I de siste årene har eksperter tradisjonelt rangert det israelske luftvåpenet på svært høye steder i rangeringene til de sterkeste luftstyrkene i verden. Dette tilrettelegges av en rekke kriterier, blant annet er det både en rik historisk erfaring med å gjennomføre vellykkede luftoperasjoner, og en veldig godt trent kontingent av piloter som ikke bare trener, men regelmessig er involvert i kampoppdrag ved bruk av moderne høy presisjon. våpen. Flyflåten til det israelske luftvåpenet er også av stor betydning, både kvantitativt og kvalitativt. Landet er allerede i tjeneste med femtegenerasjons F-35I Adir multi-role jagerfly.
Hendelsene under andre verdenskrig hadde stor innflytelse på det israelske luftvåpenet, så vel som på alle de væpnede styrkene i landet. Minnet om katastrofen som det jødiske folk står overfor i dag danner grunnlaget for grunnlaget som danner væpnede styrker i denne Midtøsten -staten. All moderne israelsk politikk er rettet mot å aldri mer tillate en gjentakelse av katastrofen som skjedde på midten av 1900 -tallet. Økt oppmerksomhet rettes mot de væpnede styrkene og opplæring av reservister. En sterk og utdannet hær er garantien for Israels eksistens. Spesielt med tanke på det faktum at den jødiske staten er i ringen av arabiske land som er fiendtlig til den.
Helt fra begynnelsen av sin eksistens var det israelske luftvåpenet basert på bruk av utenlandsk produsert teknologi. Et interessant faktum er at de første jagerflyene som israelske piloter fløy på i andre halvdel av 1940-årene var Messerschmitts-109, mottatt fra Tsjekkoslovakia. Etterkrigstidens tsjekkiske modifikasjon av denne berømte tyske jagerfly ble betegnet Avia S-199. I fremtiden ble det israelske luftvåpenet dannet etter samme prinsipp. Allerede på 50 -tallet av XX -tallet etablerte og etablerte Israel ganske varme forbindelser med Frankrike og USA og fikk tilgang til deres militære utstyr.
Israelsk jagerfly Avia S-199
I lang tid var grunnlaget for den israelske luftvåpenflåten sammensatt av franske Mirage III -krigere med forskjellige modifikasjoner. Israel begynte å motta disse kampflyene i 1962. Det var Mirages som dannet ryggraden i det israelske luftvåpenets flåte under seksdagers krigen i 1967. I luftkamp viste det israelske luftvåpenet seg å være en formidabel styrke, som gjennomførte en vellykket kampanje og deltok i kamper mot egyptiske, syriske, irakiske, libyske og jordanske piloter. Sannelig, i samme 1967 innførte Frankrike en embargo på våpenforsyninger til Israel, og fordømte aggresjonen mot nabostater.
Overfor nye omstendigheter for seg selv, vendte Israel seg til nye partnere, først og fremst USA. Allerede i 1969 begynte det israelske luftvåpenet å motta amerikanske McDonnell Douglas F-4 Phantom II-jagerfly. På samme tid utførte de israelske spesialtjenestene en vellykket operasjon, som et resultat av at de var i stand til å ta i besittelse av et komplett sett med teknisk dokumentasjon og tegninger av den franske Mirage III -jagerflyet. Basert på mottatt dokumentasjon, opprettet Israel sin egen flerrollejager, utpekt IAI Kfir (Lion).
Basert på den franske Dassault Mirage III-jagerflyet, mottok flyet israelsk produsert avionikk og en versjon av den amerikanske General Electric J79-motoren produsert i Israel. Den andre vellykkede låntakningen var IAI Nesher ("Vulture") fly produsert av samme selskap Israel Aircraft Industries. Denne flerbruksjagerbomberen ble designet på grunnlag av de stjålne tegningene til Dassault Mirage 5. Overraskende nok var de israelske versjonene av franske kampfly vellykkede på det internasjonale markedet, de ble levert til en rekke latinamerikanske land. Det er verdt å merke seg at en lignende oppførselsmodell senere ble fulgt i Kina, uten å anse det som skamfullt å kopiere vellykket utenlandsk militært utstyr, utvikle sin egen produksjon på grunnlag og lage forbedrede modeller.
