På midten av åttitallet ble det nyeste langdistanse radarovervåkings- og kontrollflyet (AWACS) A-50 opprettet for USSR Air Force. Driften av slikt utstyr fortsetter den dag i dag, og det er den viktigste komponenten i videokonferansen. A-50 i sin opprinnelige form oppfyller imidlertid ikke de nåværende kravene på lang tid, og derfor utføres en gradvis modernisering av den eksisterende flåten i henhold til det moderne A-50U-prosjektet.
Funksjoner i parken
Seriell produksjon av A-50-flyet ble utført i løpet av åttitallet og avsluttet på begynnelsen av nittitallet. I løpet av denne tiden overlot bransjen til kunden ca. 30 fly med spesialutstyr. Utstyret ble fordelt mellom fire deler i forskjellige strategiske retninger. Etter Sovjetunionens sammenbrudd og problemene som fulgte, begynte imidlertid reduksjoner og oppløsninger.
I følge forskjellige kilder har de russiske luftfartsstyrker for tiden et tjue-tall A-50-fly av de originale og moderniserte versjonene. Hoveddelen av denne parken består av grunnleggende A -50 - ca. to tredjedeler. Seks moderniserte A-50U er allerede tatt i bruk. Flere lagre av den gamle versjonen er også lagret.
Alle stridende A-50 (U) tilhører nå luftfartsgruppen for bekjempelse av AWACS-fly fra det 610. senteret for kampbruk og omskoling av flypersonell. Utstyret er basert på flyplassen Ivanovo-Severny og kan om nødvendig overføres til andre regioner i landet eller til og med til utenlandske baser.
Funksjoner ved modernisering
Det innebygde utstyret til den originale A-50 ble bygget på teknologiene fra syttitallet og åttitallet med alle sine funksjoner og begrensninger. I denne forbindelse begynte utviklingen av et moderniseringsprosjekt i 2003, hvis oppgave var å erstatte utdatert utstyr med en økning i grunnleggende flyging og målkarakteristikker.
Hovedutvikleren for A-50U-prosjektet var Vega radioteknisk bekymring. Flyreparasjon og utskifting av utstyr ble bestilt av Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Til dags dato har disse organisasjonene og underleverandørene mestret alle moderniseringsprosessene og fortsetter å produsere utstyr.
Serielle A-50-er hadde radio-teknisk kompleks "Bumblebee" eller "Bumblebee-M", som inkluderte en tre-koordinatradar med en stor dorsalantenne og en "Argon-50" omborddatamaskin. Det var også planlagt å installere kommunikasjonsutstyr for overføring av data om luftsituasjon og kontroll. Ytelsen til alle spesialsystemer ble sikret av en rekke enheter for forskjellige formål.
A-50U-prosjektet sørger for fullstendig utskifting av radioteknisk kompleks. Det nye komplekset fra "Vega" inkluderer digital radar og databehandling på en moderne elementbase, inkl. importert. På grunn av dette har de grunnleggende evnene for å detektere luft-, bakken- eller overflatemål blitt forbedret. Kommunikasjons- og dataoverføringsanlegg er oppdatert i henhold til de nye kravene. Arbeidsplasser til den såkalte det taktiske mannskapet ble gjenoppbygd ved hjelp av nytt utstyr. Spesielt har katodestråler blitt erstattet av flytende krystallmonitorer.
Et viktig trekk ved A-50U-prosjektet var en kraftig reduksjon i volumer for plassering av spesialutstyr, samt en nedgang i krav til energiforsyning, etc. Dette gjorde det mulig å frigjøre plass til hvilerommet for flyet og taktiske mannskaper. Den har overnatting, en buffet og annet nødvendig utstyr.
Basert på resultatene av en slik modernisering, beholder A-50U basismaskinens grunnleggende flytegenskaper, men mottar fordelene knyttet til det nye målutstyret. Det forenkler også drift og administrasjon. Imidlertid ble prosjektet kritisert: først og fremst på grunn av utbredt bruk av importerte komponenter i fravær av innenlandske kolleger.
Funksjoner i produksjonen
I andre halvdel av de to tusen år "Vega" og TANTK dem. Beriev utførte reparasjoner av kombattanten A-50 (serienummer 58-05, luftbåren 37) med modernisering i henhold til prosjektet med bokstaven "U", hvoretter den ble testet. I 2009 ble statlige tester fullført med en anbefaling for adopsjon av utstyr for service og produksjon. Snart ble det signert en kontrakt for tre A-50U-fly.
