Kampbusser … Etter den fredelige kollapsen i Tsjekkoslovakia dukket to stater opp på kartet over Europa 1. januar 1993: Tsjekkia og Slovakia. Landene arvet våpen arvet fra Tsjekkoslovakia, inkludert de fra sovjetisk produksjon. Samtidig var landenes industrielle og militære potensial annerledes. Tsjekkia ble en stat med en mer utviklet tungindustri og et godt forsvarskompleks. Slovakia, derimot, var først og fremst et land med diversifisert jordbruk.
Til tross for dette har en rekke store industriforetak og nære produksjonsbånd med en nabo overlevd i Slovakia, noe som gjør at landet kan produsere noen prøver av moderne militært utstyr. Spesielt allerede på 1990 -tallet ble den pansrede bilen Tatrapan utviklet i Slovakia, hvis grunnversjon brukes som pansret personellbærer. I den slovakiske hæren skulle Tatrapan til slutt erstatte de nedlagte OT-64 pansrede personellbærerne for tsjekkoslovakisk produksjon. I tillegg ble den nye kampbilen opprinnelig designet med tanke på eksportforsyninger, som en billig modell av pansrede kjøretøyer for stater som ikke har alvorlige økonomiske evner.
Opprettelsen av det pansrede personellskipet Tatrapan
Den nylagde staten begynte å tenke på å lage et nytt kampvogn i de første årene av sin eksistens. En ny modell av pansrede kjøretøyer skulle erstatte noen av de nedlagte OT-64 pansrede personellskipene. Samtidig er det pansrede personellskipet OT-64, selv i dag, ikke så utdatert, dets sovjetiske "slektninger" BTR-70 og BTR-80 er fortsatt i tjeneste med mange land i verden, inkludert de russiske væpnede styrkene. Og hæren i Slovakia har ikke hastverk med å bli kvitt den tsjekkoslovakiske og sovjetiske teknologien fullstendig. Ryggraden i flåten av små væpnede styrker er fremdeles sovjetiske BMP-1 og BMP-2, samt pansrede personellbiler OT-64 og OT-90. Det siste kjøretøyet er en konvensjonell BMP-1, som i stedet for et standard tårn er installert et tårn fra et OT-64A pansret personellskip med maskingevær bevæpning.
Hvis vi snakker om selve strukturen til den slovakiske hæren, så er det bare to mekaniserte brigader i landets væpnede styrker, og det totale antallet bakkestyrker overstiger knapt seks tusen mennesker. Arven som er til overs fra Tsjekkoslovakia og Sovjetunionen er fortsatt mer enn nok. Derfor ble et nytt pansret kampvogn først utviklet ikke så mye for innenlandsk forbruk som for et forsøk på å komme inn på det internasjonale markedet for våpen og militært utstyr.
Tre slovakiske selskaper Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín og PPS Detva Holding var ansvarlig for utviklingen av det nye pansrede kjøretøyet. Arbeidet begynte allerede i begynnelsen av 1990 -årene, mens i 1994 var den første prøven av et nytt kampvogn, som fikk det offisielle navnet Tatrapan, klart og overlevert til det slovakiske militæret. Når de utviklet et nytt pansret kjøretøy, oppfant slovakiske ingeniører ikke hjulet på nytt og gikk langs stien som ble slått av mange land, og tok grunnlaget for en seriell terrengbil. Heldigvis var det ingen problemer med en slik teknikk. Den nye kampbilen ble laget på grunnlag av Tatra 815 -lastebilen med et 6x6 -hjularrangement.
Konseptuelt er den slovakiske Tatrapan et moderne modulært pansret kjøretøy. Den nærmeste russiske analogen til den er Typhoon på KamAZ -chassiset. I likhet med Typhoon K-63968 er den slovakiske Tatrapan et pansret kjøretøy med en cabover-konfigurasjon med firehjulsdrift og et 6x6-hjularrangement. Et trekk ved det nye pansrede kjøretøyet, slovakiske ingeniører presenterte i utgangspunktet en modulær design med en flyttbar overbygning. I standardversjonen er troppsrommet plassert rett bak cockpiten. Denne modulen i seg selv er flyttbar, ifølge utviklernes forsikringer, kan den demonteres på en times arbeid.
Opprinnelig ble flere serielle modifikasjoner designet.
Den første av dem, Tatrapan T1 / Z1, er basen og brukes som pansret personellbærer. En versjon av Tatrapan ZASA, tilpasset for bruk i ørkenforhold, er også opprettet.
Tatrapan AMB -versjonen er et pansret medisinsk kjøretøy.
Tatrapan VP eller VSRV er en mobil pansret kommandopost.
Tatrapan MOD er en oppgradert versjon av grunnversjonen med installasjon av en tysk Deutz -motor og en automatisk girkasse. Han fikk også en V-formet bunn og økt beskyttelse mot detonasjon på gruver.
