, Hvilke tap gråter om
En fugl på vei?
Seil over deg
Oppvokst av skjebnen -
Dette er separasjonsflagget
Det evige banneret for vandringer!..
VIA "Iveria". Argonautenes sang fra filmen "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
Antikk sivilisasjon. Så vi er i Tyrkia. Men ikke i dagens, men i landene i det gamle Frygia, Lydia, Lycia, hvis rikdom er slik at den skaper misunnelse blant de kontinentale grekerne, og slik at de kommer med en historie om kong Midas. Men gull er bare en av grunnene, overraskende. Det er også en annen: robustheten ved kysten av Lilleasia -kysten. Det er mange små holmer, bukter og mange mer praktiske havner enn på halvøya i fastlands -Hellas. Det er lettere å svømme her, og det er mer praktisk å holde seg til kysten, her kan du alltid ta ly i en storm. Det vil si at den viktigste handelsruten allerede på den tiden fjernt fra oss gikk ikke så mye langs kysten av Balkanhalvøya, men langs kysten av Lilleasia. Og tilsynelatende var det ikke for ingenting at det gamle Troy ble så rikt på den tiden og vekket den primitive grådigheten til de akeiske lederne. Det var en grunn til det, og det lå i den praktiske geografiske posisjonen til samme Troas.
Ja, men hvor kunne sjømenn seile langs disse kysten i Paris og Agamemnons epoke, eller enda tidligere? Og viktigst, på hva? Og i dag prøver vi bare å fortelle om det.
Som du vet, kom tanken på å eksperimentelt bevise at havene i gammel tid forente mennesker, og ikke tjente som en uoverstigelig hindring for dem, først i tankene på Thur Heyerdahl, og siden har det ikke forlatt det.
Som du vet, gjorde han sin første reise på Kon-Tiki balsaflåten tilbake i 1947, etterfulgt av seilaser over Atlanterhavet på Ra og Ra-2 sivbåtene. 30 år senere, igjen på et sivskip kalt "Tigris", dro han til sjøs for å bevise at de gamle sumererne kunne seile på slike skip fra Persiabukta til Afrika.
Ingen benekter hans bidrag til vitenskapen, men i dette tilfellet er det ett "men". Vi kan ikke nøyaktig registrere påvirkningselementene som, mener han, brakte flåter og sivbåter over havene. Hva har innbyggerne i Sør -Amerika eller Mexico som vil si: ja, det var kontakter med det gamle Egypt, disse gjenstandene bekrefter dette utvetydig! Det vil si at det ser ut til å være mye omstendighetsbevis. Den samme legenden om den skjeggete guden Quetzalcoatl … Men hvor kom han egentlig fra? Og var han en skandinav, Breton, eller hvem? Vi vet ikke dette og vil ikke vite det. Det vil si at det er opplæring for sinnet, men det vitenskapelige resultatet av disse reisene var generelt minimalt. I tillegg var alle reisene hans enveisreiser. Skipene hans klarte ikke å komme tilbake …
Når det gjelder Middelhavet, er ting annerledes. Det er øya Kypros, hvor det vokser cattail siv. Og det er funn på den som utvetydig sier: disse produktene ble hentet fra Egypt. Og det er tekster som snakker om handelen med Kypros og Egypt, samt tegninger av kretiske skjold i Egypt og mye mer, som forteller oss: det var en effektiv maritim handel mellom Egypt og Middelhavet, eller rettere sagt, øyene. Men hva med Troy igjen? Hva klatret hun på? Det betyr at handelsrutene allerede i bronsealderen gikk enda lenger nordover, inn i Svartehavet. Og allerede derfra spredte seg noe veldig verdifullt over Middelhavsbassenget og havnet i Egypt. Og denne stien gikk, som også er viktig, forbi bredden av Lilleasia.
Og så, for å teste muligheten for sjøhandel mellom Egypt og Svartehavet, som forresten ble rapportert av Herodotus, samlet en viss Dominik Gorlitz et team av likesinnede og bygde en sivbåt "Ebora IV " *. Faktum er at etter hans mening fantes epokegjørende innovasjoner innen metallurgi, i motsetning til mange andre prestasjoner fra gamle sivilisasjoner, ikke i øst, men på Balkan, Anatolia og Transkaukasia, hvor det var tilgjengelig råstoff for smelting av de første metallene. Det er bevis på at bronse, gull, jern og til og med platina ble smeltet her for første gang i menneskehetens historie, og så var det herfra metallurgien spredte seg videre til kultursentrene i Sør-Vest-Asia.
Vel, gamle sjømenn kunne svømme igjen på sivbåter. Vel, han bestemte seg for å bygge en slik båt og seile på den!
