Før utbruddet av andre verdenskrig mottok det bulgarske flyvåpenet en virkelig "kongelig" gave. I mars 1939 okkuperte Tyskland Tsjekkoslovakia. Spørsmålet dukket opp om hva jeg skulle gjøre med flyene til det tsjekkoslovakiske luftvåpenet. Tyskerne tilbød dem til bulgarerne, som var på utkikk etter en billig kilde til å øke sitt eget luftvåpen, siden opplevelsen allerede var der - så etter at Anschluss i Østerrike ble østerrikske jagerfly fra den italienske konstruksjonen Fiat CR.32 solgt til Ungarn. Videre kjøpte bulgarere fly for 60% av den opprinnelige kostnaden, og betalte ikke i penger, men med forsyninger av tobakk og landbruksprodukter. Begge sider var ekstremt fornøyd med avtalen: Tyskerne var fornøyd med at de klarte å selge fly de absolutt ikke trengte gratis, og bulgarerne - med en kraftig økning i flyvåpenet.
Totalt mottok Bulgaria:
- 72 (ifølge andre kilder - 78) jagerfly Avia B -534, hovedsakelig modifikasjoner srs. III og srs. IV. Jagerflyet var utstyrt med en Hispano-Suiza HS 12Ybrs-motor med en kapasitet på 850 hk, noe som tillot en maksimal hastighet på 394 km / t. Bevæpning besto av 4 synkrone 7, 7 mm maskingevær Model 30 foran på flykroppen og 6 bomber på 20 kg på undervinger;
Jagerfly Avia B-534 bulgarsk luftvåpen
- 60 rekognoseringslysbombere Letov S.328. Flyet utviklet en maksimal hastighet på 280 km / t og var bevæpnet med to 7, 92 mm vz.30 maskingevær (400 runder hver); to av de samme maskingeværene (420 runder hver) for å beskytte den bakre halvkule og kan bære opptil 500 kg bomber;
Flerbruksfly Letov S.328 bulgarsk luftvåpen
-32 Avia B-71 medium bombefly, som var en kopi av den sovjetiske SB, produsert i Tsjekkoslovakia på lisens, med tsjekkiske Avia Hispano-Suiza 12 Ydrs-motorer og tsjekkiske våpen. De var beregnet på to skvadroner fra 5th Bomber Aviation Regiment, stasjonert i Plovdiv. I det bulgarske flyvåpenet mottok flyet den offisielle betegnelsen "Avia" B-71 "Zherav" ("kran") eller "Katyushka". Bulgarske piloter bemerket den fryktelige kulden om vinteren, spesielt i navigatorens cockpit, i maskingeværfeste som blåses gjennom de vertikale åpningene, sterk vibrasjon til motorene, dårlig sikt til alle besetningsmedlemmer, mangel på normal kommunikasjon mellom besetningsmedlemmene (den tilgjengelige pneumatiske posten var en anakronisme fra tsar Gorokhs tid), lav bombelastning (bare et halvt tonn bomber), hyppige feil i det hydrauliske systemet til landingsutstyret. Det var ingen klager bare om tsjekkiske Hispano-Suiza-motorer og tsjekkiske enheter (radiostasjon, bombesikt, etc.);
Bomber Avia B.71 1. luftvåpen i 5. bulgarske flyvåpen
- 12 mellomstore bombefly Aero MB.200 (franske bombefly Bloch MB.200, utstedt på lisens i Tsjekkoslovakia). Under krigen ble de brukt til å patruljere Svartehavskysten;
Bomber Aero MB.200 Bulgarsk luftvåpen
- 28 Avia treningsfly og 1 Aero A-304 bombefly.
I september 1939 ble et nytt identifikasjonsmerke vedtatt - et svart St. Andrew -kors mot bakgrunnen til en hvit firkant med svart kant. I hovedsak var dette en tilbakevending til identifikasjonsmerket som ble brukt av den bulgarske luftfarten på slutten av første verdenskrig, bare korset var svart, ikke grønt. Dette identifikasjonsmerket eksisterte til 1944.
I slutten av 1939 hadde det bulgarske flyvåpenet følgende enheter:
- 1st Army Air Group for major Vasil Valkov, basert på Bozhurishte flyplass. Den besto av 36 polske lette bombefly PZL P-43 (tre skvadroner med 12 fly hver) og 11 treningsfly av forskjellige typer som var en del av opplæringskvadronen;
- 2. Fighter Air Group for major K. Georgiev, basert på flyplassen i Karlovo. Den besto av 60 tidligere tsjekkoslovakiske Avia B-534 jagerfly (fire skvadroner med 15 fly hver) og 11 treningsfly av forskjellige typer som er inkludert i opplæringsskvadronen;
- den tredje rekognoseringsluftgruppen til major E. Karadimchev, basert på Yambol flyplass. Den besto av 48 tidligere tsjekkoslovakiske Letov S.328 flerbruksfly (fire skvadroner med 12 fly hver) og 12 treningsfly;
-4th Army Air Group av major I. Ivanov, basert på Gorna-Oryahovitsa flyplass, 194 km nord-øst for Sofia;
- 5th Bomber Air Group av major S. Stoikov, basert på flyplassen i Plovdiv. Den besto av 3 skvadroner med 12 Avia B-71 bombefly. Treningskvadronen besto av 15 Dornier Do 11 og Aero MB.200;
- offisers luftfartsskole, ledet av major M. Dimitrov, som ligger på flyplassen Vrazhdebna nær Sofia, som hadde 62 treningsfly av forskjellige typer, hovedsakelig tyske Fw.44 Steiglitz;
Luftwaffe Fw. 44 Steiglitz treningsfly
- luftfartsskolen under kommando av major G. Drenikov ved flyplassen Kazanlak, som hadde 52 treningsfly;
- Jagerflyskole i Karlovo;
- en luftfartsskole for blinde flyreiser i Plovdiv.
I midten av 1940 ble det dannet regimenter i den bulgarske luftfarten, og dens organisasjonsstruktur tok følgende form:
- to fly består av et par (to);
- fire fly eller to par som utgjør en lenke (krilo);
- skvadronen (yato) besto av 3 flyreiser (12 fly);
- luftgruppen (bracken) besto av 3 skvadroner og besto av 40 fly;
- luftregimentet (regimentet) besto av 3 luftgrupper, og antallet var 120 fly.
Faktisk var dette en kopi av strukturen til Luftwaffe, og det bulgarske luftregimentet var analogt med den tyske luftgruppen (tyske Geschwader).
For å øke det utdannede kommandopersonellet ble det sommeren 1940 sendt 20 bulgarske piloter for å studere ved Italian Air Force Academy i Caserta, 25 km nord for Napoli.
Til tross for den betydelige kvantitative veksten, var den bulgarske luftfarten fortsatt dårligere enn konkurrentene i regionen. Først og fremst gjaldt dette krigere: Bulgarske biplaner kunne ikke tåle den jugoslaviske Messerschmitt Bf.109 og Hawker HURRICANE; Gresk Bloch MB.152; Rumensk Heinkel He.112 og tyrkiske Morane-Saulnier MS 406. Alle forsøk på å kjøpe dem i utlandet endte med ingenting. Et forsøk på å kjøpe 20 Bloch MB.152 -krigere i Frankrike endte med mislykkede, da tyskerne forbød Vichy -regjeringen å selge dem til bulgarere.
Fransk jagerfly Bloch MB.152
Tyskerne tillot imidlertid bulgarerne å kjøpe 12 unødvendige tsjekkoslovakiske Avia Av-135 jagerfly og 62 motorer til dem. Jagerflyet var kronen på den tsjekkoslovakiske luftfartstanken før krigen, utviklet en maksimal hastighet på opptil 534 km / t og var bevæpnet med en 20 mm MG FF-kanon og to 7, 92 mm wz maskingevær. 30. Bulgarerne likte jagerflyet så godt at de til og med prøvde å organisere sin egen produksjon på fabrikken i Lovech, og planla å produsere 50 enheter. Den svake bulgarske industrien klarte imidlertid ikke å arrangere montering av et så moderne fly. I tillegg, etter levering av de første 35 motorene, var all kapasiteten til Avia -selskapet nødvendig for bestillinger fra Luftwaffe, og det tyske luftfartsdepartementet kansellerte kontrakten.
