Severdighetene i denne byen tiltrekker sjelden turister, selv om Borisoglebsk er inkludert i listen over historiske byer i Russland. Og få mennesker vet at Arkady Vasilyevich Chapaev, den yngste sønnen til den berømte sjefen for borgerkrigen, tilbrakte sine siste dager i denne lille koselige byen.
A. V. ble født. Chapaev 12. august 1914 i byen Melekess. Arkady var fem år gammel da faren døde. Arkady ble spådd en lys fremtid. Det ble sagt om ham at han var en kjekk ung mann, og lignet på edel maner hans berømte far. Fra en ung alder, fantret han om luftfart, da han var en sjuendeklassing, foretok han sin første flytur som en del av en luftsirkel, men på en seilfly og som passasjer.
Etter endt utdanning fra en vanlig skole gikk Arkady inn på Leningrad militærteoretiske skole for piloter fra Røde Hærens luftvåpen, og deretter - en militær pilotskole i byen Engels. Under studietiden var han aktivt involvert i sosialt arbeid. Som det fremgår av egenskapene, var han en utmerket student i alt: i disiplin, studier, flyreiser. Han ble valgt til vara i bystyret. Byen Engels var da hovedstaden i den autonome republikken Volga -tyskerne.
I henhold til arkivinformasjon anbefalte byrået i Engelsky City Committee of the CPSU (b) Arkady Chapaev som et kandidatmedlem i regjeringen i Den tyske republikk. Han var ikke en vanlig stedfortreder, men medlem av den sentrale utøvende republikanske komiteen.
I begynnelsen av 1935 ble den syvende all-union-kongressen for varamedlemmer holdt i Moskva. Nemrespublika sendte også Arkady Chapaev som delegat til kongressen. Totalt samlet mer enn to tusen delegater seg på dette forumet. Stalin så gjennom den generelle listen og så det berømte etternavnet. Jeg fant ut: denne tjue år gamle fyren er sønn av den legendariske Chapay! Lederen rådet til å sette Arkady i kongressens presidium. Og i pausen inviterte han meg til å snakke med ham. I museet i Saratov har et stort opplag av en lokal plante blitt bevart, som kort beskrevet møtet mellom lederen og den yngste sønnen til den berømte sjefen for borgerkrigen. Stalin husket utnyttelsene til Vasily Ivanovich, spurte hvordan Arkady selv, hans eldre bror og søster levde.
Fram til slutten av mars 1937 A. V. Chapaev, utdannet flyskole, ble oppført som juniorpilot for den 89. tunge bombeflyskvadronen. Et år senere ble han sjef for et tungt bombefly i den 90. skvadronen.
Høsten 1938 gikk Arkady Chapaev inn i N. E. Zhukovsky, hvor han er nært engasjert i flypraksis og testing av ny teknologi. Her møtte han mange av datidens fremragende piloter.
Han opprettholdt et veldig varmt forhold til Valery Chkalov. De var ikke bare venner, men bodde også i samme hus i Moskva, på Zemlyanoy Val. Sammen deltok de i utviklingen av nye testflygingsprosedyrer. Forresten, Chapaev Jr. var den første som informerte Chkalov -familien om Valery Pavlovichs død - det skjedde 15. desember 1938. Død av en venn satte et stort preg på sjelen til Arkady selv.
Chapaev reiste ofte rundt i landet, møtte pionerer i "Artek", med soldater og offiserer i militære enheter, snakket i arbeidskollektiver. Han snakket om sin heroiske far. Arkady Chapaev var ikke i det hele tatt tynget av sin fars herlighet, om hvem på den tiden hadde titalls bøker blitt skrevet og den berømte filmen ble spilt inn. Arkady var selvfølgelig stolt av dette. Men hver gang han understreket: filmen er en kunst, var virkeligheten en helt annen, kanskje enda mer heroisk og dramatisk.
Arkady kunne ha blitt en helt i sin tid, om ikke for tragedien …
På den tiden var Chapaev Jr. i Borisoglebsk. Som student ved Zhukovsky Air Force Academy bestod han flypraksis ved flyskolen, som hans avdøde venn Valery Chkalov uteksaminert fra på en gang, og som allerede da ble tildelt retten til å bli kalt navnet på det sovjetiske esset. Chapaev var i ferd med å fullføre det første året, og for å gå over til det andre måtte han, etter treningsflygingene, vise eksamenskomiteen sin testflyging.
Arkady fløy til oppgaven fastsatt av treningsprogrammet i en I-16 jagerfly.
Dette flyet ble ansett som en pålitelig maskin, bevist i en kampsituasjon: i Spanias himmel, oppslukt av borgerkrigen, utførte sovjetiske frivillige piloter på I-16 mirakler, på grunn av dem var det mange skutt ned tyske og italienske fly. Flyturen til Arkady Chapaev gikk feilfritt i begynnelsen. Piloten utførte aerobatikk etter hverandre. Men plutselig gikk flyet i en halespinn.
En venns død ble sett av klassekameraten Leonid Goreglyad.
"Hopp, hopp!" - ropte vi, - skrev Leonid Ivanovich i memoarene sine. "Men Arkady prøvde å få flyet ut av spinnet. Det så ut til at han var nær målet. Jagerflyet kom til og med ut av venstresnurr, men gikk umiddelbart inn i det rette … Så, da han prøvde å redde bilen, Arkady Chapaev døde."
Etter en tid kom informasjon inn - I -16 falt i innsjøen Ilmen (i dag - Povorinsky -distriktet i Voronezh -regionen).
Innsjøen er grunne, og hastigheten som flyet falt med var slik at den med all sin masse og sammen med piloten gikk dypt ned i den gjørmete bunnen. Flyet ble trukket ut med tau og tau, og kroppen til Arkady ble skåret ut av den flatede cockpiten ved hjelp av et autogen.
Omstendighetene rundt Arkady Chapaevs død ble studert av en spesiell kommisjon, men til dags dato har det ikke vært mulig å finne materialet. Så langt er det kjent at det er en nødsituasjon, der Arkady Chapaev karakteriseres som: “En pilot for eksemplarisk disiplin, organisert i arbeidet hans … Han er alltid ryddig, ryddig. Gift. Flyytelsen er god og utmerket. Jeg hadde ingen helseklager før flyturen. Han var munter."
Tre dager etter hans død signerte People's Defense Commissar of the USSR Kliment Voroshilov ordre nr. 02900, som sier: "Førsteårsstudent ved kommando-fakultetet ved Red Army Air Force Academy, seniorløytnant Arkady Vasilyevich Chapaev, vil bli tildelt militær rang som "kaptein".
Så på himmelen over Borisoglebsk, der Valery Chkalov lærte å fly, ble livet til vennen Arkady Chapaev kuttet.
AV Chapaev ble gravlagt med militær ære på kirkegården i byen. Et monument ble reist på graven, designet av arkitekten Vladimir Tuchin.
Inskripsjonen på monumentet: "fløy 1939-07-07 på I-16 jagerfly, motoren sviktet, piloten prøvde å snu det fallende flyet fra bosetningen. Han døde, men reddet mennesker."