"Båten" ble bygget nær den bulgarske havnebyen Varna under ledelse av de bolivianske indianerne Aymara. De har allerede bygget de berømte Ra-2 og Tigris-flåtene for Thor Heyerdahl. Mer enn 75 ABORA -medlemmer fra ni land deltok også i byggingen av bygningen. I motsetning til Thor Heyerdahls sivbåter, var det nye seilfartøyet utstyrt i samsvar med eldgamle hulemalerier med vertikale midtbordskjøl, som representerer vertikalt innsatte planker ved baug og akter. Disse "brettene" fungerer som en moderne kjøl og lar sivbåten seile over og til og med litt mot vinden. Dette var den eneste måten å navigere på så vanskelige vannveier som Dardanellene eller Kykladene. Et annet høydepunkt var skipets passasje gjennom Santorini -kalderaen, der mannskapet hans seilte mellom de bratte klippene i det vulkanske krateret i varierende vind. Så fra Santorini dro "forhistoriske sjømenn" til den lykiske kysten for å fullføre sjøreisen etter mer enn 1500 km reise i havnebyen Kas nær den gamle byen Patara. Der ble han trukket opp av vannet og … reist som et monument: turister kan se ham.
Görlitz satte seg et mål om å vise at å gå i vinkel mot vinden, å slå, som moderne seilere sier, ikke er noe spesielt for enkle fartøyer som sivbåter (selv om denne båten veier 12 tonn!). Det viktigste er å bygge den riktig, "utstyre" den og vite hvordan du styrer seilings- og styreutstyret.
Kronologien til Goerlitz ekspedisjoner på sivbåter er som følger.
"Ebora I", 1999 For første gang seilte vi fra Sardinia til Korsika og satte kursen mot elvens munn. Dette var den første ekspedisjonen på en sivbåt. Gorlitz sier at denne strukturen hadde en mast for presist sentrert, slik at den kunne bevege seg i en vinkel på ikke mer enn 90 ° mot vinden, men ikke gå mot den.
"Ebora II", 2002 Hun viste først evnen til å bevege seg frem og tilbake i forhold til vinden. Ekspedisjonen seilte i trekanten Egypt - Libanon og Kypros. For første gang i vår tid var det mulig å eksperimentelt bevise at en forhistorisk reisende kan gå tilbake til utgangspunktet for reisen. Tross alt beviste ikke den samme Heyerdahl forresten dette. Ingen av skipene hans kom noen gang tilbake.
"Ebora III", 2007. Det ble også organisert for å bevise muligheten for å reise til Amerika og tilbake: faktisk var det et spørsmål om hvordan de som kom til den nye verden fra det gamle kunne komme tilbake. På den tiden trodde alle eksperter at en tur / retur var umulig. Imidlertid demonstrerte Ebora III at en sivbåt er i stand til å overvinne virvlene og stormene i Nord -Atlanteren og uavhengig kan returnere til hjemlandet og stenge ruten. De. det var ikke en enveisbillett ingen tur / retur som man tidligere trodde.
Og nå har "Ebora IV" passert sjøveien fra Bulgaria til Patar.
Hva beviste denne reisen? Her er hva: hvis den tidens sjøhandlere reiste i sine sivbåter mellom Svartehavet, Egeerhavet og Øst -Middelhavet, kunne de godt bære last som veide flere tonn og dermed unngå den vanskelige og mye farligere landruten. Den navigasjonen i Svartehavet og til og med å krysse Bosporos og Dardanellene var også fullt mulig for sivbåter, som mange eksperter har tvilt på til nå. Vel, og det faktum at sjøhandelen til de gamle egypterne med fjerne handelspartnere i Svartehavet, beskrevet av Herodotus, virkelig kunne eksistere. Det samme gjelder handelen med egeisk obsidian fra øya Melos, som finnes mange steder i Middelhavet og bekrefter at utveksling av varer og kulturelle ideer utviklet seg lenge før ankomsten av sivilisasjoner som eide et skriftspråk, i de fleste hoary antikken.
ABORA IVs reise fulgte tett en av de påtenkte handelsrutene fra Balkan over Egeerhavet til det østlige Middelhavet. De siste årene har arkeologer oppdaget fantastiske funn her, som bekrefter eksistensen av omfattende handelsruter, lagt både langs sjøen og langs Europas elvesystemer i bronsealderen.
* Ebora er navnet på solgudinnen, stamfar til La Palma (Kanariøyene), Guanches tradisjonelle gud (Guanches er navnet på urbefolkningen på Kanariøyene) og deres sivbåter.
PS Det er morsomt, men jeg snakket om hvordan jeg lager en modell av Kon -Tiki -flåten i min aller første bok "From everything at hand" ("Polymya", 1987), om modellen til skipet "Ra" av plast - i boken "When the times are done" ("Polymya", 1991), men om modellen til en skinnbåt av en annen berømt reisende-reenactor, Tim Severin, kalt "St. Brendan ", - i boken" For de som elsker å tinker "(" Enlightenment ", 1990). Så dette virker som det ble skrevet til meg - for å være interessert i eksotiske skip. Og nå må jeg skrive om dem igjen! Vel, du må!