Tungkrysseren "Algerie" på 30 -tallet ble ansett som en av de beste tunge krysserne i verden og absolutt den beste i Europa.
Etter at Frankrike trakk seg fra kampen, var den engelske flåten i stand til å håndtere de kombinerte marinestyrker i Tyskland og Italia. Men britene fryktet ikke uten grunn at moderne og mektige franske skip kan falle i fiendens hender og bli brukt mot dem. Bortsett fra den nøytraliserte i Alexandria -formasjonen "X" og flere kryssere, destroyere spredt rundt om i verden, hangarskipet "Bearn" og små skip, fant bare to veldig gamle slagskip "Paris" og "Kurbe" tilflukt i engelske havner. 2 super destroyere (ledere), 8 destroyere, 7 ubåter og andre bagateller - bare ikke mer enn en tidel av den franske flåten, å dømme etter deres forskyvning, og en fullstendig ubetydelighet, å dømme etter deres virkelige styrke. 17. juni rapporterte Fleet Commander-in-Chief Admiral Dudley Pound til statsminister W. Churchill at Formasjon H ble konsentrert i Gibraltar under kommando av viseadmiral James Somerville, ledet av kampkrysseren Hood og hangarskipet Ark Royal, som skulle overvåke bevegelsene til den franske flåten.
Da våpenhvilen ble en utfyllet gjerning, ble Somerville beordret til å nøytralisere de mest potensielt truende franske skipene i havnene i Nord -Afrika. Operasjonen fikk navnet "Catapult".
Siden det ikke var mulig å gjøre dette ved noen diplomatiske forhandlinger, hadde britene, som ikke var vant til å være sjenerte i valg av midler, ikke annet valg enn å bruke brutal makt. Men de franske skipene var ganske kraftige, stasjonert i sine egne baser og under beskyttelse av kystbatterier. En slik operasjon krevde en overveldende overlegenhet i styrkene for å overtale franskmennene til å overholde kravene til den britiske regjeringen eller, i tilfelle avslag, ødelegge. Somervilles forbindelse så imponerende ut: kampcruiser Hood, slagskip Resolution and Valiant, hangarskip Ark Royal, lette kryssere Arethusa og Enterprise, 11 destroyere. Men han ble motarbeidet av mange-i Mers-El-Kebir, valgt som hovedmål for angrepet, var det slagskipene Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, lederne for Volta, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint og Terribl, sjøfly transportørkommandanttest. I nærheten, i Oran (bare noen få miles øst) var det en forsamling av ødelegger, patruljebåter, minesveipere og uferdige skip som ble overført fra Toulon, og i Algerie var det åtte 7800 tonn kryssere. Siden de store franske skipene i Mers el-Kebir var fortøyd til bryggen akter mot sjøen og bøyde seg mot kysten, bestemte Somerville seg for å bruke overraskelsesfaktoren også.
Formasjon "H" nærmet seg Mers el-Kebir morgenen 3. juli 1940. Nøyaktig klokken 7 GMT gikk den ensomme ødeleggeren Foxhound inn i havnen med kaptein Holland ombord, som informerte det franske flaggskipet i Dunkerque om at hun hadde en viktig rapport for ham. Holland var tidligere en sjøattaché i Paris, mange franske offiserer kjente ham intimt og under andre omstendigheter ville admiral Jensoul ha tatt imot ham med all hjertelighet. Se for deg overraskelsen til en fransk admiral da han fikk vite at "rapporten" ikke er annet enn et ultimatum. Og observatører har allerede rapportert om hvordan silhuettene av britiske slagskip, kryssere og destroyere ser ut i horisonten. Det var Somervilles beregnede trekk, som støttet parlamentarikeren med et maktdemonstrasjon. Det var nødvendig å umiddelbart vise franskmennene at de ikke spøkte med. Ellers kunne de forberede seg til kamp, og da ville situasjonen endret seg radikalt. Men dette tillot Zhensul å spille krenket verdighet. Han nektet å snakke med Holland og sendte sin flaggoffiser løytnant Bernard Dufay for å forhandle. Dufay var en nær venn av Holland og snakket utmerket engelsk. Takket være dette brøt forhandlingene ikke av uten å starte.
I et ultimatum til Sommerville. Skrevet på vegne av "Hans majestets regjering", etter påminnelser om felles militærtjeneste, forræderiet til tyskerne og den forrige avtalen fra 18. juni mellom regjeringene i Storbritannia og Frankrike om at den franske flåten skulle bli med før Britisk eller flom, den franske sjefen for marinestyrker i Mers el-Kebir og Oran ble tilbudt fire alternativer å velge mellom:
1) dra til sjøs og bli med den britiske flåten for å fortsette kampen til seier over Tyskland og Italia;
2) dra til sjøs med redusert mannskap for å gå til britiske havner, hvoretter de franske sjømennene umiddelbart blir repatriert, og skipene blir lagret for Frankrike til slutten av krigen (full økonomisk kompensasjon ble tilbudt for tap og skade);
3) i tilfelle uvilje i det hele tatt til å tillate muligheten for å bruke franske skip mot tyskerne og italienerne, for ikke å bryte våpenhvilen med dem, gå under en engelsk eskorte med redusert mannskap til franske havner i Vestindia (for eksempel, til Martinique) eller til amerikanske havner der skipene vil bli avvæpnet og beholdt til slutten av krigen, og mannskapene repatriert;
4) ved avslag fra de tre første alternativene - å senke skipene innen 6 timer.
