I mai-utgaven av det spesialiserte militære luftfartsmånedlige britiske magasinet Air Forces Monthly ble det publisert en artikkel med tittelen "One of a Kind" (one of a kind) dedikert til den russiske tunge jagerflyfangeren MiG-31, som har en maksimal flygehastighet på Mach 2, 8. Air Forces Monthly har blitt publisert regelmessig i Storbritannia siden 1988 og har base i Stamford. Interessen til britiske journalister for MiG-31 fighter-interceptor er ganske forståelig, de var interessert i flyets nye liv, som igjen kom tilbake til nyhetssidene som bærer av Russlands nye "supervåpen"-dolkens hypersoniske missil.
Historisk referanse
På slutten av 1960-tallet begynte MiG Design Bureau å lage sin første (og den første i landet) fjerde generasjons jagerfly, som til slutt ble E-155MP dobbel jagerfly-avlytter, som ble tatt i bruk under betegnelsen MiG-31. Arbeidet med utformingen av det nye flyet ble utført i samsvar med dekretet fra Ministerrådet i Sovjetunionen 24. mai 1968. Fra begynnelsen av utviklingen og til 1976 var sjefsdesigneren for prosjektet GE Lozino-Lozinsky. Fra 1976 til 1985 ble dette prosjektet ledet av K. K. Vasilchenko, etter ham A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
I utgangspunktet var den fremtidige interceptoren påkrevd for å beseire et ganske bredt spekter av luftmål som flyr på lave og høye høyder, inkludert mot jordens bakgrunn under enkle og vanskelige meteorologiske forhold, samt når fienden brukte manøvrering og aktiv motvirkning. Kampfunksjonene til den nye jagerflygeren var planlagt utvidet betydelig ved bruk av det siste elektroniske utstyret, inkludert en faset radar (PAR). Innføringen av en radar med et faset array på MiG-31 jagerfly-interceptor var en stor prestasjon for hele designbyrået og verdens flyindustri. MiG-31 ble den første serielle jagerflyet i verden som mottok en luftbåren radar med et faset utvalg. Avionikk og bevæpning installert på flyet gjorde det mulig for MiG-31 å lykkes med å fange opp luftmål av enhver type i hele hastighets- og høydeområdet tilgjengelig for aerodynamiske fly (inkludert cruisemissiler som flyr i terrengbøyemodus), med evnen å skyte 4 mål samtidig med langdistanse missiler.
E-155MP ble bygget i henhold til samme opplegg som MiG-25P, men mannskapet besto allerede av to personer-en pilot og en navigator-operatør, jobbene deres var plassert i cockpiten i henhold til "tandem" -opplegget. Seriell produksjon av den nye interceptoren ble lansert i Gorkij (i dag Nizhny Novgorod). En ny jagerfly under betegnelsen MiG-31 ble adoptert som en del av S-155M interceptor-komplekset, som skjedde 6. mai 1981.
Nøkkelfunksjoner i flyet
I utviklingsperioden på slutten av 1960 -tallet var det bare en ting som var nødvendig fra den nye jagerflygeren - å beskytte Sovjetunionen mot angrep fra cruisemissiler fra ubåter og strategiske bombefly fra de store vidder i fjerne nord og fjerne østen. May-utgaven av Air Forces Monthly-magasinet viser følgende kjennetegn ved den russiske MiG-31-tunge jagerflyet. Flyet har en maksimal hastighet på Mach 2, 8, og rekkevidden ved supersonisk hastighet er 702 miles, med subsonisk hastighet - 1620 miles. Et unikt trekk ved jagerflyet kalles våpensettet-luft-til-luft-missiler med en rekkevidde på 108 miles. Samtidig kan MiG-31 brukes ved hjelp av en bakkestyringsstasjon eller i autonom modus.