Tekniske trekk ved det pansrede personellskipet Tatrapan
Den pansrede personellbåten Tatrapan er den vanligste versjonen av den nye kampbilen. Prosjektet er basert på chassiset til en tsjekkisk produsert Tatra T815 Kolos 6x6 tung terrengbil. Lastebilen ble satt i serieproduksjon i 1983. Et raskt blikk på lastebilen og den modulære pansrede bilen er nok til å forstå at bilen foran og bak har endret plass under arbeidet. Cockpiten er plassert over de to forakslene. Kampvognen beholdt standard firehjulsdrift, 6x6 hjularrangement, det fremre akselparet kontrolleres.
Standardversjonen av kampbilen fikk en 19-liters Tatra T3-930-55 dieselmotor. Denne luftkjølte motoren er turboladet og utvikler en maksimal effekt på 369 hk. Motorkraft er tilstrekkelig til å akselerere en pansret personellbærer med en kampvekt på 22,5 tonn til en hastighet på mer enn 90 km / t når du kjører på en motorvei. I dette tilfellet er motoren paret med en manuell girkasse med 8 gir fremover og to bakover. Tatrapan MOD -versjonen har en kraftigere tysk motor produsert av Deutz (400 hk), sammen med en automatgir. Cruiseområdet på motorveien når 1000 kilometer.
Takket være bruken av det velprøvde langrennschassiset med et 6x6 hjulopplegg, føles Tatrapan bra i ulendt terreng og kan utvikle høye kjørehastigheter når du kjører på veier. Alle modellene fikk et sentralisert dekksystem for dekk. Sjåføren kan justere trykknivået på farten fra arbeidsplassen. Det pansrede kjøretøyet er i stand til rolig å overvinne grøfter og grøfter opptil 1,1 meter brede, klatre opp til 0,6 meter høye vegger og vasse vannforekomster opp til 1,4 meter dyp, mens Tatrapan ikke kan svømme.
Kampvognens lengde når 8460 mm, bredde - 2500 mm, høyde - 2895 mm, eller opptil 3380 mm når den er installert på taket på forskjellige våpensystemer. Klaring - 390 mm. Produsenten garanterer muligheten for å bruke maskinen ved omgivelsestemperaturer fra -40 til +50 grader Celsius.
Tatrapan er et pansret kjøretøy med cabover -konfigurasjon. Motoren er plassert foran på kampbilen, over dem er det en cockpit med setene til kampvognens sjef og sjåfør, mannskapet kan i tillegg utstyres med en maskingevær. Bak cockpiten er det en troppsromsmodul designet for å bære 10 fullt bevæpnede motoriserte riflemen; om nødvendig kan 12 fallskjermjegere være plassert inne. Fallskjermjegerne sitter vendt mot hverandre langs sidene av skroget. Landingen og avstigningen av angrepsstyrken utføres gjennom rampen bak på skroget. Også for avstigning kan en dør i styrbord side av skroget, plassert mellom aksene til kampvognen, brukes. Reservasjon beskytter mannskap og tropper mot håndvåpen og små fragmenter av skjell og gruver. Gir allsidig beskyttelse mot 7, 62 mm rustningspenningskuler fra hvilken som helst avstand. Tatrapan er også utstyrt med et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen og flere automatiske brannslukningsanlegg.
Basisversjonen av kjøretøyet kan være bevæpnet med 7, 62 mm eller 12, 7 mm maskingevær, samt 40 mm automatiske granatkastere i forskjellige konfigurasjoner. Maskinpistoler kan plasseres både på tårn på taket foran og bak på skroget, og som en del av fjernstyrte installasjoner. Bilen kan også utstyres med standard røykgranatkastere, 4 stykker fra hver side.
Prosjektets skjebne
Til tross for enkelheten i designløsninger og lave kostnader, vant den modulære pansrede bilen som ble opprettet i Slovakia ikke mye popularitet på verdens våpenmarked. Totalt ble rundt 50 slike kampbiler samlet i Slovakia, hvorav noen ble kjøpt av Hellas for Kypros. Noen flere brukes av de indonesiske væpnede styrkene.
Den slovakiske hæren har heller ikke travelt med å utstyre Tatrapan på nytt. På samme tid, til tross for det lille antallet, deltok kampvognen aktivt i ulike fredsbevarende oppdrag rundt om i verden. Det slovakiske militæret brukte pansrede kjøretøyer fra Tatrapan i Kosovo, Eritrea, i buffersonen på Kypros, i Afghanistan. De slovakiske gruvearbeiderne brukte også kjøretøyer med økt minebeskyttelse, tilpasset operasjoner under ørkenforhold, på Iraks territorium.