Ultimatumet avsluttet med en setning som bør siteres i sin helhet: "I tilfelle du nekter fra ovenstående, har jeg en ordre fra Hans Majestets regjering om å bruke alle nødvendige krefter for å forhindre at skipene dine faller i hendene på tyskerne. eller italienere. " Dette, enkelt sagt, betydde at de tidligere allierte ville åpne ild for å drepe.
Britiske slagskip Hood (t.v.) og Valiant under returskyting fra det franske slagskipet Dunkerque eller Provence utenfor Mers-el-Kebir. Operasjon "Catapult" 3. juli 1940, rundt 17.00
Jensul avviste de to første alternativene på en gang - de brøt direkte vilkårene for våpenhvilen med tyskerne. Det tredje ble også neppe vurdert, spesielt under inntrykk av det tyske ultimatumet mottatt den morgenen: "Enten retur av alle skip fra England eller en fullstendig revisjon av vilkårene for våpenhvilen." Klokken 9 formidlet Dufay til Holland svaret fra sin admiral, der han uttalte at siden han ikke hadde rett til å overgi skipene sine uten ordre fra det franske admiralitet, og han kunne oversvømme dem, i henhold til ordren fra Admiral Darlan, som forble i kraft, bare i tilfelle fare for fangst av tyskerne eller italienerne, gjenstår det bare å kjempe: franskmennene vil reagere på makt med makt. Mobilisering på skipene ble stoppet og forberedelsene begynte for å gå til sjøs. Det inkluderte også forberedelser til kamp, om nødvendig.
10.50 ga Foxhound signal om at hvis vilkårene i ultimatumet ikke ble akseptert, ville admiral Somerville ikke tillate de franske skipene å forlate havnen. Og for å bekrefte dette droppet britiske sjøfly klokken 12.30 flere magnetiske gruver på hovedkanalen. Dette gjorde naturligvis forhandlingen enda vanskeligere.
Ultimatumet gikk ut klokken 14.00. Kl. 13.11 ble det gitt et nytt signal på Foxhound: “Hvis du godtar tilbudene, hever du det firkantede flagget på stormasten; ellers åpner jeg ild klokken 14.11 ". Alle håp om et fredelig utfall ble ødelagt. Kompleksiteten i stillingen til den franske kommandanten var også det faktum at den dagen flyttet det franske admiralitetet fra Bordeaux til Vichy, og det var ingen direkte forbindelse med admiral Darlan. Admiral Jensoul prøvde å forlenge forhandlingene, med et signal om at han ventet på en avgjørelse fra regjeringen, og et kvarter senere - et nytt signal om at han var klar til å motta en representant for Somerville for en ærlig samtale. Klokken 15.00 gikk kaptein Holland ombord i Dunkerque for samtaler med admiral Jensoul og hans stab. Maksimumet som franskmennene gikk med på under en spent samtale var at de ville redusere mannskapene, men de nektet å trekke skipene fra basen. Etter hvert som tiden gikk, vokste Somervilles angst for at franskmennene ville forberede seg til kamp. Klokken 16.15, da Holland og Jensoul fremdeles prøvde å opprettholde vennlige forbindelser, kom det en forsendelse fra den britiske sjefen, som avsluttet alle diskusjoner: "Hvis ingen av forslagene blir godtatt innen kl. 17.30 - jeg gjentar, innen kl. 17.30 - vil jeg bli tvunget til å synke skipene dine! " 16.35 forlot Holland Dunkerque. Scenen var satt til det første sammenstøtet mellom franskmennene og britene etter 1815, da pistolene døde ved Waterloo.
Timene som har gått siden den britiske ødeleggerens opptreden i havnen i Mers el-Kebir var ikke forgjeves for franskmennene. Alle skip tente par, mannskapene spredte seg til kamppostene. Kystbatteriene, som hadde begynt å avvæpne, var nå klare til å åpne ild. 42 jagerfly sto på flyplassene og varmet opp motorene for lanseringen. Alle skipene i Oran var klare til å gå til sjøs, og 4 ubåter ventet bare på en ordre om å danne en barriere mellom Anguil og Falcon Capes. Gruveveiene feide allerede fairway fra de britiske gruvene. Alle franske styrker i Middelhavet ble varslet, den tredje skvadronen og Toulon av fire tunge kryssere og 12 destroyere og seks kryssere, og Algerie ble beordret til å gå til sjøs klar til kamp og skynde seg å få kontakt med admiral Jensul, som han skulle advar engelskmenn.