Det viktigste og svært viktige elementet i MiG-31-jagerflyet er RP-31 (Zaslon, S-800) brannkontrollsystem, som inkluderte 8BV (N007) radaren, verdens første luftbårne radar utstyrt med et passivt faset antenneoppsett (PFAR), samt APD-518 datautvekslingssystem, 8TK varmeretningsfinner og 5U15K bakkekommando system (Raduga-Bort-MB). Brannkontrollsystemet installert på flyet tillot piloter å spore opptil 10 luftmål samtidig og angripe opptil 4 av dem, uansett beliggenhet. Et av målene kunne fly nær bakken, det andre i stratosfæren og missilene kunne være rettet mot begge målene. Mannskapet inkluderte en bevæpningsnavigator som satt bak piloten og jobbet med avlytterens bevæpning og radar. R-33-missilet med et skyteområde på 65 miles ble utviklet for flyet; en modifikasjon av dette R-33S-missilet ("produkt 520") var utstyrt med et atomspredingshode. På samme tid ble R-33-raketten spesielt opprettet for MiG-31-avskjæreren; ingen andre jagerfly kunne bruke denne raketten.
Modernisering av MiG-31BM
I første halvdel av 2000-tallet moderniserte det russiske flyvåpenet sammen med RSK MiG interceptoren, som mottok betegnelsen MiG-31BM og mottok forbedrede missiler og radarer. Den første moderniserte MiG-31BM (hale nummer "58") foretok sin første flytur i september 2005, hvoretter den i desember samme år ble sendt til Akhtubinsk for ytterligere tester. Det ble fulgt av det andre (sidetallet "59") og det tredje (sidetallet "60") flyet, i designet som det ble gjort noen endringer.
Den første fasen av statstester av den moderniserte interceptoren ble fullført i november 2007, hvoretter det ble innhentet tillatelse for seriell modernisering av fly. Den første som moderniserte den nyeste MiG-31B, etterfulgt av den eldre MiG-31BS, som etter modernisering ble kjent som MiG-31BSM. På sin side var MiG-31BS selv en oppgradert versjon av MiG-31 eller MiG-31D3, som var i drift samtidig med de senere MiG-31B-flyene.
Den første kontrakten for modernisering av angivelig 8 MiG-31 interceptor-krigere ble plassert av det russiske forsvarsdepartementet 1. april 2006. 20. mars året etter ble to MiG-31BM-fly forberedt på Sokol-anlegget i Nizhny Novgorod, som ble overført til luftvåpenet og ble brukt til å omskole piloter i Savasleika. En virkelig stor kontrakt for modernisering av 60 MiG-31B-interceptorer til MiG-31BM-versjonen ble signert med Sokol-anlegget i Nizhny Novgorod 1. august 2011.
Og 21. november 2014 signerte UAC en ny kontrakt for modernisering av 51 flere MiG-31 interceptor-krigere. Denne kontrakten i perioden 2015-2018 ble utført i fellesskap av Sokol og det 514. flyreparasjonsanlegget i Rzhev. Samtidig var foretaket fra Rzhev bare ansvarlig for en liten del av kontrakten. For eksempel, i 2014, ble 5 fly revidert her, i 2015 - ytterligere to fly. Til dags dato har nesten alle MiG-31-jagerfly som allerede er i bruk allerede gjennomgått modernisering, resten bør endres til MiG-31BM-versjonen innen utgangen av 2018.
Radar
Hovedmålet med å modernisere jagerflyfangere var å øke effektiviteten ved bruk av en modifisert radar (nye moduser og en økning i driftsområdet) og bruk av nye missiler. Det moderniserte brannkontrollsystemet "Zaslon-AM" (S-800AM) inkluderer en oppgradert radar 8BM med en ny prosessor "Baguette-55-06", som erstattet den gamle "Argon-15A", den beholdt det passive fasede antennearrayet, mens varmeretningsfinner 8TK forble uendret … Det er opplyst at deteksjonsområdet for mål for "jager" -typen til den oppdaterte radaren er 130 miles, noe som er to ganger kapasiteten til forgjengeren. I tillegg kan radaren nå spore 24 luftmål, og jagerflyet har evnen til samtidig å skyte på 6 luftmål. Radaren blir ferdigstilt av produsenten av stasjonen.
Endringene påvirket også cockpiten. Så i cockpiten (foran) dukket det opp 127x127 mm skjermer, som erstattet de analoge instrumentene på frontpanelet. Bakre cockpit mottok 152x203 mm skjermer i stedet for skjermer på katodestrålerør. I tillegg var MiG-31BM fighter-interceptor utstyrt med en oppgradert R800L radiostasjon og et forbedret navigasjonssystem som inkluderte A737 satellittnavigasjonsmottaker.