I 2010 begynte seriemoderniseringen av utstyr. Den første som gikk til den var et kampfly med w / n 47 (s / n 40-05), som begynte i tjeneste i 1984. Hovedarbeidet ble fullført sommeren 2011, hvoretter testene fant sted. 31. oktober ble den ferdige A-50U overlevert til kunden. Snart kom bilen tilbake til Ivanovo og fortsatte servicen.
På dette tidspunktet ankom fly m / n 33 (s / n 41-05) til TANTK, som skulle bli den andre serien A-50U. Moderniseringsarbeidet tok et drøyt år, og i april 2013 ble flyet returnert til flyvåpenet. Senere fikk denne maskinen navnet "Vladimir Ivanov" til ære for sjefsdesigneren for radioutstyr for A-50.
I mars 2014 ble det signert et akseptattest for den tredje serie A -50U med personnavnet "Sergei Atayants" - det ble oppkalt etter sjefsdesigneren for luftfartsdelen av komplekset. Det er merkelig at dette flyet tidligere ble brukt som et eksperimentelt. Etter testing ble den avsluttet og laget den tredje serien.
Overføringen av Sergei Atayants fullførte den første kontrakten, og i samme 2014 dukket det opp en ny ordre. Taganrog-flyet (m / n 41, s / n 63-05) ble oppdatert i henhold til det. Den første flyturen etter modernisering fant sted i desember 2016, og 6. mars 2017 ble bilen overlevert til kunden. I desember 2018 kom A-50U tilbake til luftfartsstyrkene med 45 (s / n 71-05)
Det neste flyet ble bygget i 1988 med m / n 42 (s / n 64-05). Arbeidet med det begynte i 2017 og varte mer enn et år. 28. mars 2019 ble det overført til VKS. For øyeblikket er A-50U w / n den "ekstreme" maskinen av sin type, som har fullført moderniseringen. Nye fly etter at det ennå ikke er blitt overført.
Planer for nær fremtid ble kunngjort i fjor, samtidig med levering av det sjette flyet. Ledelsen for Vega -konsernet sa at på TANTK im. Beriev, arbeidet er allerede i gang med å reparere og utstyre neste A-50. Etter planene kommer han tilbake til tjeneste i 2021.
Nylig dukket det opp ny informasjon om fremtiden til A-50U-prosjektet. 18. mai rapporterte Izvestia at to fly var planlagt tatt i bruk i 2021. En navngitt kilde til forsvarsindustrien angav også kostnaden for arbeidet. Moderniseringen av hvert av flyene vil koste forsvarsdepartementet mer enn 600 millioner rubler.
Funksjoner i fremtiden
Hittil har seks kampfly blitt oppgradert til A-50U, og to flere vil snart bli med dem. Av de to dusin bilene vil åtte svare til det nyeste prosjektet. Det er fullt mulig at en ny ordre allerede er under utarbeidelse, og i løpet av de neste årene vil antallet oppdaterte A-50-er vokse.
Det skal bemerkes at utsiktene til A-50 (U) -flyet direkte avhenger av fremdriften og suksessen til et annet prosjekt. Utviklingen av det lovende A-100 "Premier" AWACS-flyet har pågått i flere år. Hoveddelen av designarbeidet er fullført, og i 2016 begynte tester av det flygende laboratoriet på grunnlag av serie A-50. Et år senere ble en fullverdig prototype fullført og løftet opp i luften.
Det er forventet at A-100 vil gå i drift tidlig på tjueårene, og produksjonsfly av denne typen vil begynne å utfylle eksisterende A-50 (U). Forsvarsdepartementet har ennå ikke fortalt hvordan det planlegger å oppdatere AWACS -flyflåten etter utseendet til en grunnleggende ny modell. Det kan antas at konstruksjonen av serie A-100 ikke vil stoppe moderniseringen av A-50 til "U" -staten. Samtidig vil forholdet mellom antall nye og oppdaterte maskiner stadig endres.
Den nyeste A-100 er imidlertid fortsatt ikke klar for produksjon og drift i hæren, og derfor er A-50U fortsatt den nyeste modellen i sin klasse i de russiske luftfartsstyrkene. Utgivelsen av slikt utstyr fortsetter, selv om det ikke skiller seg høyt. Slike tiltak gjør det mulig ikke bare å opprettholde ønsket tilstand for utstyrsflåten, men også å øke potensialet. I nær fremtid er det A-50U som kan bli grunnlaget for gruppering av AWACS-fly, og denne statusen vil bestå i minst flere år.
