Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")
Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

Video: Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

Video: Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")
Video: Соберите бумажную модель культового пистолета UMP и продемонстрируйте свою страсть к огнестрельному 2024, Mars
Anonim
Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")
Erfarne hovedstridsvogn "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")

Parallelt med arbeidet med revisjon og igangsettelse av masseproduksjon av T-72 "Ural" -tanken (objekt 172M), gjennomførte Design Bureau of Uralvagonzavod fra 1971 til 1975 utviklingsarbeid på Buffalo-temaet for å ytterligere forbedre ob 172 millioner. Den første prototypen på kjøretøyet ble bygget i 1972. Det ble oppnådd ved en radikal konvertering av et av forsøksobjektene 172. Totalt, innenfor rammen av dette arbeidet, ble syv prototyper av maskinen bygget i tre design, som mottok kodene "Objekt 172-2M" og "Objekt 172M -2M ". Den andre, tredje og fjerde prototypen var allerede basert på designet av ob. 172M. Prøve nr. 1, sammen med 15 eksperimentelle tanker om 172M, klarte å delta i store tester som ble utført sommer-høstperioden 1972 under ledelse av general Yu. M. Potapov. De tre neste eksemplarene ble testet i perioden 1973-74. i forskjellige regioner i landet. Alle prøver produsert på den tiden i perioden fra juni 1972 til juni 1974 ble testet under forskjellige klimatiske og veiforhold og passerte minst 15 000 km hver, mens motorene fungerte fra 538 til 664 timer hver og forble i god stand.

Bilde
Bilde

Hovedoppgaven under arbeidet var en kraftig økning i maskinens ytelsesegenskaper. Implementeringen av ideene førte til en vektøkning til 42 tonn mot 41 tonn objekt 172M. Økningen i bilens masse førte imidlertid ikke til en forringelse av dynamisk ytelse. Installasjon av tvunget opptil 840 hk motor V-46F (aka B-67 senere) produsert av ChTZ gjorde det ikke bare mulig å kompensere for vektøkningen, men også å øke den spesifikke effekten til 20 hk. per tonn vekt. Tvinge motoren ble utført med minimale midler - omarbeiding av kompressorens design. Samtidig var drivstofforbruket praktisk talt uendret. Så i maksimal effekt forbrukte B-67 175 g per 1 hk / t mot 172 g i samme modus i B-46 installert på 172M turtall. Kombinert med et betydelig økt volum av drivstofftanker (ytterligere eksterne på venstre skjerm), tillot dette ikke bare å opprettholde, men også å øke kraftreserven. Som et resultat nådde den en rekordverdi på 750 km på motorveien. Økningen i effekttetthet hadde også en positiv effekt på økningen i gjennomsnittlig kjørehastighet, spesielt over ulendt terreng. Dette ble også lettere ved innføring av en suspensjon med økt dynamisk bevegelse av valsene, hydrauliske støtdempere med økt energiintensitet, det ble utført eksperimenter for å endre installasjonsskjemaet for torsjonsaksler og balanser for å gi en mer rasjonell omfordeling av lasten. BKP ble styrket, trykket til arbeidsfluidet i det hydrauliske kontrollsystemet ble økt.

Bilde
Bilde

Forskyvningen av motorskottet mot hekken, som ble oppnådd på grunn av en viss komprimering av MTO -oppsettet, gjorde det mulig å endre plasseringen av ammunisjonslageret i BO, øke ammunisjonsbelastningen fra 39 runder til 45 og gjøre pakking mer praktisk. Mer praktisk pakking gjorde det mulig å utføre, ved manuell lasting, rettet skyting med en hastighet på opptil 2 runder per minutt mot 1 m. 44 sek. på objekt 172M (i henhold til testdata fra 15 tanker ca 172M i 1972).

Det ble tatt alvorlige tiltak for å forbedre rustning og strukturell beskyttelse.

På saken: motstanden til VLD ble forbedret ved å endre proporsjonene til komponentene i den kombinerte beskyttelsen (tykkelsen på den bakre stålplaten ble økt). Installasjonen på toppen av en ekstra stålplate med økt hardhet i en kileformet seksjon, gjorde det mulig å øke den fysiske størrelsen på beskyttelsen i frontprojeksjonen og å øke VLD-hellingsvinkelen fra 68 til 70 grader, som igjen skapte flere forutsetninger for rebound av moderne BPS. Som et resultat så pakkeopplegget VLD slik ut: 70 mm stål + 105 mm STB + 40 mm stål i en vinkel på 70 °. Platonskjermer av stål ble installert langs sidene av skroget (de bakre delene av skjermene er laget av gummimetall), som dekker siden nesten helt til nivået på veihjulene ned og eksterne drivstofftanker til hele høyden opp. Sidebeskyttelsesordningen med mellomrom så slik ut: 70 mm side + 16 mm stålskjerm (BO-område) og 70 mm side + 5 mm stålskjerm (MTO-område). I tillegg er muligheten for å installere standard foldeskjermer - "krus", som overlapper sideprojeksjonen fra baugens vinkler, igjen.

