Den russiske flåten moderniserer de gjenværende Be-12 Chaika flybåtene. Dette flyet regnes som det eldste blant alle fly i tjeneste med den russiske marinen. Det amfibiske flyet, opprettet i Taganrog ved det berømte Beriev Design Bureau, tok først til himmels tilbake i 1960, og den siste serie Be-12 ble produsert i 1973. Etter modernisering og installasjon av nytt utstyr, vil Chaika bli en effektiv ubåtjeger.
Totalt, gjennom årene med serieproduksjon i Taganrog, klarte de å sette sammen 143 Be-12 amfibiefly. Ved produksjonsstart var den sovjetiske måken den største masseproduserte flybåten i verden. Helt fra begynnelsen av tjenesten var Be-12-flyets hovedoppgave å lete etter fiendens ubåter og kjempe mot dem. I tillegg til anti-ubåten ble det også produsert brann- og søk- og redningsversjoner av Chaika. På samme tid ble noen av de amfibiske flyene omgjort til en versjon av Be-12SK (betegnelse for temaet "hodebunn"), slike fly kunne bære ombord på en atomvannladning 5F48, som er en guidet fallskjermbombe som kan nå enhver fiendtlig ubåt på 500 meters dyp …
Modernisering av Be-12 amfibiefly
Det faktum at amfibieflyet Be-12 som var i drift ventet på modernisering, ble det kjent i januar 2018, da de første rapportene dukket opp om arbeidet med det taktiske og tekniske oppdraget som var nødvendig for å starte FoU for å oppdatere komplekset på -utstyr til flygende båter. Samtidig ble det rapportert at alle Be-12-er vil bli radikalt oppdatert og vil motta tre moderne komplekser for innhenting av rekognoseringsinformasjon om fiendtlige ubåter: radar, hydroakustisk og magnetosensitiv (deteksjon av ubåter ved skipets magnetfelt). Det ble også rapportert at arsenalet med dybdeladninger og t-båter mot ubåt som brukes av amfibiefly vil bli utvidet.
Etter modernisering vil de oppdaterte Be-12-flyene ikke bare kunne jakte, men også overvåke fiendtlige ubåter i lang tid. I tillegg til det nye hydroakustiske komplekset, radarstasjoner, sensorer og en magnetisk anomaliedetektor, er det mulig at det moderne Hephaestus luftbårne observasjons- og navigasjonssystemet vil vises ombord på Chaeks. Ifølge journalister fra Izvestia er det planlagt å utstyre moderniserte versjoner av Tu-142 langdistanse anti-ubåtfly med et slikt kompleks. Generelt er russisk anti-ubåt marin luftfart for tiden under modernisering: Il-38 oppgraderes til Il-38N-versjonen, og Tu-142 til Tu-142M3M-versjonen. Modernisering av flybåtene Be-12 Chaika, som fortsatt er i drift, passer også inn i dette konseptet, som det også vil være en nisje for, spesielt med tanke på at den russiske flåten ikke mottar nye amfibiefly i det hele tatt. I dag er Be-12 den eneste representanten for denne klassen av marin luftfart som fortsatt er i drift.
Ifølge admiral Valentin Selivanov, den tidligere sjefen for generalstaben i marinen, vil oppgradering av utstyret om bord på Be-12 amfibieflyet gi denne veteranen fra marinen et nytt liv. Samtidig mener admiralen at flyet i tillegg til nytt utstyr om bord og midler til å oppdage ubåter også vil trenge nye flymotorer. I et intervju med Izvestia sa admiralen at en slik modernisering av veteranfly er fullt ut berettiget, siden fly er i stand til å søke etter fiendtlige ubåter mye mer effektivt og raskere enn skip. På bare 2-3 timers flytur kan en flygende båt utforske halvparten av Svartehavet eller Østersjøen, mens anti-ubåtskip vil ta to til tre dager for dette. Ifølge admiralen, basert på flyvningsområdet til Chaika amfibiefly, kan de brukes spesielt effektivt i vannet i Black, Baltic, Barents og Japan Seas. Basert på de taktiske evnene til flyet og dets lokasjoner, kan det antas at hovedoppgaven til Be-12 vil være å lete etter moderne dieselelektriske båter til en potensiell fiende, mens Tu-142-flyet bedre vil takle jakten på atomubåter.