Jagerfly Av-135 bulgarsk luftvåpen
Imidlertid bestemte tyskerne seg i samme 1940 for å styrke det bulgarske flyvåpenet og leverte de første 10 moderne Messerschmitt Bf.109E-3-jagerflyene.
Tyskerne solgte også 12 Dornier Do 17 bombefly av M- og P -modifikasjonene til bulgarerne, som nettopp hadde reist for en militær kampanje i Frankrike. Dornier -selskapet kjøpte dem fra de eksisterende flyenhetene, reparerte, pusset opp på fabrikkene sine og solgte dem videre til Bulgaria. Do 17M -flyene ble avskrevet fra Luftwaffe som foreldet, men etter tyskernes mening kunne de godt passere for moderne for den bulgarske luftfarten.6. desember 1940 ble Do 17M en del av det bulgarske flyvåpenet. De gikk i tjeneste med den fjerde skvadronen til det femte bombeflyregimentet, som lå i Plovdiv. Flyene ankom Bulgaria uten en bombefrigjøringsmekanisme, som ble installert på stedet og var designet for tsjekkoslovakiske bomber.
Bomber Do 17P fra den femte bombeflybraketten til det bulgarske flyvåpenet
38 treningsfly ble også overført: 14 Bucker BU.131 JUNGMANN og 24 Arado Ar.96.
Bu.131 Luftwaffe
Arado Ar.96 Luftwaffe
Dermed nådde antallet bulgarske fly 580 enheter, men dette tallet var imponerende bare på papir, siden de aller fleste av dem enten var utdaterte modeller eller treningsfly.
I august 1940 presenterte Bulgaria territorielle krav for Romania, og krevde at den sørlige delen av Dobrudja -høylandet skulle returneres, tapt som et resultat av nederlaget i den andre Balkankrigen i 1913. Etter forslag fra Tyskland og Italia ble spørsmålet om Rumensia territoriale krav fra Bulgaria og Ungarn ble forelagt en spesiell internasjonal voldgiftsdomstol i Wien. Som et resultat mottok Bulgaria ved avgjørelse fra denne domstolen de nødvendige territoriene 7. september 1940. 17. oktober 1940 inviterte Tyskland Bulgaria offisielt til å bli med i Berlin -pakten. I 1940 begynte tyskerne å utstyre havnene i Varna og Burgas på nytt for å imøtekomme krigsskip. Vinteren 1940-41. en spesiell gruppe av Luftwaffe -rådgivere ble sendt til Bulgaria, hvis hovedoppgave var å organisere klargjøringen av bulgarske flyplasser for å motta tyske fly. Samtidig begynte byggingen av et nettverk av nye flyplasser i Bulgaria, hvorav det totale antallet skulle nå femti. 1. mars 1941 ble det undertegnet dokumenter i Wien om Bulgarias tiltredelse av Roma-Berlin-Tokyo-pakten.
2. mars 1941 kom den tyske 12. hær inn i Bulgaria fra Romania, og enheter av det 8. Luftwaffe Air Corps ble satt inn i landet.
Om morgenen 6. april 1941 begynte den tyske invasjonen av Hellas og Jugoslavia. Bulgaria var en alliert til Det tredje riket og sørget for sitt territorium for utplassering av tyske tropper og fly, men de bulgarske væpnede styrkene deltok ikke i fiendtlighetene. På samme tid foretok jugoslaviske og britiske fly flere raid på bulgarske grensebyer, noe som forårsaket panikk blant lokalbefolkningen. Bulgaria tok imidlertid ingen gjengjeldelsestiltak, og hæren forble på plass.
19.-20. april 1941, i samsvar med en avtale mellom Tyskland, Italia og regjeringen i Bulgaria, krysset deler av den bulgarske hæren uten å erklære krig grensene til Jugoslavia og Hellas og okkuperte territorier i Makedonia og Nord-Hellas.