På tårnet: forbedring av forsvaret ble utført i to trinn. På den første fasen hadde det monolitiske tårnet i ett stykke stålplatoskjermer i perspektivet +/- 30 grader. Sideprojeksjonen av tårnet hadde utvendig strukturell beskyttelse i form av en voluminøs reservedelsboks og en stålplutonskjerm installert foran den. Tårnets akterutskjæringer ble også skjermet av reservedeler og tilbehørskasser og et eksternt foringsrør (OPVT-rør, sammenrulling av et lerretsdeksel, et vindskjerm, en beholder for en kanonkanon). I den andre fasen var det planlagt å installere et støpt tårn med et kombinert fyllstoff. Generelt ga frontprojeksjonen av objektet 172-2M beskyttelse mot et 125 mm sub-kaliber prosjektil med en wolframkarbidspiss, som har en hastighet på 1600 m / s på tidspunktet for møtet med målet. Rustningen til en konvensjonell T-72 reddet bare fra et 115 mm prosjektil med en hastighet på 1400 m / s. Beskyttelsen mot kumulative våpen på den fremre delen av skroget og tårnet økte med ca 10-15% og tilsvarte 500-520 mm middels hardt rustningsstål. For standard T -72 (tårn med "korundballer" - 1975) var dette tallet bare 450 mm.

Alle kjøretøyer var utstyrt med et luftpistol-maskingeværfeste. Den første prøven hadde en lukket maskinpistolfeste fra T-64A-tanken, resten var utstyrt med ZU-72 åpent luftfartsfeste, standard for T-72.

Bilde
Bilde

I midten av 1974 begynte testing av en enda kraftigere versjon av Object 172M-2M-tanken, med forbedrede overvåkingsenheter for slagmarken og et nytt observasjonssystem. Den sjette og syvende kopien av kjøretøyet var utstyrt med et TPD-K1 laseravstandsmålersyn, et Buran-PA nattsyn, nye observasjonsenheter for sjefen og skytteren, og en stabilisator for Jasmine-2-kanonen med elektrisk stasjon i horisontalplan (en konvensjonell stabilisator 2E28M hadde bare en hydraulisk drift). Så snart den var klar, skulle sjefens observasjonsenhet "Agat-T" installeres på kjøretøyet. I tillegg ble den forbedrede 125 mm pistolen 2A46M (D-81TM) preget av høyere nøyaktighet på grunn av den reduserte veggtykkelsesforskjellen og installasjonen av et termisk beskyttelsesdeksel på den. Tiltakene som er gjort har gjort det mulig å øke antall treff ved avfyring i farten i områder på 1600 … 1800 m mot mål av "tank" -typen til 80-100% (i henhold til resultatene av tester av 15 tanker med 172M i 1972, antall treff ved skyting på farten var 50, 4 %). Avviket til midtpunktet for støt i høyde i en avstand på 1 km under regnforhold ble redusert av det termiske beskyttelseshuset til 15 cm - mot 3,6 m uten det. Ytterligere instrumenter økte kommandantens statiske synsvinkel fra 144 til 288 grader, og skytterens - fra henholdsvis 60 til 150 grader. For taktiske kamuflasjeformål, i tillegg til TDA, ble det installert et 902A "Tucha" røykskjermsystem på bilen.

Parallelt, i 1973-75 i Tagil Design Bureau, en variant av en tank med en riflet 130 mm kanon 2A50 (LP-36) utviklet av designbyrået til Motovilikha fabrikker (Perm, sjefsdesigner Kalachnikov Yu. N.) og den glattborede versjonen LP-36V for et 130 mm guidet missil (felles forslag fra NII-6 (i siste NIMI) og Nudelman Design Bureau).

Imidlertid fungerte ikke motorene på tankene 5-7 veldig pålitelig. I motsetning til de fire første jobbet de i gjennomsnitt litt over 200 timer. Hovedproblemene var knyttet til utslipp av olje fra oljeseparatoren og tap av kjølevæske. I 1975 ble designerne av ChTZ-dieselmotoren V-67 (tidligere kalt V-46F) raskt forbedret, de identifiserte feilene ble eliminert. I 1976 var det planlagt å gjennomføre militære tester av ti stridsvogner "Object 172-2M" og "Object 172M-2M". I løpet av fire års intensiv drift, ob. 172-2M og ob. 172M -2M under forskjellige vei- og klimaforhold, enheter, mekanismer og systemer for tanker viste høy pålitelighet og holdbarhet, noe som sikret testing og bevegelse av tanken uten hastighetsbegrensning ved omgivelsestemperaturer fra -38 ° C til + 40 ° som fant sted under testene. MED.