I løpet av moderniseringen gjennomgikk ikke flyrammen og flymotorene endringer, men flyrammens levetid forlenges til 30 år eller 3500 flytimer. Det kan ikke utelukkes at i løpet av ytterligere planlagte reparasjoner vil ressursen fortsatt bli utvidet. Eksternt kan den moderniserte MiG-35BM skilles fra de eldre versjonene av interceptoren ved fravær av en sentral pylon, som tidligere var ment for suspensjon av R-40TD-missilet. Den ble erstattet av en mer kompakt pylon for fjæring av rakettene R-77-1 og R-73. Disse missilene kan også brukes fra den andre undervingspylonen, som tidligere bare kunne brukes til å suspendere en ekstern drivstofftank. En annen forskjell på den moderniserte versjonen var utseendet til et periskop over pilotens hode. Maksimal startvekt for MiG-31BM er 46 835 kg, flyvningen er 1242 miles, men betingelsene for å oppnå et slikt område er ikke avslørt.
Oppgradert fighter-interceptor MiG-31BM (hale nummer "67 blå"), foto: april 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nye missiler
Bevæpningen til MiG-31BM jagerflyfangere ble supplert med fire R-37M missiler med et skyteområde på 108 miles. Prototypen til R-37M-raketten (produkt 610M) ble først lansert fra et jagerfly tilbake i 2011, statstestene av denne raketten ble fullført i 2014. Seriell produksjon av missiler utføres av Tactical Missile Armament Corporation JSC, dette foretaket ligger i Korolev. Missilene er utstyrt med MFBU-610ShM-hodet. I tillegg til dem, kan MiG-31BM også bære fire R-73 kortdistansemissiler, som har kommet for å erstatte de sterkt utdaterte R-60-missilene og R-40TD-mellomdistanserakettene.
Det er forventet at det i fremtiden, i neste fase av modernisering av fly, vil motta R-77-1 og K-77M mellomdistanseraketter. Fangerfangeren vil kunne bære fire av disse missilene på undervingede pyloner. Og på sikt kan flyet motta missiler, så langt kjent som "produkt 810", som utvikles for femte generasjon jagerfly Su-57. Deretter vil programvaren til Zaslon -radaren bli oppdatert; i tillegg vurderes muligheten for å installere en ny varmeretningsfinner på flyet. Endelig pågår arbeidet med å lage et nytt KSU-31 flykontrollsystem.
Hvor er MiG-31 interceptor jagerfly tilgjengelig?
Etter den første flyturen av prototypen, som fant sted 16. september 1975, klarte Sokol-anlegget å produsere 519 fly i 1976-1994. Dette tallet inkluderte 349 tidlige MiG-31, 101 MiG-31D3 og 69 MiG-31B. Storskala produksjon av jagerfly fortsatte til 1990, hvoretter den bremset og til slutt opphørte i 1994. Den siste avlytteren forlot anlegget i april 1994. Den første kampenheten som tok det nye flyet i bruk var det 786. jagerregimentet, som hadde base i Pravdinsk (Gorky -regionen). Det ble erklært fullt operativt i 1983.
Rocket R-37M (produkt 610M)-RVV-BD
For tiden er omtrent 130 MiG-31 fly i tjeneste med de russiske luftfartsstyrkene, omtrent 130 forblir på lager, hvorav omtrent 65 er lokalisert på territoriet til det 514. flyreparasjonsanlegget i Rzhev. MiG-31 er i tjeneste med regimentene i Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe og Savasleika. I tillegg er ytterligere 10 jagerfly en del av 929th State Flight Test Center i det russiske forsvarsdepartementet i Akhtubinsk.
Den eneste operatøren av MiG-31 interceptor-krigere utenfor Russland er i dag Kasakhstan, som etter Sovjetunionens kollaps tok imot 43 jagerfly i Zhana-Semey nær Semipalatinsk. For tiden har luftforsvarsstyrker i Kasakhstan to skvadroner av disse avskjærerne, 12 fly hver, de er en del av den 610. luftfartsbasen i Karaganda. På begynnelsen av 1990-tallet regnet Russland med salg av fly til Kina, og anlegget startet til og med produksjonen av en eksportversjon av MiG-31E-flyet. Men i Beijing bestemte de seg for å kjøpe Su-27-jagerfly fra Russland, hvoretter MiG-31E uten hell ble tilbudt Syria og Libya.
