Jagerflyet Non-162 Salamander (Salamander) får i dag mange mennesker til å respektere den utrolige innsatsen som den tyske flyindustrien gjorde under de ganske forferdelige forholdene for den på slutten av andre verdenskrig. Bare 69 dager skilte begynnelsen på konstruksjonen av He-162-jagerflyet fra flukten av den første prototypen av maskinen, som fant sted i desember 1944. Flyet ble designet som en turbojet jagerfly, og ble bygget med tre for å gjøre det billigere og enklere å produsere. Tro det eller ei nå, den tyske industrien skulle bygge opptil 4000 av disse flyene per måned. Disse tallene var naturligvis utopiske.
Historien om opprettelsen av denne jagerflyet er trolig det mest spennende av alle kampfly som noensinne er laget. Ideen om å bygge den såkalte "Folksägere" - "folkekjemper" ble født i tankene på hodet til et spesialopprettet "jagerhovedkvarter" Otto Zaur, som var en protegé av den tyske rustningsministeren Albert Speer. Det tok bare 90 dager fra ideen om å bygge det første flyet! Ideen om en "folkekjemper" innebar utvikling av en billig, enkel jagerfly som ville være egnet for masseproduksjon ved bruk av lavt kvalifisert arbeidskraft og billige materialer.
Årsaken til at denne ideen ble født var svakheten til det tyske luftforsvarssystemet, som høsten 1944 hadde blitt ganske åpenbart for ledelsen i Det tredje riket. Med tanke på dette vedtok det tyske luftfartsdepartementet ideen om å holde en konkurranse om utviklingen av en jetfly, som skulle produseres i ganske store mengder - fra 1000 til 5000 jagerfly per måned. Konkurransedyktige forhold ble sendt til alle de store flyproduksjonsselskapene i landet og inneholdt en liste over følgende taktiske og tekniske krav for fremtidige fly:
Maksimal hastighet opptil 750 km / t
BMW-003 motor med en skyvekraft på 800 kgf.
Spesifikk vingebelastning ikke mer enn 200 kg / m2
Maksimal flytid på bakken er 20 minutter.
Bevæpning: 1 eller 2 MK-108 kanoner.
Flyets maksimale rekkevidde er ikke mer enn 0,5 km.
Pansermassen er ikke mer enn 50 kg., Den skulle bare brukes foran
Startvekten til flyet er ikke mer enn 2000 kg.
I tillegg indikerte blant kravene enkelheten til utstyret til maskinen og reduksjonen i produksjonskostnadene, enkel pilotering. Det var også interessant at det ble besluttet å bruke treet i konstruksjonen av vingene.
Heinkel-selskapet mottok alle dokumentene som var nødvendige for denne konkurransen 8. september 1944, og 24. september startet en gruppe designere av selskapet, som ligger i Wien, designstudien av den fremtidige jagerflyet, som mottok betegnelsen He-162 og fabrikkbetegnelsen "Salamander". Allerede i begynnelsen av november hadde de utarbeidet arbeidstegninger av maskinen, mens så snart tegningene var klare, ble produksjonen av individuelle enheter og enheter av jagerflyet utført. Alt dette gjorde det mulig å fullføre arbeidet med interceptor innen 6. desember 1944. Samme dag tok den første He-162 av.
Beskrivelse av konstruksjonen
Heinkel He-162 var en en-seters, enmotors jagerfly drevet av en turbojetmotor. Det var en høy vinge av en blandet design med en loddrett hale med avstand og et landingsutstyr for trehjulssykkel, der fjærbeinet var styrbart.
Den fremre delen av flykroppen opp til vingen var avtagbar, av typen monocoque, resten var semi-monocoque. I utgangspunktet var strukturen metall, mens landingsutstyrets dører, nesekegle, batterideksel, våpenluker og de indre veggene i brenselbeholderkammeret var laget av tre. Over, bak cockpiten, ble det montert en vinge, og motorens nacelle ble installert over den. Flyet ble preget av et uvanlig arrangement på øvre motor. Turbojet -motoren var festet til ryggen på flykroppen foran med 2 vertikale bolter, bak - med 2 horisontale bolter.
Vingen på flyet var laget av tre. Det var ett stykke, trapesformet og to-spar. Arbeidshuset var 4-5 mm tykt. og var kryssfiner. Bare vingespissene var dyural, som avviket nedover i en vinkel på 55 grader. Vingen var festet til jagerflykroppen med 4 bolter. Det var 2 små drivstofftanker plassert mellom vingespinnene. Klaffene og aileronene var også laget av tre. Klaffdriften var hydraulisk, og aileron -drevet var mekanisk.
Landingsutstyret var tre-stolpe, uttrekkbart. Det fremre landingsutstyret i tilbaketrukket posisjon var i en spesialnisje plassert under dashbordet. Størrelsen på forhjulet var 380 x 150 mm. Buna- eller Continental-dekk ble brukt på A-stolpen. Hovedlandingsutstyret var av konsolltypen og ble festet til flykroppen til kjøretøyet og trukket tilbake i det mot flyretningen. Hjulene på hovedchassiset var 660 x 190 mm i størrelse. Landingshjulets tilbaketrekningsdrift var hydraulisk, og deres frigjøring - mekanisk fjær. Chassiset var polstret med olje. Chassiset var utstyrt med trommelbremser. Dørene til chassisnisjene var også laget av tre, men ble forsterket med duraluminelementer.