Tester har vist at levetiden til V-46F / V-67 dieselmotoren er mer enn 500 timer; forsterkede girkasser, gitarer, drev for en vifte, en startgenerator og en kompressor, en kjølesystemvifte, støttevalser, styre- og drivhjul, torsjonsaksler, hydrauliske støtdempere - 15 tusen km; larvebelter - 6, 5 tusen km om sommeren og 10 tusen km på frossen grunn. Samlingskoeffisienten i forhold til "Object 172M" var omtrent 88%, så overgangen til produksjon av en kraftigere modell krevde ikke omutstyr av produksjonsbutikker. I løpet av de neste to eller tre årene kan man forvente adopsjon av Object 172M-2M-tanken-en forbedret versjon av T-72.

Dette skjedde imidlertid ikke av flere årsaker, som er ganske administrative og politiske. Likevel ble noe fra "Object 172M-2M" allerede i 1975 overført til produksjonsbiler: for eksempel forsterkede girkasser, ekstra visningsinnretninger. Alt annet var ikke etterspurt, og i stedet for å starte produksjonen av "Object 172M-2M", ble resolusjon fra Sentralkomiteen i CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 1043-361 16. desember 1976 beordret til å arbeide med opprettelsen av en "T-72 tank med økte egenskaper." Sistnevnte enten gjentok de eksisterende ytelseskarakteristikkene til "Object 172M-2M" (840 hk motor, laseravstandsmålersyn, 44 runder ammunisjon), eller til og med dårligere enn den. Spesielt ble det foreslått å forlate stabilisatoren til 2E28M-kanonen og TPN-3-49 nattsyn.

Bilde
Bilde

Som en kuriositet bør det nevnes to vanlige sagn knyttet til arbeidet med objekt 172-2M. Den første legenden sier at "Buffalo" (som eksperimentelle maskiner uoffisielt ble kalt i henhold til ROC-koden) var prototypen på T-72 "Ural", som er grunnleggende feil, om bare fordi ob. 172-2M ble opprettet nøyaktig som en modernisering av objektet 172M, dvs. T-72 "Ural". I følge den andre legenden ble det foreslått å navngi T-72-tanken (ob. 172M) i serien med navnet "Buffalo". Forslaget kom angivelig fra sjefsdesigner V. N. Venediktov. til landets ledelse, men ble avvist på grunn av dets "animalske" opprinnelse, noe som forårsaket moralsk ubehagelige assosiasjoner med navnene på utenlandske stridsvogner (tilsynelatende var tyske kjøretøy antydet), og ble erstattet av den nøytrale og patriotiske "Ural". Imidlertid samsvarer dette heller ikke med virkeligheten, siden det igjen antas at Buffalo var prototypen til Ural. Den sannsynlige årsaken til begge legendene er at kronologisk ble arbeidet med objekt 172-2M utført samtidig med arbeidet på objektet 172M og overlappet deretter i minnet til veteranene. Det skal også legges til at i samtaler, minner og noen ganger i litteratur, utelukkende assosiativt, skjer det at "Buffalo" feilaktig kalles "Bison" - de forvirrer dyr.

For øyeblikket er den første prototypen "Object 172-2M" i lagrene til museet for pansrede kjøretøyer i Kubinka, og råtner faktisk på et deponi. For vedvarende forespørsler om å overføre det til Uralvagonzavod -museet, svarer GABTU med kategoriske avslag.

MODIFIKASJONER

• Objekt 172-2M, den første prototypen-laget ved å konvertere prototypen ob. 172, i sin tur oppnådd ved å endre T-64A-tanken

• Objekt 172-2M andre, tredje og fjerde prototyper - laget på grunnlag av konstruksjonen av ob. 172M

• Objekt 172-2M, den femte prototypen-laget på grunnlag av designet til ob. 172M med installasjon av V-67-motoren

• Objekt 172M-2M sjette og syvende prototyper-laget på grunnlag av designet til ob. 172-2M. Kontrollsystemet, bevæpningen ble betydelig forbedret, 902A-systemet ble installert, V-67-motoren

• Objekt 172-3M-et prosjekt basert på utformingen av ob. 172-2M med installasjon av en 130 mm riflet pistol 2A50 (LP-36).

Anbefalt: