"Kampbusser" … Den mest kjente pansrede personellbæreren i østblokken anses med rette som OT-64 SKOT. Denne kampbilen representerte sitt eget syn på den pansrede personellbæreren på hjul med sosialistiske Tsjekkoslovakia og Polen. Samtidig var det meste av det militære utstyret som var i tjeneste med hærene i Warszawa -pakt -landene sovjetisk, men noen prøver ble laget på bakken. Det ville være rart hvis det samme Tsjekkoslovakia ikke brukte landets industrielle potensial til å produsere eget militært utstyr.
Utvikling av en pansret personellbærer med hjul OT-64 SKOT
Opprettelsen av et pansret personellskip med hjul med amfibiske egenskaper i østblokkens land begynte på begynnelsen av 1960 -tallet. Industriforetakene i Tsjekkoslovakia var involvert i etableringen av et nytt kampvogn: Tatra- og Praha -fabrikkene, som var ansvarlige for utviklingen av chassiset og girkassen, og Polen, hvis virksomheter var engasjert i produksjon av skrog og våpen.
Det er verdt å merke seg at den utviklede industrien i Tsjekkoslovakia, som selv før utbruddet av andre verdenskrig klarte å organisere produksjonen av et stort utvalg våpen, inkludert stridsvogner, beholdt sitt potensial. I etterkrigsårene ble montering av en tilpasset versjon av det tyske pansrede personellskipet Sd. Kfz, halvsporet. 251, ble den tsjekkiske versjonen betegnet OT-810. Fra 1958 til 1962 ble det produsert rundt 1,5 tusen slike pansrede personellbiler i landet, den viktigste visuelle forskjellen mellom de tyske kjøretøyene fra andre verdenskrig var tilstedeværelsen av et helt lukket skrog, det var tak over troppen kupé.
En ny pansret personellbærer med hjul ble blant annet opprettet for å erstatte halvsporet OT-810. Samtidig, på den tiden, hadde Tsjekkoslovakia allerede lisens til å produsere den sovjetiske sporede BTR-50P, som mottok betegnelsen OT-62. Nisjen til beltepansrede personellbærere var lukket, men hjulkjøretøyer var igjen, noe som var lovende og hadde åpenbare fordeler: chassiset var mer pålitelig og enklere enn det for beltepansrede personellbærere; slikt utstyr er lettere å reparere og vedlikeholde selv i feltet; høyere hastighet og rekkevidde enn sporede kolleger.
Opprettelsen av en pansret personellbærer med en 8x8 hjulformel i Tsjekkoslovakia begynte i slutten av 1959. Det sovjetiske pansrede personellskipet BTR-60, som ble utviklet i Sovjetunionen fra 1956 til 1959, hadde stor innflytelse på designerne i landene i østblokken. Designet og chassiset til det pansrede personellbåten OT-64 SKOT (SKOT er en forkortelse av uttrykket på tsjekkisk og polsk for "medium wheeled pansret transportør") var tydelig inspirert av sovjetisk arbeid med BTR-60, men med en viss ekstern likhet, skilte kjøretøyene seg vesentlig fra hverandre. De første store testene av forproduksjonsbiler fant sted allerede i 1961, og i oktober 1963 var det nye pansrede personellskipet helt klart og satt i masseproduksjon. Leveringene av serielle pansrede personellbærere til hærene i Polen og Tsjekkoslovakia begynte i 1964.
Seriell produksjon av det nye kampvognen varte fra 22. oktober 1963 til juli 1971. Totalt, i løpet av denne tiden, forlot om lag 4,5 tusen OT-64 SKOT pansrede personellfabrikker fabrikkverkstedene i flere versjoner. Av disse gikk omtrent to tusen pansrede personellbiler i tjeneste med den polske hæren. Og litt mindre enn en tredjedel av de produserte pansrede personellskipene ble eksportert. For eksempel, i 1968, ble 200 slike pansrede personellbærere bestilt av Egypt, og året etter ble 300 kjøretøyer bestilt av India.