Destroyeren "Mogador" under brannen til den britiske skvadronen, forlot havnen, ble truffet av et engelsk 381 mm skall i akterenden. Dette førte til detonering av dybdeladninger og hekken til ødeleggeren ble revet av nesten til skottet i det bakre maskinrommet. Senere klarte "Mogador" å gå på grunn og begynte å slukke brannen ved hjelp av små skip som nærmet seg fra Oran
Og Somerville var allerede på kampkurs. Skvadronen hans i våkndannelse var 14 000 m nord-nord-vest for Mers-el-Kebir, kurs-70, hastighet-20 knop. Klokken 16.54 (17.54 britisk tid) ble den første salven avfyrt. Femten-tommers skjell fra "Resolusjonen" falt av en nær mangel i brygga, bak som de franske skipene sto, og bombarderte dem med et hagl av steiner og rusk. Etter halvannet minutt var Provence den første som svarte, og avfyrte 340 mm skjell rett mellom mastene i Dunkerque som sto til høyre for ham - Admiral Zhensul kom ikke til å slåss for anker, bare den trange havnen tillot ikke alle skipene skal begynne å bevege seg samtidig (for dette og britene regnet!). Slagskipene ble beordret til å danne en kolonne i følgende rekkefølge: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Super destroyers skulle gå til sjøs alene - i henhold til deres evne. Strasbourg, hvis akterforankringslinjer og ankerkjede var gitt opp allerede før det første skallet traff brygga, begynte å bevege seg umiddelbart. Og så snart han forlot parkeringsplassen, traff et prosjektil brygga, hvis fragmenter brøt halyards og signalstråle på skipet og stakk hull i røret. Klokken 17.10 (18.10) brakte kaptein 1. rang Louis Collins slagskipet sitt til hovedfarleden og satte kursen mot sjøen i en 15-knops kurs. Alle 6 ødeleggerne skyndte seg etter ham.
Da en salve med 381 mm skall traff brygga, ble fortøyningslinjene gitt opp i Dunkerque og akterkjeden ble forgiftet. Taubåten, som hjalp til med å løsne, ble tvunget til å hugge av fortøyningslinjene da den andre salven traff brygga. Dunkirk -sjefen beordret øyeblikkelig tømming av tankene med flybensin og ga klokken 17.00 ordre om å åpne ild med hovedkaliber. Snart spilte 130 mm kanonene inn. Siden Dunkerque var det nærmeste skipet til britene, konsentrerte Hood, en tidligere partner i jakten på de tyske raiderne, brannen på den. I det øyeblikket, da det franske skipet begynte å trekke seg fra køya, traff det første skallet fra "hetten" ham i akterenden og. Etter å ha passert gjennom hangaren og underoffisererhytter, dro jeg gjennom sideplaten 2,5 meter under vannlinjen. Dette prosjektilet eksploderte ikke, siden de tynne platene som det hullet ikke var nok til å utløse sikringen. I bevegelsen gjennom Dunkerque avbrøt han imidlertid en del av kablingene på babord side, deaktiverte kranmotorene for løfting av sjøfly og forårsaket at venstre drivstofftank flommet.
Returbrannen var rask og nøyaktig, selv om bestemmelsen av avstanden ble vanskeliggjort av terrenget og beliggenheten mellom Dunkerque og britene ved Fort Santon.
Omtrent samtidig ble Brittany truffet, og klokken 17.03 traff et 381 mm prosjektil Provence, som ventet på at Dunkerque skulle komme inn på fairwayen for å følge. Det startet en brann i akterenden av Provence, og en stor lekkasje åpnet seg. Jeg måtte stikke skipet til kysten med en baug på 9 meters dyp. Klokken 17.07 oppslukte en brann Bretagne fra baug til akter, og to minutter senere begynte det gamle slagskipet å kantre og eksploderte plutselig og tok livet av 977 besetningsmedlemmer med det. Resten begynte å bli reddet fra sjøflybilen Commandant Test, som mirakuløst slapp unna treff under hele slaget.
Dunkerque, som forlot fairwayen med en 12-knops bane, ble truffet av en salve på tre 381 mm skall. Den første traff taket på hovedpistoltårnet # 2 over porten til den høyre ytterpistolen, og presset hardt i rustningen. Det meste av prosjektilet ricocheted og falt til bakken omtrent 2000 meter fra skipet. Et rustningstykke eller en del av et prosjektil traff ladebrettet inne i det høyre "halvtårnet", og antente de to første kvartalene av pulverlokkene som ble losset. Alle tjenestene til "halvtårnet" døde i røyk og flammer, men det venstre "halvtårnet" fortsatte å operere-den pansrede skilleveggen isolerte skaden. (Slagskipet hadde tårn med fire kanoner av hovedkaliber, delt internt mellom seg. Derav begrepet "halvtårn").
Den andre runden slo til ved siden av 2-kanons 130 mm tårn på styrbord side, nærmere midten av skipet fra kanten av 225 mm beltet og gjennomboret det 115 mm pansrede dekket. Runden skadet tårnets lasterom alvorlig og blokkerte ammunisjonstilførselen. Den fortsatte bevegelsen mot midten av skipet, og brøt gjennom to skudd mot fragmentering og eksploderte i klimaanlegget og viftekammeret. Kupeen ble fullstendig ødelagt, alt personellet ble drept eller alvorlig såret. I mellomtiden, i lasterommet på styrbord side, tok flere ladeskjell fyr og flere 130 mm skall lastet inn i heisen eksploderte. Og her ble alle tjenerne drept. Eksplosjonen skjedde også i kanalen til fremre maskinrom. Varme gasser, flammer og tykke skyer av gul røyk gjennom pansergitteret i det nedre pansrede dekket trengte inn i kupeen, der 20 mennesker døde og bare ti klarte å rømme, og alle mekanismer var ute av drift. Dette treffet viste seg å være svært alvorlig, ettersom det førte til strømbrudd, som førte til at brannkontrollsystemet sviktet. Det intakte buetårnet måtte fortsette å skyte under lokal kontroll.
Det tredje skallet falt i vannet ved siden av styrbord side litt lenger akterut fra det andre, dykket under 225 mm beltet og gjennomboret alle strukturene mellom huden og antitankpistolen, som eksploderte ved støt. Dens bane i skroget passerte i området KO nr. 2 og MO nr. 1 (ytre sjakter). Eksplosjonen ødela det nedre pansrede dekket i hele lengden av disse kupéene, den pansrede fasen over drivstofftanken. PTP og styrbord tunnel for kabler og rørledninger. Skallfragmentene forårsaket brann i høyre kjele KO # 2, skadet flere ventiler på rørledningene og avbrøt hoveddamprørledningen mellom kjelen og turbinenheten. Den rømte overopphetede dampen med en temperatur på 350 grader påførte fatale forbrenninger på personellet til KO, som sto på åpne steder.
Etter disse treffene fortsatte bare KO # 3 og MO # 2 å operere på Dunkerque, og betjente de indre sjaktene, noe som ga en hastighet på ikke mer enn 20 knop. Skader på styrbordskablene forårsaket et kort avbrudd i strømtilførselen til akterdelen til de svingte på babord side. Jeg måtte bytte til manuell styring. Etter at en av hovedstasjonene sviktet, ble nødgenerator -dieselgeneratorer slått på. Nødbelysning kom på og Tower 1 fortsatte å skyte ganske ofte på panseret.
Totalt, før du mottok våpenhvileordren klokken 17.10 (18.10), skjøt Dunkerque 40 330 mm skall mot det britiske flaggskipet, og salvene falt veldig tett. På dette tidspunktet, etter 13 minutter med å skyte nesten ubevegelige skip i havnen, sluttet situasjonen å se ustraffet ut for britene. "Dunkerque" og kystbatterier avfyrte intenst, noe som ble mer og mer nøyaktig, "Strasbourg" med destroyere gikk nesten ut på sjøen. Alt som manglet var "Motador", som, da han forlot havnen, bremset farten for å la slepebåten passere, og et sekund senere mottok et 381 mm prosjektil i akterenden. Eksplosjonen detonerte 16 dybdeladninger og hekken til ødeleggeren ble revet av nesten til skottet på akter MO. Men han klarte å stikke buen til kysten på omtrent 6,5 meters dyp og begynte ved hjelp av små skip som nærmet seg fra Oran å slukke brannen.
Brennende og sunkne franske krigsskip fotografert fra et britisk flyvåpenfly dagen etter at de ble senket av mannskapene deres ved kaien i Toulon
Britene, fornøyd med senkingen av ett og skadene på tre skip, snudde mot vest og satte opp en røykskjerm. "Strasbourg" med fem destroyere gikk til gjennombruddet. Lynx og Tiger angrep Proteus med dybdeladninger, og forhindret den i å angripe slagskipet. Selve Strasbourg åpnet kraftig ild mot den engelske ødeleggeren Wrestler, og voktet utgangen fra havnen og tvang den til å trekke seg raskt tilbake under dekk av en røykskjerm. Franske skip begynte å utvikle seg i full fart. På Cape Canastel fikk de selskap av ytterligere seks destroyere fra Oran. Mot nordvest, innenfor skyteområdet, var det britiske hangarskipet "Ark Royal" synlig, nesten forsvarsløst mot 330 mm og 130 mm skall. Men det ble ingen kamp. På den annen side angrep seks Suordfish med 124 kg bomber, løftet fra dekk på Ark Royal, og ledsaget av to Skue, Strasbourg klokken 17.44 (18.44). Men de oppnådde ikke treff, og med tett og nøyaktig luftfartsbrann ble en "Skue" skutt ned, og to "Suordfish" ble så skadet at på vei tilbake falt de i sjøen.
Admiral Somerville bestemte seg for å jage i flaggskipet Hood, den eneste som kunne ta igjen det franske skipet. Men etter 19 (20) timer var avstanden mellom "Hood" og "Strasbourg" 44 km og tenkte ikke å minske. I et forsøk på å redusere hastigheten på det franske skipet, beordret Sommerville Ark Royal til å angripe den avgående fienden med torpedobombere. Etter 40-50 minutter utførte Suordfish to angrep med et kort intervall, men alle torpedoer falt utenfor forhenget til ødeleggerne som gikk forbi. Destroyeren "Pursuvant" (fra Oran) informerte slagskipet på forhånd om torpedoer som ble sett, og "Strasbourg" klarte å skifte roret i tide. Jakten måtte stoppes. Dessuten var ødeleggerne etter hetten tom for drivstoff, Valiant og resolusjonen befant seg i et farlig område uten en ubåt mot ubåt, og det var rapporter fra alle steder om at sterke avdelinger av kryssere og ødeleggere nærmet seg fra Algerie. Dette betydde å bli dratt inn i en nattkamp med overveldende styrker. Formasjon H kom tilbake til Gibraltar 4. juli.
"Strasbourg" fortsatte å gå med en hastighet på 25 knop til det skjedde en ulykke i et av fyrromene. Som et resultat døde fem mennesker, og farten måtte reduseres til 20 knop. Etter 45 minutter ble skaden reparert, og skipet brakte igjen farten til 25 knop. Etter å ha rundet sørspissen av Sardinia for å unngå ytterligere sammenstøt med Formasjon H, og klokken 20.10 4. juli ankom Strasbourg, ledsaget av lederne for Volta, Tiger og Terribl, til Toulon.
Men tilbake til Dunkerque. 17.11 (18.11) 3. juli var han i en slik tilstand at det var bedre å ikke tenke på å gå til sjøs. Admiral Jensoul beordret det skadede skipet å forlate fairwayen og gå til havnen i Saint-Andre, hvor Fort Saytom og terrenget kunne gi en viss beskyttelse mot britisk artilleriild. Etter 3 minutter fulgte "Dunkirk" ordren og kastet anker på 15 meters dyp. Mannskapet fortsatte med å inspisere skaden. Resultatene var skuffende.
Tårn nr. 3 var ute av drift fra en brann i omlastingsrommet, hvis tjener ble drept. Styrbord ledninger ble ødelagt og nødmannskapene prøvde å gjenopprette strømforsyningen til kampstolpene ved å aktivere andre kretser. Baugen MO og dens KO var ute av drift, samt heisen til tårn nr. 4 (2-kanons 130 mm installasjon på venstre side). Tower 2 (GK) kan styres manuelt, men det er ingen strømforsyning til den. Tower # 1 er intakt og drives av 400 kW dieselgeneratorer. De hydrauliske mekanismene for å åpne og lukke pansrede dører er ute av drift på grunn av skader på ventiler og lagertank. Avstandsmålere for 330 mm og 130 mm kanoner fungerer ikke på grunn av mangel på energi. Røyken fra tårn nr. 4 tvang 130 mm bue kjellere til å bli slått ned under slaget. Klokken 20.00 skjedde det nye eksplosjoner i heisen til tårn nr. 3. Unødvendig å si, det er ikke morsomt. I denne tilstanden kunne skipet ikke fortsette slaget. Men fryktelig, i det store og hele, bare tre skjell.
Det franske slagskipet "Bretagne" ("Bretagne", gikk i tjeneste i 1915) ble senket ved Mers-el-Kebir under den britiske flåtens operasjon "Catapult". Operasjon "Catapult" var rettet mot å fange og ødelegge franske skip i britiske og koloniale havner for å forhindre at skip faller under tysk kontroll etter overgivelsen av Frankrike
Heldigvis var Dunkerque på basen. Admiral Jensul beordret å kjøre ham til grunne. Før du berørte bakken, ble et skallhull i området til KO nr. 1, som forårsaket oversvømmelse av flere drivstofftanker og tomme rom på styrbord, reparert. Evakueringen av unødvendig personell begynte umiddelbart, og 400 mennesker ble igjen om bord for å utføre reparasjonsarbeid. Rundt klokken 19 dro slepebåtene Estrel og Kotaiten sammen med patruljefartøyene Ter Neuv og Setus slagskipet til land, hvor det strandet på 8 meters dybde med omtrent 30 meter av den sentrale delen av skroget. En vanskelig tid begynte for de 400 personene om bord. Gipset begynte å bli påført på stedene der huden ble gjennomboret. Etter fullstendig restaurering av strømforsyningen begynte de det dystre arbeidet med å finne og identifisere de døde kameratene.
4. juli sendte admiral Esteva, sjef for marinestyrker i Nord -Afrika, ut en kommuniké om at "skadene i Dunkerque er mindre og vil bli reparert raskt." Denne utslettede kunngjøringen førte til et raskt svar fra Royal Navy. På kvelden 5. juli dro Formasjon H igjen til sjøs og etterlot sakteoppløsningen i basen. Admiral Somerville bestemte seg for å opptre ganske moderne - i stedet for å gjennomføre et nytt artillerikamp - å bruke fly fra hangarskipet Ark Royal til å angripe Dunkerks kystlinje. Kl. 05.20 6. juli, som var 90 miles fra Oran, tok Ark Royal av 12 Suordfish -torpedobombere, ledsaget av 12 Skue -krigere. Torpedoen ble satt til en hastighet på 27 knop og et slagdybde på omtrent 4 meter. Luftforsvaret til Mers el-Kebira var ikke klar til å avvise angrepet ved daggry, og bare den andre bølgen av fly møtte en mer intens luftfartsbrann. Og først da fulgte intervensjonen fra franske jagerfly.
Dessverre evakuerte sjefen for "Dunkirk" tjenerne til luftvernkanonene i land, og etterlot bare personellet til nødpartiene om bord. Patruljeskipet "Ter Neuve" sto ved siden og tok imot noen av mannskapet og kistene med de døde 3. juli. Under denne triste prosedyren begynte klokken 06.28 et angrep på britiske fly som angrep i tre bølger. De to sverdfiskene i den første bølgen droppet torpedoer for tidlig, og de eksploderte ved påvirkning på brygga uten å forårsake noen skade. Etter 9 minutter nærmet en annen bølge seg, men ingen av de tre droppet torpedoer traff Dunkerque. Men en torpedo traff Ter Neuve, som hadde det travelt med å bevege seg bort fra slagskipet. Eksplosjonen rev bokstavelig talt det lille skipet i to, og ruskene av overbygningen oversvømmet Dunkerque. Klokken 06.50 dukket det opp 6 flere Suordfish med jagerdeksel. Flyet, som kom inn fra styrbord, kom under kraftig luftfartsskyting og ble angrepet av jagerfly. De tappede torpedoer savnet igjen målet. Den siste gruppen på tre kjøretøyer angrep fra babord side. Denne gangen stormet to torpedoer mot Dunkerque. En traff slepebåten "Estrel", som var omtrent 70 meter fra slagskipet, og blåste den bokstavelig talt av overflaten av vannet. Den andre, tilsynelatende med en defekt dybdenhet, passerte under kjølen i Dunkerque, og traff den bakre delen av Ter Neuve-vraket, detonerte førti-to 100 kilogram dybdeladninger, til tross for mangel på sikringer. Konsekvensene av eksplosjonen var fryktelige. Et hull på omtrent 40 meter langt ble dannet i huden på styrbordssiden. Flere av beltepanserplatene ble fortrengt og vann fylte det luftbårne beskyttelsessystemet. På grunn av eksplosjonen ble stålplaten over rustningsbeltet revet av og kastet på dekket og begravet flere mennesker under. Antitorpedoskottet brøt vekk fra fjellet i 40 meter, andre vanntette skott ble revet eller deformert. Det var en sterk liste til styrbord og skipet sank fremover slik at vannet steg over rustningsbeltet. Rommene bak det skadede skottet ble oversvømmet med saltvann og flytende drivstoff. Dette angrepet og det forrige slaget ved Dunkerque drepte 210 mennesker. Det er ingen tvil om at hvis skipet var på dypt vann, ville en slik eksplosjon føre til rask ødeleggelse.
Et midlertidig gips ble satt på hullet, og 8. august ble Dunkerque dratt ut i fritt vann. Renoveringsarbeidet gikk veldig sakte. Og hvor skulle franskmennene skynde seg? Først 19. februar 1942 dro Dunkerque til sjøs i full hemmelighet. Da arbeiderne kom om morgenen, så de verktøyene sine pent brettet på vollen og … ingenting annet. Klokken 23.00 dagen etter nådde skipet Toulon og hadde ombord noen av scenen fra Mers-el-Kebir.