Dassault Mirage III israelske luftvåpen
Det neste logiske trinnet fra Israels side var et forsøk på å lage sine egne kampfly praktisk talt fra bunnen av. Arbeidet med sin egen lette multirollerjager, som skulle okkupere samme nisje som F-16, startet i Israel i 1980. Prosjektet fikk betegnelsen IAI Lavi ("Lion Cub"). På samme tid, allerede på midten av 1970-tallet, begynte Israel å motta fra USA de siste tunge allværsjagerne i fjerde generasjon, McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Arbeidet med opprettelsen av en ny lysjager i tillegg til den amerikanske F-15 krevde enorm tid og penger fra den israelske staten og endte til slutt med at Lavi jagerprogram i 1987 endelig ble begrenset, totalt 5 prototyper ble bygget, den siste flyreisen de foretok i 1990. Preferansen ble gitt til kjøp av ferdige F-16 jagerfly i USA. Samtidig kan det ikke sies at forsøket på å lage sine egne kampfly var meningsløst sløsing med tid og penger. Den israelske luftfartsindustrien har fått uvurderlig tilleggserfaring. Selv om Israel ikke produserer sine egne fly, har det i dag gjort betydelige fremskritt med å lage moderne flyelektronikk, luftbaserte våpen, elektroniske krigføringssystemer og andre komponenter, som det aktivt installerer på utstyr som er kjøpt i USA. Samtidig, selv fra deres IAI Lavi -prosjekt, var israelerne i stand til å få maksimal fordel ved å selge den tekniske dokumentasjonen til Kina. Dokumentasjonen mottatt fra Israel ble brukt i Kina til å utvikle sin egen fjerde generasjons multirole jagerfly Chengdu J-10.
I dag er ryggraden i det israelske luftvåpenet og dets viktigste kampstyrke amerikanskproduserte fly, inkludert de nyeste modellene av femtegenerasjons multirole-jagerfly. Antall ansatte i det israelske luftvåpenet er anslått til omtrent 34 tusen mennesker, antall utdannede reservister er 55 tusen mennesker. Luftforsvaret i dette Midtøsten-landet har omtrent 57 flyplasser, hvorav 54 har betongbelagte rullebaner og bare tre asfalterte. Militæret har minst to flyplasser med rullebaner som er mer enn tre tusen meter lange, noe som gjør at de kan motta militære fly av alle eksisterende typer.
Eksperimentell israelsk jagerfly IAI Lavi
I henhold til samlingen The Military Balance 2018, som årlig utarbeides av spesialister fra International Institute for Strategic Studies, er 347 kampfly i tjeneste med det israelske luftvåpenet, alle er amerikanskproduserte modeller. Grunnlaget for jagerflyflåten består av F-15 og F-16 modellene. Så det israelske luftvåpenet har 58 jagerfly: 16 F-15A Eagle, 6 F-15B Eagle, 17 F-15C Eagle, 19 F-15D Eagle og 264 jager-bombefly: 25 F-15I Ra'am, 78 F-16C Fighting Falcon, 49 F-16D Fighting Falcon, 98 F-16I Sufa, 14 F-35I Adir. Gitt kampmulighetene og sammensetningen til det israelske luftvåpenet, er de med rette ofte rangert som fjerde i verden etter amerikanske, russiske og kinesiske luftstyrker. Samtidig har de rett og slett ingen konkurrenter i Midtøsten -regionen.
Et viktig trekk ved det israelske luftvåpenet er tilstedeværelsen i deres sammensetning av femtegenerasjons serielle flerrollskjemper. IDF ble den første utenlandske hæren i verden som mottok den siste amerikanske F-35 jagerflyet. I slutten av 2018 har 14 fly av denne typen allerede blitt overført til Israel. Det er forventet at landet innen 2024 vil ha dannet to fullverdige skvadroner på 25 fly hver. I fremtiden kan antallet økes til 75 biler, med denne hendelsesutviklingen vil returkjøpene til det amerikanske flybyggingselskapet Lockheed Martin i Israel beløpe seg til 4 milliarder dollar. Det legges inn ordre i Israel for produksjon av skjerm, drivstofftanker og pilothjelmer. Det er verdt å merke seg at Israel viser interesse for F-35B-modellen med mulighet for kort start og vertikal landing. Slike fly er av interesse for det israelske militæret, ettersom de lar dem handle selv i tilfeller der flyplasser kommer under missil- og bombeangrep fra det iranske luftvåpenet eller rakettangrep fra Hizbollah -bevegelsen.