Muligheter for veteranflyet Be-12 "Chaika"
Flyet, utviklet i andre halvdel av 1950 -årene, forblir i drift i 2019 av en grunn. I løpet av driftsårene har amfibieflyet Be-12 vist seg å være et upretensiøst, pålitelig og brukervennlig fly, som ble brukt like aktivt i nord- og sørhavet. På 1960 -tallet hadde dette flyet base i Egypt, hvor det sammen med den femte skvadronen med skip fra USSR -marinen patruljerte Middelhavet. Så flyet kan brukes ikke bare i grenseshavene. I teorien vil Be-12 kunne returnere til Middelhavet i fremtiden, men flyet vil være basert i den syriske havnen i Tartus, der det opprettes en permanent base for den russiske marinen.
Be-12 er en klassisk vysokoplane, som mottok vingen av "Seagull", som mest sannsynlig ga navnet til flyet. En slik vinge har en karakteristisk knekk, kjent for mange fra før-krigen I-153 ett og et halvt fly jagerfly eller den ikke mindre berømte tyske Ju-87 dykkerbombefly. Samtidig er Be-12 for tiden en av de relativt sene representantene for "måkevinge" -flyet. Designerne bosatte seg på denne vingeformen rent av praktiske årsaker, for å fjerne turbopropmotorene så høyt som mulig fra vannoverflaten og forhindre at de oversvømmes med vann. Dette er spesielt viktig for amfibiefly som lander og tar av fra vannet.
Flyets kropp, spesielt i den nedre delen, er veldig lik skipslinjer. Bunnen av en flygende båt Be-12 har en kjøl. Dette gjør det lettere for flyet å ta av og lande fra havoverflaten, og gir også en viss sjødyktighet, noe som også blir lettere av at 8 av 10 flykammer er vanntette. Under ekstreme omstendigheter er driften av "Chaika" tillatt når sjøen er omtrent 3 punkter, noe som tilsvarer en bølgehøyde i området fra 0,75 til 1,25 meter. I dette tilfellet kan flyet opereres fra konvensjonelle bakkeflyplasser, ettersom det er utstyrt med et uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler.
Kraftverket til flybåten Be-12 er representert av to AI-20D turbopropmotorer med en effekt på 5180 hk. Hver. Kraften deres er nok til å akselerere en flygende båt med en startvekt på 36 tonn til en hastighet på 550 km / t. Samtidig er marsjhastigheten for patruljering betydelig lavere og er omtrent 320 km / t. Maksimal flyrekkevidde for Be-12 er 4000 km, men den taktiske rekkevidden er begrenset til en avstand på 600-650 km, forutsatt at flyet vil være i et gitt patruljeområde i omtrent tre timer.
Bevæpning av det amfibiske flyet Be-12 "Chaika"
Versjonen av modernisering av Be-12SK, som gir mulighet for bruk av atomvåpenet 5F48 Scalp, var fremdeles noe eksotisk. En slik luftfarts atombasert ubåtbombe sørget for garantert ødeleggelse av fiendens ubåter på opptil 500 meters dyp og kan brukes til angrep mot overflate- og bakkemål i luft- og kontakttyper av eksplosjon. Samtidig var hovedvåpenet til Be-12 amfibieflyet de mye mer tradisjonelle dybdeavgifter og anti-ubåt-torpedoer.
Maksimal kamplast for flybåten Be-12 er 3000 kg, normal kampbelastning er 1500 kg. Flyet har 4 hardpoints og en intern våpenbue. For å bekjempe fiendens ubåter kunne Seagulls mannskap bruke PLAB-50 og PLAB-250-120 anti-ubåtbomber. Samtidig ble det i utgangspunktet festet lite håp om slike bomber. Mye mer lovende ødeleggelsesmiddel var AT-1 (PLAT-1) anti-ubåt-torpedoer, den moderniserte versjonen AT-1M og AT-2. Disse to-plan, akustiske, elektriske torpedoer var langt mer formidable våpen enn konvensjonelle bomber.
I tillegg til anti-ubåtbomber og torpedoer fraktet flyet passive ikke-retningsbestemte bøyer av tre hovedtyper: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) og RSB-NM-1 (Jeton). De listede hydroakustiske bøyene for amfibieflyet Be-12 var den viktigste informasjonskilden om undervannsforholdene. For å redusere nedstigningshastigheten under slipp, var bøyene utstyrt med forskjellige typer fallskjermsystemer.