Bulgarske tropper går inn i Vardar, Makedonia (april 1941)
Som et resultat, i september 1940 - april 1941 ble 42 466 km² territorium med en befolkning på 1,9 millioner mennesker en del av Bulgaria. Totalt, i september 1940 - april 1941, økte Bulgaria, uten å delta i fiendtligheter, territoriet med 50%og befolkningen med en tredjedel. "Det store Bulgaria fra Svarte til Egeerhavet" oppsto.
På sin side mottok det bulgarske flyvåpenet 11 fangede jugoslaviske Do-17Kb-l-bombefly, som ble produsert under tysk lisens på en flyfabrikk i Kraljevo, 122 km sør for Beograd.
Bomber Do 17K Jugoslaviske luftvåpen
Til tross for at Bulgaria inntok en ekstremt forsiktig posisjon, klarte det ikke i 1941 å unngå deltakelse i fiendtligheter. Dagen før angrepet på Sovjetunionen appellerte militærattachéen ved den tyske ambassaden i Sofia til hovedkvarteret for den bulgarske luftfarten med en forespørsel om å sende bulgarske fly for å forsvare den tyske sjøkommunikasjonen i Egeerhavet.
Som et resultat ble det etter ordre fra stabssjefen for den bulgarske luftfarten opprettet en spesiell blandet gruppe basert på flyene og mannskapene til det femte bombeflyregimentet, bestående av et hovedkvarter og to skvadroner utstyrt med 9 Do-17 og 6 Avia B-71.
23. juni ble de bulgarske bombeflyene overført til det tidligere greske flyplassen Kavala ved Egeerhavet, der den 443. bulgarske rekognoseringsskvadronen allerede var fra 5. mai. Sammen med mannskapene på tyske rekognoseringssjøfly lette bulgarske piloter etter britiske ubåter på ruten til tyske konvoier nord for Kreta. Det skal bemerkes at da var Bulgaria ennå ikke i krigstilstand med England (hun erklærte krig mot England og USA bare 13. desember 1941). Totalt, fra 23. juni 1941 til 3. januar 1942 foretok bulgarske bombefly 304 patruljeflyvninger over Egeerhavet, men bare to av dem hadde visuell kontakt med fiendtlige ubåter.
31. juli 1941 tiltrukket den tyske kommandoen også den bulgarske luftfarten for å sørge for ubåtforsvar av sine sjøkonvoier, som marsjerte gjennom det bulgarske territorialvannet i Svartehavet fra de rumenske havnene til Bosporos og tilbake. Spesielt for denne oppgaven, den 4. august 1941, ble det dannet en "kombinert skvadron" ("kombinert troop yato"), som opprinnelig var utstyrt med 9 Letov S-328 fly. Totalt, fra 6. august til slutten av 1941, gjorde den bulgarske S-328 68 sorteringer, inkl. 41 for eskortering av ubåter mot ubåt, noe som sikrer eskorte til 73 transportskip.
5 tilfeller av kampkontakt av bulgarske fly med sovjetiske ubåter sommeren og høsten 1941 ble dokumentert.
Vinteren 1941-42. Tyskland overførte ytterligere 9 Messerschmitt Bf-109E-7 jagerfly til den bulgarske luftfarten, men da stoppet forsyningen av tyske fly helt, tyskerne hadde ikke nok fly til seg selv og de skulle ikke overføre dem til bulgarere som ikke deltok i fiendtligheter.
Denne situasjonen varte imidlertid ikke lenge. 12. juli 1942 fløy 13 amerikanske B-24D-bombefly som angrep oljefelt i Ploiesti, Romania, over Bulgarias territorium. For å fange dem, ble Avia B-534 jagerfly fra de 612. og 622. jagereskadronene hevet i beredskap. De bulgarske pilotene kunne imidlertid ikke gjøre noe, siden deres utdaterte biplaner ikke engang hadde muligheten til å ta igjen de tunge firemotorede frigjørerne: Avia B-534-jagerflyet hadde en maksimal hastighet på 415 km / t, mens B -24D bomber kan nå 488 km / t. T
Med tanke på dette faktum, besluttet tyskerne likevel i desember 1942 å sende 16 Messerschmitt Bf-109G-2 jagerfly til Bulgaria, som ankom i mars 1943. Så, om sommeren, ankom ytterligere 13 av de samme jagerflyene til Bulgaria.
Jagerfly Messerschmitt Bf-109G-2 bulgarsk luftvåpen
Også vinteren 1942-43 ankom 12 Ag-196 sjøfly til Bulgaria, som ble sendt til den 161. kystskvadronen ved Svartehavskysten.
Rekognoseringsfly for sjøfly Arado Ag-196 fra det bulgarske flyvåpenet (med identifikasjonsmerker 1944-1946)
Tyskerne lovet imidlertid å kompensere for leveransene med franske fly, hvorav 1.876 enheter ble tatt til fange av dem under okkupasjonen av den sørlige delen av Frankrike, som tidligere var kontrollert av Vichy -regjeringen. Bulgarerne planla å overføre 246 Dewoitine D.520 jagerfly og 37 Bloch 210 bombefly. Men Bulgarias håp om en betydelig modernisering av luftfarten var nok en gang ikke bestemt til å gå i oppfyllelse - de fleste av disse flyene bosatte seg i Luftwaffe luftfartsskoler, og noen ble overført til italienerne. Som et resultat var det bare 96 D.520 -jagerfly igjen i Bulgaria, og av dem, i august 1943, hadde ikke en enda blitt overført til den bulgarske luftfarten. Dewoitine D.520 ble med rette ansett som den beste franske førkrigskjemperen, ikke dårligere ikke bare mot tyske Messerschmitts, men også til britiske og amerikanske jagerfly. Utstyrt med Hispano-Suiza 12Y 45 motor, 935 hk., den utviklet en toppfart på 534 km / t og var bevæpnet med en 20 mm HS 404 -kanon installert i flykroppen og avfyrte gjennom propellnavet og fire vingede 7, 5 mm MAC 34 M39 maskingevær.
Jagerfly Dewoitine D.520 bulgarsk luftvåpen
1. august 1943 reiste rundt 170 amerikanske B-24D-bombefly seg fra flyplasser i Nord-Afrika i Benghazi-regionen for neste bombardement av oljefeltene i Ploiesti. Avia B-534 og 10 Bf-109G-2 jagerfly reiste seg for å fange dem. Men da de innså at bombeflyene fløy til Romania, forfulgte ikke bulgarerne dem, men bestemte seg for å fange opp flyene som returnerte.
For pilotene på de håpløst utdaterte Avia B-534 biplanene, bevæpnet med 4 7,92 mm maskingevær, var møtet med Liberators, som hver hadde 10 12,7 mm maskingevær om bord, ekstremt risikabelt, om ikke bare suicidalt. Amerikanske bombefly, blottet for bomber og det meste av drivstoffet, slapp unna de bulgarske biplanene uten problemer. Og bare noen få piloter fra den første luftgruppen, dykket fra stor høyde, var i stand til å nærme seg og skyte mot Liberators. En av 98BG -skytterne husket da:
"Jeg gned meg overrasket over øynene - hva var denne krigen? Første verdenskrig? Det så ut som det var et tidsskifte. Plutselig dukket disse små biplanene opp som generelt så ut som den gamle Curtiss Hawk. Jeg ble overrasket over å legge merke til at de skjøt mot oss før de forsvant igjen."
Imidlertid klarte de bulgarske pilotene i Bf-109G-2 å skyte ned 3 amerikanske frigjørere.
28. august 1943 døde Boris III, hvis skikkelse hadde samlet alle bulgarere rundt ham i mange år. Den nye kongen i Bulgaria var hans mindre sønn Simeon II, på hvis vegne tre valgte regenter begynte å styre landet. Fra det øyeblikket begynte en prosess med gradvis erosjon av hele det politiske systemet i landet.
Dette påvirket imidlertid ikke styrking av den bulgarske luftfarten på noen måte. Først kunngjorde Reichsmarschall Goering at han ville gi Bulgaria 48 Bf-109G som gave, og deretter i september ble de første 48 D.520-krigerne høytidelig overlevert på flyplassen i Karlovo. I tillegg mottok bulgarerne høsten 1943 12 Junkers Ju-87R-2 / R-4 dykkerbombere, som de deretter kalte "Pike".
Junkers Ju-87R dykkerbomber
I mellomtiden ble krigen nærmere og nærmere Bulgarias grenser. 21. oktober dukket det opp rundt 40 amerikanske fly over hovedstaden i Makedonia, Skopje, og bulgarske jagerfly klarte å skyte ned den amerikanske P-38 "LIGHTNING" -jageren.
14. november foretok USAs 12. luftvåpenfly - 91 B -25 MITCHELL -bombefly under dekning av 40 P -38 -er - sitt første raid mot Sofia. Luftangrepet ble kunngjort med en forsinkelse, og de bulgarske krigerne klarte å angripe dem bare da de trakk seg. De klarte å skyte ned P-38 og skade 2 bombefly, mens de mistet jagerflyet og piloten, og ytterligere 2 fly, etter å ha mottatt skade, foretok tvunget landing.
Det neste raidet på Sofia fant sted en uke senere, 24. november, da av 60 B-24D-bombefly fra det 15. amerikanske flyvåpenet, var det bare 17 som klarte å nå sine mål. Denne gangen var de bulgarske krigerne klare for angrepet., heve 24 D.520 og 16 Bf- 109G-2, som klarte å skyte ned 2 B-24D, skadet 2 flere og 2 P-38 som dekket dem, på bekostning av å miste en jagerfly, og 3 flere foretok tvangslandinger.
10. desember deltok 31 B-24D i det tredje raidet på Sofia, som igjen ble dekket av P-38. 22 D.520 og 17 Bf-109G-2 tok av mot dem. Under luftslaget sa bulgarerne at de var i stand til å skade 3 B-24D og 4 P-38. På sin side hevdet amerikanerne at de hadde skutt ned 11 Dewuatinos og mistet bare ett lyn, men i virkeligheten hadde bulgarerne bare mistet en D.520 på den tiden.
Det siste angrepet på Sofia i 1943 fant sted 20. desember. Det deltok allerede 50 B-24 fra det 15. amerikanske flyvåpenet, som ble ledsaget av 60 P-38. 36 bulgarske D.520 og 20 Bf-109G-2 tok til luften. Den dagen, i luftslag, skjøt de ned 7 lyn og skadet en annen P-38.
Amerikanerne mistet også 4 B-24D-er, to av dem sto for løytnant Dimitar Spisarevskys regning. Først skjøt han ned en med luftbårne våpen, og deretter ramlet den andre frigjøreren med sin Bf-109G-2. Spisarevsky døde i prosessen.
Løytnant Dimitar Spisarevsky
Et maleri av en samtidig bulgarsk kunstner som skildrer bragden hans
Interessant nok ba den japanske ambassaden det bulgarske forsvarsdepartementet om å rapportere om alle forholdene til væren utført av Spisarevsky. Deretter ble handlingene hans detaljert dekket i japansk presse, prestasjonen til den bulgarske piloten ble nevnt som et eksempel for etterligning av japanske piloter som forbereder seg på å bli en kamikaze.
I tillegg ble ytterligere 5 frigjørere skadet. Amerikanerne hevdet at 28 bulgarske krigere ble skutt ned 20. desember. I virkeligheten mistet imidlertid bulgarerne, bortsett fra løytnant Spisarevskys Bf-109G-2, bare ett fly, som ble skutt ned av P-38; piloten hans ble drept. Ytterligere to bulgarske krigere, etter å ha mottatt skade, foretok tvangslandinger.
Her er hva amerikanerne selv sa om den kampen, for eksempel løytnant Edward Tinker, pilot på "Lightning" -dekselet (flyet hans ble også skutt ned, og han ble fanget i selve slaget):
"De bulgarske pilotene kjemper med så voldsomhet, som om de forsvarte den mest dyrebare helligdommen i verden. For meg tømmer de fullstendig konseptet om enestående raseri i luftfart."