Cockpit -kalesjen var laget av plexiglass og hadde to seksjoner. Baksiden av lykten ble brettet tilbake og opp, i åpen posisjon kunne den festes med stopp og lås. På venstre side i cockpitkalesjen var det et glassrundt, ventilert vindu. Cockpiten var ikke lufttett. Et kollimatorsyn av to typer Revi 16A eller Revi 16B ble installert i cockpiten, som var montert på en spesiell brakett montert over dashbordet. Navigasjonsenheter, motorstyringsenheter, radioutstyr var plassert på dashbordet og delvis på sidekonsollene. Pilotsetet på denne jagerflyet var utkastbart, det var tilpasset for stuing av fallskjerm og brukte pulverlading. En rustningsplate ble plassert rett bak pilotsetet.
Jagerflyet var utstyrt med en BMW-003E1 turbojetmotor med en skyvekraft på 800 kgf. Motoren tillot flyet å nå hastigheter på rundt 900 km / t i høyden. Drivstofftilførselen var lik 945 liter, hvorav 763 liter var i skrogetanken, som lå rett bak flysetet, ytterligere 182 liter var i 2 vingetanker.
Bevæpningen til flyet besto av 2 automatiske kanoner, som var forskjellige avhengig av modifikasjonen av flyet. I He-162 A-1-modifikasjonen var dette 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 kanoner med en ammunisjonskapasitet på 50 runder per fat, i He-162 A-2-modifikasjonen, to 20 mm Mauser MG 151/20 automatisk kanoner ble brukt med ammunisjon i 120 runder per fat. I skytingen ble foringer og kjettingledd kastet ut gjennom spesielle hull i den nedre delen av flykroppen. Lastingen og utløsningen av MG 151/20 -pistolene var elektrisk, mens MK 108 -pistolene var elektropneumatiske.
Produksjon og kampbruk
For å sikre produksjonen av He-162 jagerfly under betingelsene for ustanselige allierte luftangrep, ble de fleste virksomhetene flyttet under jorden. Så bare i de forlatte gipsgruvene i Mödling (nær Wien) oppdaget de allierte et forsamlingsanlegg, i butikkene som på forskjellige beredskapstrinn ble funnet mer enn 1000 He-162 krigere. Seriell produksjon av disse flyene ble startet først i januar 1945, da de første 6 flyene ble satt sammen. Totalt, før krigens slutt, overførte virksomheter rundt 120 fly til Luftwaffe -enheter, og mer enn 200 fly gjennomgikk fabrikktester på den tiden.
Til tross for sine høye ytelsesegenskaper ble Salamander aldri en livredder for Luftwaffe. Det er ingen pålitelige data om antall allierte fly som ble skutt ned av dem, men antallet går til noen få. Dette skyldtes i stor grad at "folkekjemperen" ikke var et fly for nybegynnere. Not-162, på grunn av installasjonen av motoren over flykroppen, hadde en ustabil stigning. Jagerflyet var ikke den hyggeligste bilen å kjøre, noe som krevde at piloten var veldig forsiktig. Det er ikke tilfeldig at den første regelen for pilotene til disse jagerflyene lød: "Arbeid alltid jevnt med kontrollpinnen - ingen brå manøvrer, ingen brå bevegelser!" Selv erfarne piloter trengte omfattende flygtrening for å bli vant til jagerflyet, for å utvikle den nødvendige "følelsen av maskinen".
Alt dette førte til mange ulykker og katastrofer som involverte disse flyene. Mange av dem skyldtes designfeilberegninger, samt produksjonsfeil hos jagerflyene. Så bare innen 3 uker fra 13. april til slutten av krigen mistet 1. skvadron til 1. skvadron, som var bevæpnet med He-162 jagerfly, 13 jagerfly og 10 piloter. På samme tid ble bare 3 jagerfly skutt ned av de allierte, resten ble tilskrevet tap uten kamp. Dermed var det bare i denne skvadronen i gjennomsnitt 1 ulykke hver 2. dag.
Hver for seg skal det bemerkes at alle disse resultatene må vurderes i sammenheng med den totale kollapsen av de væpnede styrkene og industrien i Tyskland i de siste månedene av krigen som et resultat av det allerede faktisk gjennomførte nederlaget til riket. I tilfelle denne jagerflyet hadde nådd kampenhetene minst et år tidligere, kunne resultatene av kampbruken ha vært helt forskjellige.
Ytelsesegenskapene til He-162a-2
Dimensjoner: vingespenn - 7, 02 m, lengde - 9, 03 m, høyde - 2, 6 m.
Vingeareal - 11, 1 kvm. m.
Flyvekt, kg
- tom - 1664
- normal start - 2600
- maksimal start - 2800
Motortype - 1 turbojet motor BMW -003, skyvekraft 800 kgf.
Maksimal hastighet i høyden er 900 km / t.
Praktisk rekkevidde - 970 km.
Servicetak - 12 000 m
Mannskap - 1 person
Bevæpning: 2 × 20 mm MG-151/20 kanon med 120 runder per fat.
Kilder som brukes:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
