USA kjøper flere og flere Mi-17-er for ungt demokrati
I følge oktoberutgaven av det autoritative magasinet Air Forces Monthly, den 8. juli, leverte det afghanske flyvåpenet to nye Mi-17-helikoptre, som ankom Kabul ombord på militærtransportflyet An-124. Disse helikoptrene tilhører en gruppe på 10 helikoptre (kontraktsbeløpet var 155 millioner dollar) og vil bli med de 25 helikoptrene av denne typen som afghanere allerede har. Alle 10 helikoptre skal leveres innen november 2010. Selgeren er ikke navngitt - bladet antyder at de mest sannsynlig er fra ettermarkedet, siden det ene av de to leverte helikoptrene ble malt hvitt, og navnet på det gamle ble påført på det side under cockpit modifikasjoner - Mi -8T. Et annet helikopter bar afghanske insignier og hadde en tofarget brun kamuflasje som ble vedtatt for alle Mi-17-er som nylig ble levert.
Ytterligere leveranser av Mi-17V-5 helikoptre, ifølge bladet, blir også utført: for eksempel ble nye helikoptre m / n 702 og 705 oppdaget 29. juli i Jalalabad-regionen for redningsaksjoner i flomrammede områder. De tilhører sannsynligvis en ny batch, hvis sidetall starter med # 701. Siden skrognummerene til det afghanske flyvåpenet vanligvis tildeles sekvensielt, kan det antas at minst fem helikoptre har blitt levert nylig. I år sendte US Naval Air Systems Command en forespørsel om kjøp av ytterligere 21 Mi-17V-5 eller Mi-172 helikoptre til det afghanske flyvåpenet. Magasinet forutsetter tidlige leveranser, selv om det ikke er noen bekreftelse på at kontrakten er inngått. Nye helikopterforsendelser er derfor kanskje ikke relevante for denne forespørselen.
Ombyggingen av det afghanske flyvåpenet begynte i 2005. Som alle nyopprettede sikkerhetsstyrker i Afghanistan, er luftvåpenet sterkt avhengig av NATOs treningsoppdrag / Combined Security Transition Command (Afghanistan) rådgivere og instruktører.
Innenfor denne strukturen er det en Combined Air Power Transition Force (CAPTF), som er ansvarlig for opplæring, utdanning og bistand til det afghanske flyvåpenet i etableringen av dets organisatoriske strukturer og flyflåte, personalopplæring, modernisering av baser og infrastruktur, støtte til å gjennomføre operasjoner. De fleste av CAPTF -rådgiverne tjener i den 438. luftekspedisjonsfløyen i United States Air Force, men medlemmer av den kanadiske, tsjekkiske og nylig ungarske luftstyrken er også involvert.
Hele kamppotensialet til det afghanske flyvåpenet var opprinnelig konsentrert i Kabul Air Wing; gradvis ble noen av luftfartsenhetene distribuert i forskjellige deler av landet. Kabul -fløyen består av tre skvadroner: 377 helikopter, 373 luftfart og presidentskvadroner. Air Force Training Center ligger også i Kabul.
1. desember 2009 hadde det afghanske flyvåpenet 2851 mennesker og 45 fly, inkludert 22 luftbårne angrep Mi-17s og tre presidentvalg, ni angrep Mi-35s for nær brannstøtte, to militære transportfly Alenia C-27A (ute av 20 konverterte tidligere italienske luftvåpen G-222 transportører), fem An-32 militærteknisk samarbeid og det eneste An-26. Tre opplærings L-39Cer er for tiden lagret på den afghanske flyvåpenbasen på Kabul internasjonale lufthavn. Frem til nå er det store flertallet av flyvåpenpersonell fortsatt tildelt Kabul Air Wing, som opererer fra Kabul flyplass. Fra denne fløyen ble det tildelt separate avdelinger i Mazar-i-Sharif (Balkh-provinsen) og Herat (Herat-provinsen), der det ifølge Air Forces Monthly er et lite antall Mi-17-er.
31. oktober 2010 bør antallet luftvåpen være 4417 mennesker og 73 fly, inkludert det økte antallet C-27, Mi-17 og L-39. En avdeling i Herat vil motta den tredje Mi-17, en permanent avdeling vil bli opprettet i Shindad, Jalalabad og Gardez (provinsen Pactria, to Mi-17). Løsningen i Shindad bør styrkes og på et eller to år bli den tredje fløyen i det afghanske flyvåpenet. I fremtiden vil flybasen i Shindada bli et treningssenter for flypersonell, der piloter, flyingeniører, medisinere og luftskyttere skal trenes. I mangel av eget treningssenter for det raskt voksende afghanske flyvåpenet begynte noen av flypersonellene, hovedsakelig piloter, å trene i utlandet for noen år siden. I begynnelsen av 2010 fullførte de første pilotene og flyingeniørene sin opplæring i USA og Storbritannia.
Planene som ble kunngjort i 2009, ser for seg en økning i antall luftstyrker til 8017 mennesker og 152 fly og helikoptre innen 2016. I tillegg til luftvinger i Kabul, Kandahar og Shindad, samt enheter i Gardez, Herat, Jalalbad og Mazar- i-Sharif, vil det bli opprettet åtte midlertidige enheter over hele landet, inkludert den som allerede er tilgjengelig på Farah flyplass (Farah-provinsen). Flyparken vil trolig bli utvidet med nye opplæringshelikoptre og fly for første- og grunnopplæring, rekognosering og lette transportfly (for eksempel Cessna 208 Caravan), lette angrepsfly (muligens L-39 eller L-159).
Avviklingen av den siste An-26 er planlagt til 2011, innen utgangen av 2012 vil den bli fulgt av An-32. På dette tidspunktet bør alle 20 C-27A leveres, inkludert 18 i transportmodifikasjonen og to for presidentens avdeling. På grunn av den forventede mangelen på reservedeler, forventes alle Mi-35-er å bli avskrevet senest 2016. Gjeldende planer gir erstatning for væpnede Mi-17-er, noe som vil forene sammensetningen av kamphelikopterflåten, slik at den blir samme type.
Når det gjelder trening, siterte Associated Press Wing 438 -sjef Michael Boera, som er ansvarlig for opplæring av afghanske piloter: “De gjør det ganske bra det de er vant til (enkle flyvninger på dagtid i godt vær for å løse transport- og logistikkproblemer). Men de er slett ikke i stand til å fly på instrumenter og om natten. De har heller ingen erfaring med kampoppdrag."
Den første treningsflygningen i mørket, ved bruk av et nattesynsapparat av piloten, fant bare nylig sted - 22. august i år. Ifølge Bowira vil "virkelig afghanske piloter bare kunne fly om noen få år."