Angrepene fra amerikanske bombefly hadde en dyp effekt på moralen til den bulgarske sivilbefolkningen. Derfor ber den bulgarske regjeringen Tyskland om muligheten til å sende 100 tyske jagerfly til Sofia med passende bakkepersonell og om umiddelbar levering av 50 jagerfly.
Denne gangen tok Tyskland Bulgariens forespørsel på alvor. Luftwaffe sendte en jagergruppe for å beskytte Sofia, begynte å omskole 50 bulgarske piloter og ga ytterligere materiell bistand til den bulgarske luftfarten. I løpet av januar-februar 1944 mottok hun 40 Bf-109G-6, 25 Bf-109G-2, 32 Ju-87D-3 / D-5, 10 FW-58, 9 Bu-131 og 5 Ag-96V … Imidlertid ankom de fleste nye flyene til Bulgaria etter den såkalte. "Svart mandag".
Mandag 10. januar 1944 ble to raid utført på Sofia. Ved middagstid dukket 180 B-17s opp over byen under kraftig jagerfly, og om kvelden ble det angrepet av 80 britiske bombefly. Som et resultat ble 4.100 bygninger ødelagt i Sofia, 750 mennesker ble drept og 710 ble såret. 70 bulgarske og 30 tyske jagerfly deltok i å avvise angrepene, som klarte å skyte ned 8 bombefly og 5 P-38.
Sofia etter anglo-amerikansk bombing
16., 17. og 29. mars ble byen utsatt for nye raid. Men det kraftigste raidet fant sted 30. mars. Det deltok 450 tunge bombefly: Amerikanske B-17 og B-24 og britiske Halifaxer, som ble ledsaget av 150 P-38. Som et resultat av bombingen i Sofia ble det registrert om lag to tusen branner.
For å avvise raidet fløy bulgarerne 73 fly: 34 D.520 og 39 Bf-109G-6 tok av fra flyplassen Karlovo. I tillegg tok fire Avia B-534 treningsbiplaner fart, som overraskende nok kunne skade én "Liberator". Under luftslaget ble 8 bombefly skutt ned og 5 skadet, 3 jagerfly og 1 skadet. På samme tid mistet bulgarerne 5 jagerfly og 2 flere foretok tvangslandinger. 3 piloter ble drept, og en mens han var i fallskjermhopping, ble skutt av amerikanerne og alvorlig såret.
17. april 1944, klokken 11.35, ble Sofia angrepet av 350 B-17-er som flyr i fire "bølger", som ble ledsaget av 100 P-47 THUNDERBOLT og P-51 MUSTANG-jagerfly, som luftovervåkningstjenesten opprinnelig forvekslet med tyske jagerfly. Som et resultat mistet de bulgarske jagerflyene, etter å ha blitt truffet av de uventet dukkede Mustangene, 7 Messerschmitts samtidig. For å rette opp situasjonen reiste bulgarerne til og med 4 trening Avia B-135. De klarte å skyte ned en P-51 MUSTANG, og under slaget ble det laget en annen luftrampe: løytnant Nedelcho Bonchev rammet en B-17. Noen øyeblikk senere eksploderte "Flying Fortress" i luften, mens Bonchev selv forble i live, etter å ha landet på bakken med fallskjerm.
Løytnant Nedelcho Bonchev
Totalt, 17. april, mistet bulgarerne 9 jagerfly, mens 6 piloter ble drept, i tillegg ble ytterligere 4 fly, etter å ha mottatt skade, tvunget til å lande.