De britiske skipene ble ikke skadet i denne operasjonen. Men de oppfylte knapt oppgaven sin. Alle moderne franske skip overlevde og tok tilflukt i basene sine. Det vil si at faren som, fra det britiske admiralitetets og regjeringens synspunkt, eksisterte fra siden av den tidligere allierte flåten, var igjen. Generelt ser denne frykten noe langt hentet ut. Trodde engelskmennene at de var dummere enn tyskerne? Tross alt var tyskerne i stand til å oversvømme sine internerte i den britiske Scapa Flow -flåten i 1919. Men da på deres avvæpnede skip var det langt fra fullt mannskap, et år etter at krigen i Europa tok slutt, og den britiske Royal Navy kontrollerte situasjonen på sjøen fullstendig. Hvorfor kunne det forventes at tyskerne, som dessuten ikke hadde en sterk flåte, ville være i stand til å forhindre at franskmennene senket skipene sine i sine egne baser? Mest sannsynlig var årsaken som tvang britene til å behandle sin tidligere allierte så grusomt noe annet …
Hovedresultatet av denne operasjonen kan betraktes som at holdningen til de tidligere allierte blant de franske sjømennene, som frem til 3. juli var nesten 100% pro-engelske, endret seg og naturligvis ikke til fordel for britene. Og først etter nesten to og et halvt år var den britiske ledelsen overbevist om at frykten for den franske flåten var forgjeves, og at hundrevis av sjømenn døde forgjeves etter hans instruksjoner i Mers-el-Kebir. Tro mot sin plikt senket de franske sjømennene, ved den første trusselen om tyskernes fangst av flåten, skipene sine i Toulon.
Den franske ødeleggeren "Løve" (fransk "Løve") ble senket 27. november 1942 etter ordre fra admiralitetet til Vichy -regimet for å unngå fangst av Nazi -Tyskland -skip som lå i veikanten til marinebasen Toulon. I 1943 ble den reist av italienerne, reparert og inkludert i den italienske flåten under navnet "FR-21". Imidlertid allerede den 9. september 1943 ble den igjen oversvømmet av italienerne i havnen i La Spezia etter overgivelsen av Italia.
8. november 1942 landet de allierte i Nord -Afrika, og etter noen dager opphørte de franske garnisonene motstand. Overgav seg til de allierte og alle skipene som befant seg på Atlanterhavskysten i Afrika. Som gjengjeldelse beordret Hitler okkupasjonen av Sør -Frankrike, selv om dette var i strid med vilkårene for våpenhvilen fra 1940. Ved daggry 27. november kom tyske stridsvogner inn i Toulon.
I denne franske marinebasen på den tiden var det rundt 80 krigsskip, og de mest moderne og mektige, samlet fra hele Middelhavet - mer enn halvparten av flåtens tonnasje. Den viktigste slagstyrken - High Seas Fleet of Admiral de Laborde - besto av flaggskipets slagskip Strasbourg, tunge kryssere Algerie, Dupleais og Colbert, krysserne Marseillaise og Jean de Vienne, 10 ledere og 3 destroyere. Sjefen for marinedistriktet i Toulon, viseadmiral Marcus, hadde under sin kommando slagskipet Provence, sjøflybåten Commandant Test, to destroyere, 4 destroyere og 10 ubåter. Resten av skipene (den ødelagte Dunkerken, den tunge krysseren Foch, den lette La Galissoniere, 8 ledere, 6 ødelegger og 10 ubåter) ble avvæpnet under vilkårene for våpenhvilen og hadde bare en del av mannskapet om bord.
Men Toulon var ikke bare overfylt med sjømenn. En enorm flyktningbølge, ansporet av den tyske hæren, oversvømmet byen, noe som gjorde det vanskelig å organisere forsvaret og skapte en masse rykter som drev ut panikk. Hærregimentene som kom til hjelp for basisgarnisonen var sterkt imot tyskerne, men sjøkommandoen var mer bekymret for muligheten for en gjentagelse av Mers el-Kebir av de allierte, som hadde introdusert kraftige skvadroner i Middelhavet. Generelt bestemte vi oss for å forberede oss på forsvaret av basen fra alle og å oversvømme skipene både med trussel om fangst av tyskerne og de allierte.
På samme tid kom to tyske tanksøyler inn i Toulon, den ene fra vest, den andre fra øst. De første hadde til oppgave å fange hovedverftene og båtplassene til basen, der de største skipene var stasjonert, den andre var kommandoposten til distriktskommandanten og Murillon -verftet.
Admiral de Laborde var på flaggskipet da klokken 05.20 kom en melding om at Murillon -verftet allerede var fanget. Fem minutter senere sprengte tyske stridsvogner de nordlige portene til basen. Admiral de Laborde ga umiddelbart en generell ordre til flåten om umiddelbar flom via radio. Radiooperatørene gjentok det kontinuerlig, og signalmennene løftet flagg på hallene: “drukne! Drukne deg selv! Drukne deg selv!"
Det var fortsatt mørkt og de tyske stridsvognene gikk seg vill i labyrinten av lagre og havner i den enorme basen. Først klokka seks viste en av dem seg ved Milkhod -bryggene, der Strasbourg og tre kryssere lå fortøyd. Flaggskipet hadde allerede beveget seg bort fra veggen, mannskapet forberedte seg på å forlate skipet. Tanksjefen prøvde å gjøre minst noe, og beordret at en kanon skulle skytes mot slagskipet (tyskerne forsikret om at skuddet hadde skjedd ved et uhell). Skallet traff et av de 130 mm tårnene, drepte offiseren og såret flere sjømenn som plasserte sprengladninger ved pistolene. Umiddelbart åpnet luftvernkanoner ild tilbake, men admiralen beordret å stoppe.