Tilstedeværelsen av om lag 130 flere MiG-31-fly på lager gjør det mulig å utvide antall luftfartsenheter bevæpnet med denne avskjæreren i fremtiden, men bare hvis det er tilstrekkelig finansiering. I det russiske fjerne øst er det planlagt å restaurere det 530. jagerflyregimentet i Chuguevka. Siden 1975 har dette regimentet fløy på MiG-25-fly, og siden 1988-på MiG-31. Regimentet ble eliminert i 2009, og skvadronen til brukbare MiG-31 ble omplassert til flyplassen Tsentralnaya Uglovaya, den ble inkludert i enheten som er basert der. Samtidig brukes Chuguevka flyplass fortsatt av militæret fra tid til annen. For eksempel registrerte 11 satellittbilder fra juni 2016 11 MiG-31-krigere på den, mest sannsynlig ble de overført hit fra flyplassen Tsentralnaya Uglovaya under øvelsen. Som en del av sin militære tilstedeværelse i Arktis, oppretter Russland også flyplasser for MiG-31 jagerfly, inkludert i Anadyr og Tiksi.
Fremtidige forslag
Flere kilder sier at RSK MiG i dag jobber med nye modifikasjoner av den vellykkede MiG-31 jagerflyet under de tilslørte betegnelsene "Produkt 06" og "Produkt 08". Kanskje er et av disse alternativene knyttet til Dagger -systemet. En annen kan være en ny modifikasjon eller en helt ny jagerfly, for eksempel en satellittavlytter. I denne forbindelse kan det huskes at for 30 år siden, i januar 1987, foretok MiG-31D (produkt 07) sin første flytur. Flyet var bærer av 79M6 antisatellittmissil. Sammen dannet de 30P6 Kontakt antisatellittkompleks. Totalt ble det produsert to prototyper av MiG-31D-jagerflyet. I 1991 ble arbeidet med prosjektet og videreutvikling av MiG-31DM med raketten 95M6 avviklet. Etter Sovjetunionens sammenbrudd havnet begge prototypene av den nye antisatellitjagerne i Sary-Shagan i Kasakhstan, der de ble undersøkt.
Jagerfly MiG-31 (sidenummer "93 rød") med et missilkompleks "Dagger" (c) ramme fra videoen fra Russlands forsvarsdepartement
Dette avslutter materialet i Air Forces Monthly. Det skal bemerkes at interessen til utenlandske militære publikasjoner i MiG-31 er fullt ut begrunnet. Bilen var virkelig unik for sin tid. Med tanke på at det var det første kampflyet i 4. generasjon i vårt land og den første produksjonsjager i verden som mottok en faset radar. Kamppotensialet til det moderniserte flyet gjør det mulig å effektivt løse oppgavene som ble tildelt dem i det 21. århundre.
Hver for seg er det mulig å skille ut testene av Dagger-missilet, som MiG-31-interceptor-jagerfly faktisk ble en standardbærer for. Vesten er interessert i nye russiske våpen, og derav MiG-31BM jagerfly. Tidligere 11. mars 2018 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet en vellykket kampopplæringslansering av et hypersonisk aeroballistisk missil av dolkekomplekset fra MiG-31BM jagerfly-avlytteren til de russiske romfartsstyrkene. Det oppskytede missilet traff målet på avstanden. Forsvarsdepartementet bemerket at MiG-31 tok av fra en flyplass på territoriet til det sørlige militære distriktet som en del av en eksperimentell kampoppgave (vi snakker om det 929. statlige flytestsenteret for det russiske forsvarsdepartementet i Akhtubinsk).
Ifølge det russiske forsvarsdepartementet har mannskapene i Kinzhal luftfartskompleks, som inkluderer MiG-31 jagerfly-avlytteren og den siste hypersoniske missilen, allerede fullført 250 flyvninger siden begynnelsen av 2018. Personalet er klar til å bruke disse rakettene under forskjellige værforhold, dag og natt, bemerket representantene for avdelingen. Muligheten for å bruke slike missiler utvider kapasiteten til MiG-31-jagerflyet betydelig, og forlenger flyets levetid.