I løpet av 1943-44. Alliert luftfart foretok rundt 23 tusen sorteringer over Bulgaria. 186 bulgarske bosetninger ble utsatt for luftangrep, der 45 tusen høyeksplosive og brannbomber ble kastet. Som et resultat av bombingen ble 12.000 bygninger ødelagt, 4.208 mennesker ble drept og 4744 ble såret. Det bulgarske luftforsvaret skjøt ned 65 allierte fly og ytterligere 71 ble skadet. Under kampoppdrag over Bulgaria mistet de allierte 585 piloter og besetningsmedlemmer - 329 mennesker ble tatt til fange, 187 døde og 69 døde av skader på sykehus. Samtidig utgjorde de egne tapene i den bulgarske luftfarten 24 jagerfly, 18 flere fly foretok tvangslandinger, 19 piloter ble drept.
5. september 1944 erklærte Sovjetunionen krig mot Bulgaria, og 8. september gikk sovjetiske tropper inn på dens territorium. Den bulgarske hæren ble beordret til ikke å gjøre motstand, og sovjetiske tropper okkuperte raskt den nordøstlige delen av landet og de to viktigste havnene, Varna og Burgas.
Natt 8-9. September fant et militærkupp sted i Sofia. Enheter fra hovedstadens garnison, som handlet etter ordre fra den opprettede patriotiske fronten, okkuperte alle sentrale objekter i byen og arresterte den forrige regjeringen. Som et resultat, 9. september, ble regjeringen for fedrelandets front opprettet i Bulgaria, og 16. september gikk sovjetiske tropper inn i Sofia.
Allerede 10. september 1944 erklærte den nye regjeringen krig mot Det tredje riket og dets allierte, i forbindelse med at det bulgarske flyet fikk nye identifikasjonsmerker.
Tre bulgarske hærer, med rundt 500 tusen mennesker, startet en offensiv i Serbia i retning Niš, og i Makedonia - i Skopje. Den allierte kommandoen satte dem i oppgave å blokkere retrettrutene til de tyske troppene som var stasjonert i Hellas.
Handlingen til bakkenhetene ble aktivt støttet av bulgarske Ju-87D-5 og Do-17. For å gi dem den nødvendige handlefriheten angrep 3 Bf-109G-6 Nis flyplass og ødela 6 tyske Messerschmitts på bakken samtidig.
I løpet av en måned var bulgarske tropper i stand til å okkupere Makedonia og de sørøstlige regionene i Serbia. Som et resultat overga seg deler av Wehrmacht, avskåret i Hellas, til britene. Totalt, under kampene i Serbia, Makedonia og Hellas, gjorde flyet til den bulgarske luftfarten fram til 12. desember 1944 3.744 kampbranner, hvor 694 pansrede kjøretøyer og kjøretøyer, 25 artilleribatterier, 23 damplokomotiver og 496 jernbanevogner ble ødelagt. I luftslag og på bakken ødela bulgarske piloter 25 Luftwaffe -fly. Samtidig mistet den bulgarske luftfarten 15 fly, 18 piloter og besetningsmedlemmer. Oktober, under stormingen av den tyske kolonnen, ble det bulgarske esset Nedelcho Bonchev skutt ned og tatt til fange. I en tysk leir i Sør -Tyskland ble han to ganger uten hell tilbudt å samarbeide med den bulgarske emigreregjeringen til professor Tsankov. I begynnelsen av mai 1945, under evakueringen av leiren, ble Bonchev skutt og drept av SS.
Deretter ble den 130 000 sterke bulgarske hæren overført til Ungarn og fra 6. til 19. mars 1945 deltok sammen med sovjetiske tropper i harde kamper i Balatonsjøen, hvor tyske tankdivisjoner forsøkte en motoffensiv.
I april 1945 entret enheter fra den bulgarske hæren territoriet til Østerrike, og i området Klagenfurt møtte de enheter fra den 8. britiske hæren. Totalt i 1944-45. i kamper mot Det tredje riket og dets allierte mistet Bulgaria omtrent 30 tusen mennesker.
Det mest fremragende bulgarske esset var løytnant Stoyan Stoyanov, som fløy den tyske jagerflyet Messerschmitt Bf-109G-2 og skjøt ned to amerikanske B-17 og B-24 tunge bombefly og 2 P-38 "LIGHTNING" jagerfly. I tillegg klarte han å skyte ned 1 B-24 i gruppen og skade ytterligere 3 B-24-er.
Stoyan Stoyanov