OT-64 SKOT tekniske egenskaper
Selv om funksjonene til den sovjetiske BTR-60 ble gjettet i den nye pansrede personellbåten, hadde kjøretøyene selv utad merkbare forskjeller. For eksempel på OT-64 SKOT var hullene mellom den første og andre og tredje og fjerde aksen like. Det var større avstand mellom andre og tredje aksel. På samme tid hadde den bakre rustningsplaten på skroget en omvendt helning av rustningen, slik den ble implementert på den siste versjonen av det berømte tyske halvspors pansrede personellskipet Sd. Kfz 251 Ausf. D. Det var også i den akterne rustningsplaten at designerne plasserte dørene som de motoriserte riflene forlot troppsrommet. Kampvognens nese var også annerledes, med en karakteristisk kileformet form med en nedre rustningsplate, som ble preget av en mindre tilbøyelighet til vertikalen enn den øvre rustningsplaten.
Kroppen til den tsjekkoslovakiske pansrede personellbæreren ble laget ved å sveise fra rustningsplater av stål med en tykkelse på 6 til 13 mm, og ga kampbilen bare skuddsikker booking. For deres hjernebarn valgte designere fra Tsjekkoslovakia og Polen følgende oppsett. Foran skroget var det et kontrollrom med setene til kjøretøysjefen og sjåføren, som hadde et nattesynsapparat til disposisjon. Motorrommet var plassert bak kontrollrommet. Samtidig okkuperte troppsrommet det meste av midten og akterdelen av skroget. Den hadde plass til opptil 15 jagerfly, hvorav den ene var våpenoperatøren og satt på en spesiell høydejusterbar stol, resten satt på tilbakelente benker langs sidene av skroget mot hverandre. For å gå ut kan de bruke både den bakre doble døren og to store luker i taket på bilens skrog.
Hjertet i kampbilen var en 8-sylindret Tatra luftkjølt dieselmotor, modell T-928-14, plassert i MTO, og produserte en maksimal effekt på 180 hk. Motoren var sammenkoblet med en Praga-Wilson halvautomatisk girkasse (5 + 1). Motorkraften var nok til å akselerere det pansrede personellskipet med en kampvekt på 14,5 tonn til en hastighet på 95-100 km / t mens du kjørte på motorveien, mens kjøretøyets kraftreserve var opptil 740 km. På vannet beveget den pansrede personellbæreren seg på grunn av to propeller installert i den bakre delen av skroget, i den fremre delen var det en spesiell vannavvisende klaff. Maksimal hastighet for bilen på vannet var 9-10 km / t.
Alle hjulene på kampvognen kunne kjøre, de to første parene med hjul var styrbare. Samtidig var firehjulsdriften plug-in, pansret personellbærer kunne operere i 8x4 og 8x8 moduser. Et trekk ved maskinen var tilstedeværelsen av et sentralisert dekktrykkreguleringssystem, som var til disposisjon for den mekaniske stasjonen. Når veiforholdene endret seg, kunne føreren alltid endre dekktrykket for å øke kjøretøyets langrennsegenskaper, samt å pumpe opp hjulene som følge av skade, for eksempel i kampforhold.
Den første versjonen av APC hadde ingen våpen og ble bare brukt som pansret transportør for transport av infanteri. Så begynte nesten alle versjoner å installere et tårn med sirkulær rotasjon, lik den som ble installert på BRDM-2 og BTR-60PB / BTR-70. Hovedbevæpningen i denne versjonen var et 14,5 mm KPVT tungt maskingevær paret med et 7,62 mm PKT maskingevær.