Et særtrekk ved flyet er deres tilpasning til Israel. Kampvognene, som har bokstaven "I" i navnet deres, kjennetegnes av det elektroniske utstyret som er installert ombord, inkludert israelsk produsert elektronisk krigføringsutstyr, i tillegg til israelsk luftfart, kan fly bruke hele linjen av deres egne våpen: guidede missiler og guidede bomber. Det samme gjelder for de mest avanserte israelske kampflyene F-35I Adir ("Mighty"), som er en modifikasjon av den amerikanske F-35 Lightning II med installert israelsk elektronikk: elektroniske krigsføringssystemer, avionikk, alle slags sensorer, missiler og bomber - alt dette produseres direkte i Israel.
F-16 jagerbomber fra det israelske luftvåpenet
Tilstedeværelsen av femtegenerasjons jagerfly i luftvåpenet utvider deres kampmuligheter betydelig. Ifølge kinesiske kilder tillot de skjulte amerikansklagede flerbruksjagerne det israelske og amerikanske militæret å samle en enorm mengde informasjon om evnene til det syriske luftforsvarssystemet og kompleksene i dets bevæpning, samt om handlingene til russisk taktisk luftfart, som brukte sine nye jagerfly i Syria under kampforhold-Su-34 bombefly og Su-35S jagerfly. Som amerikanske sentralkommandooffiserer sier, er den israelske F-35I Adir en "rekognoseringsstøvsuger".
Et viktig trekk ved det israelske luftvåpenet er også det faktum at de er vant til og vet hvordan de skal operere i luftrommet til nabolandene, for å utføre og gjennomføre store luftoperasjoner, inkludert i møte med motstand fra fiendens luftforsvar systemer. Dessuten er denne opplevelsen vellykket. I 1981 satte et angrep på åtte israelske F-16 jagerbombere en stopper for det irakiske atomprogrammet, og Osirak-reaktoren ble ødelagt i et luftangrep. Da de tok av fra en flybase i Negev -ørkenen, fløy israelske krigsfly til målet ved å bruke luftrommet i Jordan og Saudi -Arabia. Flyturen ble hovedsakelig utført i lave høyder for å redusere sannsynligheten for oppdagelse med radar. I 2007 gjennomførte det israelske luftvåpenet en operasjon med lignende formål mot syriske atomanlegg, en operasjon kalt Orchard "Orchard" endte vellykket og uten tap for den israelske siden, men tvister om det da ødelagte syriske anlegget og dets formål er pågår fortsatt.
Luftangrep mot mål i Syria, som det israelske luftvåpenet har utført ganske regelmessig de siste årene, kan også kalles vellykket. Ifølge forsikringene fra det offisielle Tel Aviv, er disse angrepene først og fremst rettet mot pro-iranske væpnede formasjoner og iranske militære anlegg i Syria. De siste store luftangrepene på syrisk territorium ble utført 21. januar 2019. Under alle disse raidene mistet det israelske luftvåpenet den eneste F-16-jageren, som ble skutt ned i februar 2018. Alt dette taler om både det høye ferdighetsnivået og den taktiske opplæringen av israelske piloter, og det høye planleggingsnivået for luftoperasjoner og deres oppførsel ved bruk av moderne elektroniske krigføringssystemer, som er effektive mot syriske luftforsvarssystemer, hovedsakelig representert av sovjetproduserte komplekser, med unntak av luftvernmissilsystemer. Pantsir-C1 , som imidlertid allerede har blitt ofre for israelske angrep.
Israeli Air Force F-35I Adir flerbruksjagerfly
Eksperter bemerker at hemmeligheten bak den vellykkede bruken av det israelske flyvåpenet mot det syriske luftforsvarssystemet, om enn hovedsakelig utstyrt med utdaterte sovjetproduserte systemer, men samtidig ganske mange, ligger i bruken av moderne elektroniske krigsføringsmidler. I raidene bruker det israelske luftvåpenet ikke bare streikestyrker, men også RC-12D elektronisk krigføring og rekognoseringsfly, samt langdistanse radarpatrulje (DRM) basert på passasjer Gulfstream G500 / G550. Samtidig er F-16I angrepsflyene selv utstyrt med israelskproduserte elektroniske krigføringscontainersystemer. Ifølge eksperter avlyser EW- og DRD -flyene, som stiger opp i luften allerede før luftangrepet starter, radiokommunikasjon mellom de syriske luftforsvarsenhetene og produserer målrettet fastkjøring i forhold til de oppdagede radarene og kompleksene, og gjør arbeidet sitt vanskelig.