Det var fortsatt mørkt. En tysk infanterist nærmet seg kanten av kaien og ropte til Strasbourg: "Admiral, min kommandør sier at du må overgi skipet ditt intakt."
De Laborde ropte tilbake: "Det er allerede oversvømmet."
En diskusjon fulgte på kysten på tysk, og igjen ringte en stemme:
"Admiral! Min kommandør gir deg sin dypeste respekt!"
I mellomtiden ga skipets kaptein, etter å ha sørget for at kongesteinene i maskinrommene var åpne og det ikke var folk igjen i de nedre dekkene, et sirensignal for henrettelse. Umiddelbart ble "Strasbourg" omgitt av eksplosjoner - våpen eksploderte etter hverandre. Interne eksplosjoner fikk huden til å hovne opp og sprekker og brudd som dannet seg mellom arkene, akselererte vannstrømmen inn i det enorme skroget. Snart landet skipet på bunnen av havnen på en jevn kjøl og stupte 2 meter ned i siltet. Det øvre dekket var 4 meter under vannet. Olje sølte rundt fra de briste sisternene.
Det franske slagskipet Dunkerque, sprengt av mannskapet hennes og senere delvis demontert
På den tunge krysseren Algerie, flaggskipet til viseadmiral Lacroix, ble aktertårnet sprengt. "Algerie" brant i to dager, og krysseren "Marseillaise", som sank til bunns med en 30-graders bank, brant i mer enn en uke. Krysseren Colbert, nærmest Strasbourg, begynte å eksplodere da to folkemengder franskmenn som flyktet fra den og prøvde å klatre ombord på tyskerne kolliderte ved siden av den. Fløyten av fragmenter som flyr overalt, folk stormet rundt på jakt etter beskyttelse, opplyst av den lyse flammen til flyet som ble brent av katapulten.
Tyskerne klarte å klatre ombord på den tunge krysseren Dupley, fortøyd i Mississi -bassenget. Men så begynte eksplosjonene og skipet sank med en stor hæl, og ble deretter fullstendig ødelagt av eksplosjonen i kjellerne klokken 08.30. De var også uheldig med slagskipet Provence, selv om det ikke begynte å synke lenger enn andre, siden det mottok en telefonmelding fra basekommandantens hovedkvarter som ble beslaglagt av tyskerne: "En ordre fra Monsieur Laval (statsminister i Vichy -regjeringen) har mottatt at hendelsen er over. " Da de innså at dette var en provokasjon, gjorde mannskapet alt for å forhindre at skipet falt til fienden. Maksimumet som tyskerne, som klarte å klatre opp på det vippende dekket som forlot under føttene deres, var å erklære Provence -offiserene og stabsoffiserene ledet av bataljonssjefen kontreadmiral Marcel Jarry som krigsfanger.
Dunkirk var vanskeligere å oversvømme, og var lite tilstede og var knapt besatt. På skipet åpnet de alt som kunne slippe vann inn i skroget, og deretter åpnet de bryggene. Men det var lettere å tømme kaien enn å løfte skipet som lå på bunnen. Derfor ble alt som kunne være av interesse ødelagt på "Dunkirk": våpen, turbiner, rekkeviddefinner, radioutstyr og optiske instrumenter, kontrollposter og hele overbygninger ble sprengt. Dette skipet seilte aldri igjen.
18. juni 1940, i Bordeaux, ga kommandanten for den franske flåten, admiral Darlan, hans assistent, admiral Ofan og en rekke andre høytstående sjøoffiserer sitt ord til representantene for den britiske flåten at de aldri ville tillate fangst av franske skip av tyskerne. De oppfylte løftet ved å senke 77 av de mest moderne og kraftfulle skipene i Toulon: 3 slagskip (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), 7 kryssere, 32 ødelegger i alle klasser, 16 ubåter, kommandantesten sjøflytransport, 18 patruljeskip og mindre fartøyer.
Det er et ordtak som sier at når engelske herrer ikke er fornøyd med spillereglene, endrer de dem bare. Historien inneholder mange eksempler da handlingene til "engelske herrer" var i samsvar med dette prinsippet. "Regel, Storbritannia, havene!" … Regjeringstiden til den tidligere "havets elskerinne" var merkelig. Betalt med blod av franske sjømenn i Mess-El-Kebir, britiske, amerikanske og sovjetiske i det arktiske vannet (knulle deg når vi glemmer PQ-17!). Historisk sett ville England bare være bra som fiende. Å ha en slik alliert er tydeligere dyrere for seg selv.
