Lidenskaper i tidligere materialer om den nye prototypen på våre sider blusset alvorlig opp. Dessverre klarer mange lesere ikke å forstå forskjellen mellom en testmock og et ekte fly. Og på forhånd begynte de (som alltid, imidlertid) å feire seieren i hurra-stil. Selv om ingen oppga en grunn til dette. I følge alle uttalelser fra både Rostec og Rosoboronexport, er flyet rettet mot en utenlandsk kjøper. Dette antydes av det engelskspråklige navnet.
Så publikum ble vist en mock-up av en prototype av en lovende enmotors jagerfly. Det er ikke sagt noe om motoren ennå. Det er ennå ikke klart hva flyet vil fly med.
Naturligvis suget eksperter og spesialister rundt om i verden hver byte av informasjon de kunne finne. Dette er greit. Og jeg må si at mange av de foreløpige beregningene viste seg å være ganske riktige.
OKB "Sukhoi" ga informasjon om en rekke egenskaper ved prototypen:
- maksimal startvekt når 18 tonn;
- maksimal kampbelastning - 7, 4 tonn;
- maksimal hastighet - Mach 1, 8;
- maksimal tak - 16,5 km;
- rekkevidde - 2 800 km;
- kampradius - 1400 km.
16-toners vektmotor for skyvekraft kan gi en ganske kort start på en rullebane på opptil 400 meter.
Alle disse tallene er basert på foreløpige beregninger. De har ennå ikke praktisk bekreftelse, ettersom flyet ikke har motor.
Men det er ting som ikke er avhengig av beregninger.
På forespørsel fra kunden kan flyet for eksempel omdannes til et ubemannet luftfartøy eller et toseterfly. Dekksendring er mulig.
Bevæpning. Flyet har tre innebygde bevæpningsbukter, som har plass til 5 luft-til-luft-missiler (tre mellomdistanser og to kortdistanser). Flyets hovedbomberom kan bære forskjellige ammunisjoner, inkludert ammunisjon med høy presisjon, pluss at flyet vil ha noder for fjæring av eksterne våpen.
Utviklerne har så langt nektet å plassere luftkanonen på flyet.
Når det gjelder konfigurasjon av elektronisk utstyr, vil flyet bære radar med et aktivt faset antenneoppsett, et innebygd optisk-elektronisk deteksjons-, gjenkjennings- og målesystem 101KS og et integrert elektronisk krigføringssystem.
Flyet vil koste rundt 25-30 millioner dollar.
Hva mer så ekspertene. Et tilbakeslagsluftinntak (DSI) og ror og heiser, plassert i en vinkel som F-35, indikerer en liten radarsignatur. Og en stor fløy for en så kort fighter kan enten bety muligheten for en dekkbasert jagerfly, eller høyt tak. Eller begge.
En stor vinge øker vertikal skyvekraft og lar flyet klatre over en lignende struktur med en mindre vinge. Dette er logisk, dette er aerodynamikk. Ulempen er at den store vingen bremser flyet noe og reduserer toppfarten.
Ekstra skyvekraften er et klart pluss for en marinefighter som tar av og lander på dekket til et hangarskip. Her kan du vurdere varianten av F-35 fra US Navy. Dekkbasert F-35C har en vinge som er nesten en og en halv ganger større enn den bakkebaserte F-35A. Den store vingen hjelper F-35C til å ta av med transportørens dampkatapulter.
Vel, ja, en jagerfly med stor vinge tar høyere av, ser videre, har fordeler når det gjelder drift av radarutstyr, rekkevidden av våpen. En høyflygende jagerfly ser og skyter lengre enn en lavflygende.
Det var ikke for ingenting Lockheed-Martin påla sin F-22-jager å operere "i over 15.200 meters høyde." Selve taket kan være opptil 18 000 meter.
Det viser seg at "Sukhoi -matten", som flyet allerede har fått tilnavnet i Vesten, innebærer bruk av flyet i store høyder. Å fly i store høyder gir forresten en fordel når det gjelder flyvning. Med tanke på den ærlig beskjedne størrelsen på Mata Sukhoi, kan det antas at flyet vil ha en liten mengde drivstoff.
Amerikanerne på The Drive bemerket at de opprinnelig lekket dataene og bildene ble "ved et uhell lekket" mens prototypen fortsatt var under omslag. Og disse dataene og fotografiene "lekket" så mye at det var mulig å trekke konklusjoner om en godt organisert PR-kampanje.
War Zone gratulerer generelt åpent Rostec og UAC med godt planlagte PR-trekk.
Men tallet på 30 millioner dollar virker for optimistisk for amerikanerne. De husker at da Lockheed Martin var i stand til å bringe kostnaden for F-35 under 80 millioner dollar, ble det oppfattet som en slags seier. USA forstår ikke hvordan et bedre fly kan fås for halve pengene.
Amerikanerne har også tvil om uttalelsene i russisk presse med innlevering av samme Rostec angående "kunstig intelligensstøtte for piloten." For det første er det helt uklart hvordan dette skal implementeres, og for det andre reiser det generelt tvil om at Russland har kommet videre. I USA har arbeidet pågått lenge innen AI, for eksempel "digitale co-piloter", men det er fortsatt veldig langt fra noe vesentlig resultat.