Evaluering av OT-64 SKOT pansrede personellbærer
Det pansrede personellskipet OT-64 SKOT viste seg på alle måter å være en vellykket kampvogn for sin tid. Denne firehjulsdrevne amfibiske pansrede personellbåten ble utgitt i en serie som var stor nok for europeiske land, og var i tjeneste hos den tsjekkoslovakiske og polske hæren lenge, og var også etterspurt på det internasjonale våpenmarkedet. Selv under eksistensen av østblokken ble den eksportert til 11 stater, som konkurrerte med sovjetprodusert teknologi. Den andre toppen av eksportleveransene kom allerede på 1990 -tallet etter sammenbruddet av den sosialistiske leiren, da militært utstyr som var i tjeneste med hærene i Warszawapakt -landene strømmet inn i eksport, og var av interesse for mange utviklingsland.
Ved å lage et nytt kampvogn, stolte ingeniører fra Tsjekkoslovakia definitivt på sovjetisk erfaring med opprettelsen av BTR-60, men de klarte å lage et enda mer interessant kjøretøy, som på noen måter overgikk sine sovjetiske kolleger. Først og fremst var OT-64 SKOT overlegen sovjetiske kjøretøyer fra et teknologisk synspunkt. Hjertet i den pansrede personellbæreren var en dieselmotor, som var lånt fra Tatra-138-lastebilen. Bruken av en dieselmotor økte bilens brannsikkerhet. I tillegg brukte sovjetiske BTR-60 et par to bensinmotorer, mens OT-64 hadde en dieselmotor, dette reduserte drivstofforbruket og økte cruiseavstanden. En annen åpenbar fordel var den forenklede utformingen av det pansrede kjøretøyet, samt vedlikehold og reparasjon.
Fordelen med OT-64 SKOT var den bedre rustningsbeskyttelsen, selv om forskjellene i tykkelsen på rustningsplatene ikke var så signifikante. Så kroppen til BTR-60 ble satt sammen av rustningsplater med en tykkelse på 5 til 9 mm, og kroppen til OT-64 fra rustningsplater med en tykkelse på 6 til 13 mm. På samme tid var OT-64 SKOT betydelig tyngre, kampvekten var 14,5 tonn mot 9,9 tonn for BTR-60. Også en pansret personellbærer fra den sosialistiske leiren ble preget av sine store dimensjoner og en mer merkbar silhuett på slagmarken. Høyden på det pansrede personellskipet var 2,71 m (inkludert tårnet) eller 2,4 m (langs taket), mens den totale høyden på det sovjetiske pansrede personellskipet ikke oversteg 2,2 meter.
Fordelene med OT-64 SKOT ble også tilskrevet layouten med plasseringen av motorrommet i midten av skroget, og ikke i akterdelen, som i BTR-60. En slik løsning gjorde det mulig å gjennomføre landingen gjennom de romslige svingdørene i bakre rustningsplaten på skroget. Motoriserte riflemen forlot det pansrede personellbåten ble beskyttet mot fiendens frontale brann av hele korpset i kampvognen. På samme tid, på BTR-60, så vel som på BTR-70/80, på grunn av det implementerte oppsettet, utføres landingen enten gjennom sidedørene på sidene av skroget, eller gjennom luker plassert i taket, mens soldatene er beskyttet mot fiendens ild mye verre. Dette arvelige designproblemet, typisk for de mest massive sovjetisk / russisk-laget pansrede personellbærerne på hjul, ble kvitt bare på det moderne Boomerang-kjøretøyet, som er en enhetlig plattform på hjul som også kan brukes som pansret personellbærer.
Basert på alt som er sagt, kan vi konkludere med at OT-64 SKOT for sin tid var et ganske vellykket pansret personellskip. I lang tid var han i tjeneste med landene i den sosialistiske leiren, og ble også aktivt fremmet for eksport. Det var et enkelt og pålitelig amfibiekjøretøy med høy hastighet og lang rekkevidde. En liten del av OT-64 pansrede personellbærere er fortsatt i tjeneste med hærene og politistrukturen i en rekke utviklingsland.