Vestlige medier bemerket den aggressive holdningen til visestatsminister Yuri Borisov, som kunngjorde at det hadde blitt utført betydelig forskning på det asiatiske, afrikanske markedet og interessene til faste partnere i India og Vietnam, og tallet på 300 fly som Rostec planlegger å produsere over 15 år, fra 2026 år er et veldig reelt tall basert på foreløpige avtaler.
Ja, prototypedesignet ble hovedtemaet for MAKS air show, og det tilbyr flere veldig interessante og spennende løsninger, men blant vestlige eksperter peker mange på prototypens viktigste svake punkt. For å faktisk komme inn på markedet etter ekte flyreiser, har Russland ingen penger. Derfor avhenger prototypens fremtid direkte av om Russland ikke finner potensielle, men ekte kjøpere som kan bruke pengene sine til å bli et praktisk fly for prosjektet.
Russland trenger virkelig en rik kunde som vil hjelpe Mata Sukhoi til å ta av med pengene sine. Hvis dette ikke skjer, kan den nye prototypen enkelt gjenta den mer enn tvilsomme suksessen til Su-57, som er tilstede i de russiske luftfartsstyrkene i mengden ett eksemplar.
Det er mulig å skryte av de inngåtte kontraktene for levering av Su-57 for luftfartsstyrker, men det er verdt å snakke om stedet for de russiske femte generasjon jagerfly først etter gjennomføringen av disse kontraktene. Følgelig, hvis Russland kan ta det neste trinnet og utføre den første flyvningen med flyet i 2023, vil kommersiell suksess være fullt mulig. Hvis ikke, kan det hende at prosjektet ikke "tar av", fordi stedet blir tatt av potensielle konkurrenter fra Kina, Tyrkia, Sør -Korea og andre land som ikke ville gi opp sin andel i verdensmarkedet for slike fly.
I tillegg til mangelen på penger i det riktige beløpet, er det andre problemet i Vesten problemet med motoren.
Kraftverket skal etter planen ha en kapasitet på 14 til 16 tonn. Med en slik motor ville det nye flyet virkelig klatre høyt på verdensrankingen. Men det er ingen slik motor i Russland for tiden. Det er bare AL-41F1, som midlertidig brukes i kraftverket på Su-57 og sannsynligvis vil bli "midlertidig" brukt i utformingen av det nye flyet.
"Produkt 30", som har blitt lovet så lenge i Russland, er fortsatt i "ubestemt" status. Hvis denne motoren har akkurat de egenskapene som Rostec ga uttrykk for, vil flyet kunne ta av høyt nok. Hvis ikke, er kanskje ikke innretningen det Russland regner med.
Det ble heller ikke avslørt informasjon om hva slags aktiv radert radar flyet vil være utstyrt med. Det er ingen data om hvilke elektroniske krigføringssystemer som vil bevæpne flyet.
Det er klart at Rostec regner med sin ganske lyse PR -kampanje i dag og de lave kostnadene for flyet i morgen. Det sterke med russiske selskaper er et ganske velfungerende ettersalgssystem, som også er en tilleggsfaktor for å tiltrekke potensielle kunder.
Tilsynelatende vil enkelheten ved vedlikehold og drift, som i det sovjetiske og russiske fjerdegenerasjonsflyet, være en annen positiv bonus for det nye flyet.
Så, de amerikanske, kinesiske, britiske ekspertene undersøkte utformingen av det nye flyet veldig godt. Og la ut alle polene og minusene.
Fordeler:
- enkelhet og pålitelighet, som generelt er iboende i russiske fly;
- teoretisk meget høy ytelsesegenskaper;
- imponerende bombefly;
- allsidigheten og allsidigheten til designet, muligheten for å bruke det som et marine eller ubemannet fly;
- et godt sett med våpen.
Minuser:
- mangel på en motor som gir de deklarerte ytelseskarakteristikkene;
- mangel på penger til revisjon og serieproduksjon;
- mangel på planer om å ta flyet i bruk i Russland, noe som ikke vil ha en positiv effekt på markedsføringen av flyet på verdensmarkedet.
Til dags dato er programmet finansiert av det russiske budsjettet, men siden det ikke ble offisielt kunngjort at dette flyet vil finne sin plass i det russiske flyvåpenet, pågår et aktivt søk etter investorer for å starte produksjon for eksport. Det eneste som kan ha en positiv effekt på flyets fremgang er flere uttalelser fra russiske tjenestemenn om at det er mulig å ta en ubemannet versjon av dette flyet i bruk.
Generelt har det viste oppsettet teoretisk sett både positive og negative egenskaper. Det er vanskelig å si hva som vil oppveie, uansett er det verdt å gå tilbake til dette emnet etter at modellen blir til en prototype og gjør sin første flytur.
Tross alt er det da det vil bli klart hvem som er sjekk og hvem som er sjakkmat.
